El 20 de enero falleció el maquinista de un tren de la línea R4 de Rodalies, que descarriló en dirección Barcelona. El accidente ferroviario se produjo por la caída de un muro de contención que invadió la vía entre los municipios catalanes de Gelida y Martorell, en la comarca del Alt Penedès. Fue el detonante que generó la crisis de Rodalies, el servicio de trenes de cercanías y regionales que opera en Cataluña y que lleva años generando protestas entre los usuarios.. Horas después, la sociedad catalana en su conjunto, desde partidos políticos a asociaciones empresariales, exigieron responsabilidades políticas al Ministerio de Transportes. Incluso desde la Presidencia de la Generalitat, el conseller Albert Dalmau, que ejercía de presidente en funciones por la hospitalización de Salvador Illa, reclamó «soluciones inmediatas» y solicitó que Renfe y Adif asumieran responsabilidades ante la acumulación de incidencias y los problemas de coordinación. El 26 de enero, en menos de una semana, el Gobierno de España aprobó el cese del director de Rodalies, Josep Enric García Alemany, y del director general de Explotación y Mantenimiento de Adif, Raúl Míguez Bailo –recientemente recolocado como director adjunto de Coordinación de Proyectos y Actuaciones Transversales, dentro del Gabinete de Presidencia de Adif–.. En Andalucía no se ha actuado con la misma celeridad, pese a que el desplome de un muro de casi 300 metros en Álora, en la provincia de Málaga, lleva meses sin arreglarse. «Hubo un problema de las Cercanías en Barcelona y hubo un cese fulminante», aseguró ayer Juanma Moreno para describir la reacción del Gobierno ante una situación y otra. También recordó que con la crisis ferroviaria en Andalucía «no ha habido ni una sola responsabilidad ni por el accidente de Adamuz ni por la tardanza» en reanudar íntegramente la alta velocidad para Málaga.. La Junta de Andalucía ha insistido en numerosas ocasiones en el trato preferencial que reciben territorios como Cataluña y el País Vasco por parte del Gobierno de España debido al apoyo de los partidos nacionalistas e independentistas a Pedro Sánchez. Lo ha hecho en materia de financiación autonómica, condonación de deuda, inversiones en infraestructuras, reparto de menores inmigrantes o financiación de la ley de dependencia. Pero la realidad es que ni para la asunción de responsabilidades políticas ha habido el mismo rasero.. El PP no está solo en considerar que el Ministerio de Transportes hubiera sido más diligente si el muro de Álora estuviera en otra ciudad. Así lo expresó ayer mismo el portavoz de Adelante Andalucía, José Ignacio García, que admitió que, «si en vez de a Málaga», el servicio de alta velocidad que actualmente está suspendido entre dicha ciudad y Madrid llegara «a otras ciudades del norte de España», ya estaría «arreglado» el problema que impide su reactivación por ahora. García fue más comedido, pero el mensaje es el mismo desde una formación de nacionalista andaluza de izquierdas.. Desde IU, que forma parte del Gobierno a través de Sumar, no se hizo sangre contra el Ministerio de Transportes pese a reconocer «las deficiencias históricas que presentan las líneas ferroviarias andaluzas». La solución de coordinador federal de Izquierda Unida y candidato de la coalición Por Andalucía a la Presidencia de la Junta, Antonio Maíllo, es reclamar las competencias en materia ferroviaria para Andalucía.. Mientras tanto, el sector turístico y hostelero de Málaga sigue haciendo cálculos sobre el agujero económico que generará esta falta de conexión por ferrocarril. El presidente de la Junta de Andalucía recordó que la posición primordial de Málaga en el mapa turístico de Andalucía ya que recibe a «uno de cada tres turistas» que llega a la región, es decir, a «más de 10 millones de visitantes».. Además, tampoco existe certidumbre sobre la fecha de reactivación del servicio ni sobre las condiciones en las que regresará. Desde la administración autonómica recuerdan que los planes de Adif pasan porque la infraestructura arranque a finales de abril con una sola vía en uso, lo que supondrá la activación de «menos frecuencias».. Moreno lamentó que «no podemos asumir con naturalidad los retrasos en la red ferroviaria andaluza y no podemos estar pagando por alta velocidad cuando no hay alta velocidad porque no se están cumpliendo los tiempos».. En este contexto, la presidenta del PP de Málaga, Patricia Navarro, propuso ayer al Gobierno que utilice trenes de Cercanías por la línea convencional del Guadalhorce, desde la estación María Zambrano de la capital malagueña hasta la estación de Santa Ana en la localidad de Antequera, para evitar el transbordo en autobús que actualmente ha habilitado Renfe para los viajeros del AVE a Madrid mientras dure la reparación del talud derrumbado en Álora. «Esta propuesta está avalada por expertos, por ingenieros y por maquinistas de Renfe a los que hemos consultado, es factible y necesaria, y reduciría las molestias a los viajeros y los tiempos que supone el transbordo de autobús y las largas esperas en la estación de Santa Ana» explicó.. La situación ferroviaria seguirá siendo protagonista hasta que vuelva la normalidad. El Gobierno andaluz ya encargó a su Gabinete Jurídico a que se persone en las diligencias abiertas en la sección de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro (Córdoba) sobre la investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) e incluyó que se «evalúen las acciones judiciales civiles o penales que procedan», lo que permitiría una compensación económica por los costes asociados a afrontar la catástrofe ferroviaria por parte de la Junta. El Grupo Popular también planteará que el Parlamento andaluz estudie el coste para Málaga de la interrupción de la Alta Velocidad.
