Quien conduzca mucho por carretera se habrá fijado más de una vez en que hay circulan con dos matrículas que no coinciden entre sí. La de delante o la de la cabeza tractora se parece a la de cualquier turismo, pero la trasera tiene fondo rojo, caracteres negros y empieza por una letra ‘R’ que despista a más de uno. La realidad de esto responde a una norma que aplica la Dirección General de Tráfico y que mucha gente desconoce hasta que se topa con un control en carretera.. Hay una base muy sencilla, pero es la calve que no puede caer en el olvido. Para la ley española, un camión no es un único vehículo, es como si fueran dos. Por un lado está el tractor o cabeza tractora, que está compuesta por la que lleva el motor, la cabina y el espacio para que el conductor pueda circular; y luego está el remolque o semirremolque que se engancha a la parte trasera.. Dos matrículas por dos partes totalmente independientes entre sí. La DGT los considera vehículos independientes a efectos legales y de conducción, lo cual provoca una necesidad de otro permiso aparte que mantenga una asegurada y que esté identificado con algún símbolo y, como ya sabrán ahora los lectores del artículo, este es la matrícula. Esa es la evidencia que responde al hecho de ver dos matriculas pegadas en la parte trasera que no coinciden para nada.. Paralelamente, hay un punto que marca la diferencia a la hora de estar obligado a llevar estas dos placas identificativas en el camión, y este son los 750 kilogramos de masa máxima autorizada (MMA).. Por debajo de esa cifra basta con que el remolque exhiba detrás la matrícula del vehículo que tira de él, como pasa con los pequeños remolques de jardinería o las caravanas más ligeras. En cuanto se supera ese umbral, el remolque pasa a ser un vehículo de pleno derecho ante Tráfico y necesita su propia placa, su ficha técnica, su ITV y la contratación de un seguro.. Todas empiezan por la letra ‘R’ seguida de cuatro números y tres letras. Por supuesto, la segunda matrícula no debe coincidir con la que ya esta en la cabecera. La normativa la define con fondo rojo retrorreflectante y caracteres negros, encabezada por la letra ‘R’ seguida de cuatro números y tres letras. Aunque su principal objetivo es que pueda ser visualizada por los agentes de tráfico, cámaras de control de pesos o de peaje, también sirve para distinguirla rápidamente de la otra.. En cuanto a la lógica empresarial, la mayoría de flotas grandes, la cabeza tractora y el remolque no pertenecen a la misma empresa. En resumidas cuentas, una compañía es dueña de la parte delantera y la mercancía viaja en remolques de otros operadores. Gracias al sistema de la matriculación y los remolques, una empresa puede enganchar y desenganchar furgones en cuestión de minutos.. Además, cada remolque de más de 750 kilos pasa su propia inspección técnica. Por eso, cuando la Guardia Civil para a un camión articulado en un control, suele pedir dos juegos de documentación.
A partir de los 750 kilogramos de masa máxima autorizada, el remolque se considera un vehículo de pleno derecho y necesita varios requerimientos
Quien conduzca mucho por carretera se habrá fijado más de una vez en que hay circulan con dos matrículas que no coinciden entre sí. La de delante o la de la cabeza tractora se parece a la de cualquier turismo, pero la trasera tiene fondo rojo, caracteres negros y empieza por una letra ‘R’ que despista a más de uno. La realidad de esto responde a una norma que aplica la Dirección General de Tráfico y que mucha gente desconoce hasta que se topa con un control en carretera.. Hay una base muy sencilla, pero es la calve que no puede caer en el olvido. Para la ley española, un camión no es un único vehículo, es como si fueran dos. Por un lado está el tractor o cabeza tractora, que está compuesta por la que lleva el motor, la cabina y el espacio para que el conductor pueda circular; y luego está el remolque o semirremolque que se engancha a la parte trasera.. Dos matrículas por dos partes totalmente independientes entre sí. La DGT los considera vehículos independientes a efectos legales y de conducción, lo cual provoca una necesidad de otro permiso aparte que mantenga una asegurada y que esté identificado con algún símbolo y, como ya sabrán ahora los lectores del artículo, este es la matrícula. Esa es la evidencia que responde al hecho de ver dos matriculas pegadas en la parte trasera que no coinciden para nada.. Paralelamente, hay un punto que marca la diferencia a la hora de estar obligado a llevar estas dos placas identificativas en el camión, y este son los 750 kilogramos de masa máxima autorizada (MMA).. Por debajo de esa cifra basta con que el remolque exhiba detrás la matrícula del vehículo que tira de él, como pasa con los pequeños remolques de jardinería o las caravanas más ligeras. En cuanto se supera ese umbral, el remolque pasa a ser un vehículo de pleno derecho ante Tráfico y necesita su propia placa, su ficha técnica, su ITV y la contratación de un seguro.. Todas empiezan por la letra ‘R’ seguida de cuatro números y tres letras. Por supuesto, la segunda matrícula no debe coincidir con la que ya esta en la cabecera. La normativa la define con fondo rojo retrorreflectante y caracteres negros, encabezada por la letra ‘R’ seguida de cuatro números y tres letras. Aunque su principal objetivo es que pueda ser visualizada por los agentes de tráfico, cámaras de control de pesos o de peaje, también sirve para distinguirla rápidamente de la otra.. En cuanto a la lógica empresarial, la mayoría de flotas grandes, la cabeza tractora y el remolque no pertenecen a la misma empresa. En resumidas cuentas, una compañía es dueña de la parte delantera y la mercancía viaja en remolques de otros operadores. Gracias al sistema de la matriculación y los remolques, una empresa puede enganchar y desenganchar furgones en cuestión de minutos.. Además, cada remolque de más de 750 kilos pasa su propia inspección técnica. Por eso, cuando la Guardia Civil para a un camión articulado en un control, suele pedir dos juegos de documentación.
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