Honda llegó a su carrera de casa, el Gran Premio de Japón, reconociendo que el rendimiento del motor aún no alcanzaba el nivel deseado. Tras la carrera, el ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1, Shintaro Orihara, señaló que la capacidad de Fernando Alonso para terminar el Gran Premio de Japón supuso un «gran paso» para el proyecto.. “Estamos trabajando arduamente para mejorar la capacidad de suministro de baterías y el rendimiento del motor. Además, estamos trabajando intensamente para evaluar y optimizar la gestión energética y mejorar el rendimiento mecánico del motor; no es un trabajo a corto plazo. Así que seguiremos trabajando duro, implementando mejoras de rendimiento en segundo plano». afirmó antes de insinuar que ahora le toca a la escudería hacer su parte.. Algo en lo que coincide Lance Stroll que no se ha mordido la lengua en toda la temporada y ha puesto de manifiesto que el problema no era solo de Honda. “Creo que es una combinación del motor y el coche”, insiste señalando directamente a Adrián Newey.. “Sin duda, perdemos muchísimo tiempo en las rectas, pero no somos los más rápidos en las curvas. Así que es una combinación de cosas”.. «Tenemos un plan». Sin embargo, el compañero de Fernando Alonso, confirma que Aston Martin tiene un «plan» de acción y que «el tiempo dirá» cuán efectivo resulta ser.. “El progreso en la F1 nunca es lo suficientemente rápido Hemos estado en China y luego directamente en Japón, y no hemos tenido mucho tiempo para experimentar con el coche en términos de desarrollo. Pero tenemos un plan para los próximos meses, y el tiempo dirá qué resultados obtendremos con él en cuanto a tiempos por vuelta».. Un plan que también confirman desde Honda y desde Siverstone donde trabajan a contrarreloj en una revolución para Miami.. Habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Mejorar la fiabilidad. El objetivo ahora, hasta que la FIA conceda el ADUO, no es otro que mejorar la fiabilidad y, a partir de solucionar esos problemas, intentar mejorar el rendimiento. Las mejoras del motor actual son necesarias para que el equipo no vuelva a hacer el ridículo protagonizado en los tres primeros fines de semana de carrera. Lo importante, son los cambios que se llevarán a cabo una vez que la FIA permita meter mano a las entrañas de la unidad de potencia pero esperan que un parche permita extraer datos positivos del monoplaza.. Lo bueno de este parón, y de que, por fin, pudieran completar una carrera, es que desde la fábrica de Silverstone también disponen de nueva información para meter mejorar en el chasis, y quizá en una caja de cambios y una amortiguación que también ha demostrado tener deficiencias importantes. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, pero sí que permitan rebajar alguna décima por vuelta, afirma el citado medio.. Energía y chasis. La principal área de mejora para Honda parece estar en sus estrategias de gestión energética. Honda aún puede analizar minuciosamente sus datos para determinar qué aspectos podrían mejorarse. Y parece posible, aunque no garantizado, que un cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad esté listo para Miami, ya que Aston Martin y Honda han recurrido hasta ahora a «contramedidas» a corto plazo.. También parece factible que se logren más avances en lo que respecta al chasis, ya que el jefe de operaciones en pista, Mike Krack, afirma que Aston Martin está «trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido».. Aston Martin ahora dispone de tiempo que puede dedicar a solucionar problemas como la corrección de vibraciones, que se probó con aparente éxito en Japón y que ahora podrían implementarse en carrera. Además, desde Silverstone también ven el parón como una oportunidad para aligerar el peso de un coche pesado e intentar comprender por qué su rendimiento a alta velocidad es tan malo, teniendo en cuenta lo mucho que Adrian Newey ha ensalzado su potencial aerodinámico.. Miami puede ser un punto de inflexión para salvar la temporada.
«Tenemos un plan para los próximos meses, y el tiempo dirá qué tiempos ganamos por vuelta» afirma el compañero de Fernando Alonso
Honda llegó a su carrera de casa, el Gran Premio de Japón, reconociendo que el rendimiento del motor aún no alcanzaba el nivel deseado. Tras la carrera, el ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1, Shintaro Orihara, señaló que la capacidad de Fernando Alonso para terminar el Gran Premio de Japón supuso un «gran paso» para el proyecto.. “Estamos trabajando arduamente para mejorar la capacidad de suministro de baterías y el rendimiento del motor. Además, estamos trabajando intensamente para evaluar y optimizar la gestión energética y mejorar el rendimiento mecánico del motor; no es un trabajo a corto plazo. Así que seguiremos trabajando duro, implementando mejoras de rendimiento en segundo plano». afirmó antes de insinuar que ahora le toca a la escudería hacer su parte.. Algo en lo que coincide Lance Stroll que no se ha mordido la lengua en toda la temporada y ha puesto de manifiesto que el problema no era solo de Honda. “Creo que es una combinación del motor y el coche”, insiste señalando directamente a Adrián Newey.. “Sin duda, perdemos muchísimo tiempo en las rectas, pero no somos los más rápidos en las curvas. Así que es una combinación de cosas”.. «Tenemos un plan». Sin embargo, el compañero de Fernando Alonso, confirma que Aston Martin tiene un «plan» de acción y que «el tiempo dirá» cuán efectivo resulta ser.. “El progreso en la F1 nunca es lo suficientemente rápido Hemos estado en China y luego directamente en Japón, y no hemos tenido mucho tiempo para experimentar con el coche en términos de desarrollo. Pero tenemos un plan para los próximos meses, y el tiempo dirá qué resultados obtendremos con él en cuanto a tiempos por vuelta».. Un plan que también confirman desde Honda y desde Siverstone donde trabajan a contrarreloj en una revolución para Miami.. Habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Mejorar la fiabilidad. El objetivo ahora, hasta que la FIA conceda el ADUO, no es otro que mejorar la fiabilidad y, a partir de solucionar esos problemas, intentar mejorar el rendimiento. Las mejoras del motor actual son necesarias para que el equipo no vuelva a hacer el ridículo protagonizado en los tres primeros fines de semana de carrera. Lo importante, son los cambios que se llevarán a cabo una vez que la FIA permita meter mano a las entrañas de la unidad de potencia pero esperan que un parche permita extraer datos positivos del monoplaza.. Lo bueno de este parón, y de que, por fin, pudieran completar una carrera, es que desde la fábrica de Silverstone también disponen de nueva información para meter mejorar en el chasis, y quizá en una caja de cambios y una amortiguación que también ha demostrado tener deficiencias importantes. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, pero sí que permitan rebajar alguna décima por vuelta, afirma el citado medio.. Energía y chasis. La principal área de mejora para Honda parece estar en sus estrategias de gestión energética. Honda aún puede analizar minuciosamente sus datos para determinar qué aspectos podrían mejorarse. Y parece posible, aunque no garantizado, que un cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad esté listo para Miami, ya que Aston Martin y Honda han recurrido hasta ahora a «contramedidas» a corto plazo.. También parece factible que se logren más avances en lo que respecta al chasis, ya que el jefe de operaciones en pista, Mike Krack, afirma que Aston Martin está «trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido».. Aston Martin ahora dispone de tiempo que puede dedicar a solucionar problemas como la corrección de vibraciones, que se probó con aparente éxito en Japón y que ahora podrían implementarse en carrera. Además, desde Silverstone también ven el parón como una oportunidad para aligerar el peso de un coche pesado e intentar comprender por qué su rendimiento a alta velocidad es tan malo, teniendo en cuenta lo mucho que Adrian Newey ha ensalzado su potencial aerodinámico.. Miami puede ser un punto de inflexión para salvar la temporada.
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