La presión nacionalista obligó a prescindir de dos altos cargos de Renfe y Adif, pero Puente ignora ahora la petición de responsabilidades
El 20 de enero falleció el maquinista de un tren de la línea R4 de Rodalies, que descarriló en dirección Barcelona. El accidente ferroviario se produjo por la caída de un muro de contención que invadió la vía entre los municipios catalanes de Gelida y Martorell, en la comarca del Alt Penedès. Fue el detonante que generó la crisis de Rodalies, el servicio de trenes de cercanías y regionales que opera en Cataluña y que lleva años generando protestas entre los usuarios.. Horas después, la sociedad catalana en su conjunto, desde partidos políticos a asociaciones empresariales, exigieron responsabilidades políticas al Ministerio de Transportes. Incluso desde la Presidencia de la Generalitat, el conseller Albert Dalmau, que ejercía de presidente en funciones por la hospitalización de Salvador Illa, reclamó «soluciones inmediatas» y solicitó que Renfe y Adif asumieran responsabilidades ante la acumulación de incidencias y los problemas de coordinación. El 26 de enero, en menos de una semana, el Gobierno de España aprobó el cese del director de Rodalies, Josep Enric García Alemany, y del director general de Explotación y Mantenimiento de Adif, Raúl Míguez Bailo –recientemente recolocado como director adjunto de Coordinación de Proyectos y Actuaciones Transversales, dentro del Gabinete de Presidencia de Adif–.. En Andalucía no se ha actuado con la misma celeridad, pese a que el desplome de un muro de casi 300 metros en Álora, en la provincia de Málaga, lleva meses sin arreglarse. «Hubo un problema de las Cercanías en Barcelona y hubo un cese fulminante», aseguró ayer Juanma Moreno para describir la reacción del Gobierno ante una situación y otra. También recordó que con la crisis ferroviaria en Andalucía «no ha habido ni una sola responsabilidad ni por el accidente de Adamuz ni por la tardanza» en reanudar íntegramente la alta velocidad para Málaga.. La Junta de Andalucía ha insistido en numerosas ocasiones en el trato preferencial que reciben territorios como Cataluña y el País Vasco por parte del Gobierno de España debido al apoyo de los partidos nacionalistas e independentistas a Pedro Sánchez. Lo ha hecho en materia de financiación autonómica, condonación de deuda, inversiones en infraestructuras, reparto de menores inmigrantes o financiación de la ley de dependencia. Pero la realidad es que ni para la asunción de responsabilidades políticas ha habido el mismo rasero.. El PP no está solo en considerar que el Ministerio de Transportes hubiera sido más diligente si el muro de Álora estuviera en otra ciudad. Así lo expresó ayer mismo el portavoz de Adelante Andalucía, José Ignacio García, que admitió que, «si en vez de a Málaga», el servicio de alta velocidad que actualmente está suspendido entre dicha ciudad y Madrid llegara «a otras ciudades del norte de España», ya estaría «arreglado» el problema que impide su reactivación por ahora. García fue más comedido, pero el mensaje es el mismo desde una formación de nacionalista andaluza de izquierdas.. Desde IU, que forma parte del Gobierno a través de Sumar, no se hizo sangre contra el Ministerio de Transportes pese a reconocer «las deficiencias históricas que presentan las líneas ferroviarias andaluzas». La solución de coordinador federal de Izquierda Unida y candidato de la coalición Por Andalucía a la Presidencia de la Junta, Antonio Maíllo, es reclamar las competencias en materia ferroviaria para Andalucía.. Mientras tanto, el sector turístico y hostelero de Málaga sigue haciendo cálculos sobre el agujero económico que generará esta falta de conexión por ferrocarril. El presidente de la Junta de Andalucía recordó que la posición primordial de Málaga en el mapa turístico de Andalucía ya que recibe a «uno de cada tres turistas» que llega a la región, es decir, a «más de 10 millones de visitantes».. Además, tampoco existe certidumbre sobre la fecha de reactivación del servicio ni sobre las condiciones en las que regresará. Desde la administración autonómica recuerdan que los planes de Adif pasan porque la infraestructura arranque a finales de abril con una sola vía en uso, lo que supondrá la activación de «menos frecuencias».. Moreno lamentó que «no podemos asumir con naturalidad los retrasos en la red ferroviaria andaluza y no podemos estar pagando por alta velocidad cuando no hay alta velocidad porque no se están cumpliendo los tiempos».. En este contexto, la presidenta del PP de Málaga, Patricia Navarro, propuso ayer al Gobierno que utilice trenes de Cercanías por la línea convencional del Guadalhorce, desde la estación María Zambrano de la capital malagueña hasta la estación de Santa Ana en la localidad de Antequera, para evitar el transbordo en autobús que actualmente ha habilitado Renfe para los viajeros del AVE a Madrid mientras dure la reparación del talud derrumbado en Álora. «Esta propuesta está avalada por expertos, por ingenieros y por maquinistas de Renfe a los que hemos consultado, es factible y necesaria, y reduciría las molestias a los viajeros y los tiempos que supone el transbordo de autobús y las largas esperas en la estación de Santa Ana» explicó.. La situación ferroviaria seguirá siendo protagonista hasta que vuelva la normalidad. El Gobierno andaluz ya encargó a su Gabinete Jurídico a que se persone en las diligencias abiertas en la sección de Instrucción del Tribunal de Instancia plaza número 2 de Montoro (Córdoba) sobre la investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) e incluyó que se «evalúen las acciones judiciales civiles o penales que procedan», lo que permitiría una compensación económica por los costes asociados a afrontar la catástrofe ferroviaria por parte de la Junta. El Grupo Popular también planteará que el Parlamento andaluz estudie el coste para Málaga de la interrupción de la Alta Velocidad.
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