La operadora ferroviaria Iryo podrá ampliar sus conexiones en España. La empresa, participada en un 51% por Ferrovie dello Estato (la empresa pública italiana del sector), en un 25 % por Air Nostrum y en un 24 % por Globalvia, podrá comercializar nuevas rutas hacia el sur peninsular, en concreto, hasta Puertollano (Ciudad Real).. Seguir leyendo
La CNMC también da luz verde a dos trenes turísticos de Alsa entre Canfranc y Jaca y de la capital a El Escorial
La operadora ferroviaria Iryo podrá ampliar sus conexiones en España. La empresa, participada en un 51% por Ferrovie dello Estato (la empresa pública italiana del sector), en un 25 % por Air Nostrum y en un 24 % por Globalvia, podrá comercializar nuevas rutas hacia el sur peninsular, en concreto, hasta Puertollano (Ciudad Real).. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha resuelto que los nuevos servicios de alta velocidad y trenes turísticos propuestos por Iryo y Alsa no comprometen el equilibrio económico del Contrato de servicios públicos 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros. En concreto, Iryo podrá operar en la ruta Madrid-Ciudad Real-Puertollano; mientras que los trenes turísticos de Alsa Felipe II y Expreso de Canfranc podrán circular entre Madrid-El Escorial y Jaca-Canfranc (Huesca), respectivamente.. La CNMC, a solicitud del Ministerio de Transportes, ha realizado la prueba de equilibrio económico de acuerdo con la metodología aprobada el 16 de julio de 2020 y da luz verde de este modo a estas tres propuestas concretas.. La más destacada es la de Iryo, que había solicitado prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, donde Renfe presta servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant). Con ello, la firma italiana amplía su catálogo en el corredor sur de España. La CNMC ha resuelto que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los nuevos de Iryo “no son sustituibles, por las nueve paradas intermedias y el mayor tiempo de viaje de los de Renfe” explica el organismo regulador.. De los servicios Avant de Renfe, “solo los viajeros no recurrentes —los que adquieren billetes de ida, o de ida y vuelta— serían captables por los nuevos servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes suelen viajar más y disponen de mejores precios con los bonos multiviaje de Renfe”, añade el supervisor presidido por Cani Fernández.. En definitiva, el nuevo servicio de Iryo tendría un impacto del 0,0314 % en los ingresos del contrato de servicio público, lo que —sumado al impacto de otros servicios analizados por la CNMC— arroja una incidencia acumulada del 0,28 %. Esta cifra es inferior al 1% que establece la metodología para concluir que los nuevos servicios puedan tener un impacto significativo en el contrato, recuerda Competencia.. Por su parte, la autorización respecto a los servicios de Alsa también sale adelante. La empresa más conocida por sus operaciones con autobuses había solicitado ofrecer una ruta de carácter turístico entre Canfranc y Jaca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo, con cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo, de abril a diciembre (Expreso de Canfranc).. También ha propuesto operar entre Madrid-Príncipe Pío y El Escorial, con un servicio por sentido al día, algunos sábados, domingos y festivos del año (Tren de Felipe II).. “Estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe. Los servicios, por tanto, no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos”, ha considerado la CNMC.
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