El fabricante de trenes Talgo se ha liberado a corto y medio plazo de la mayor carga que pesa sobre su balance, la del conflicto con Renfe por el retraso de más de dos años en la entrega de 30 trenes de alta velocidad Avril, que comenzó a efectuarse en mayo de 2024. La firma que lidera José Antonio Jainaga carga con una penalización de 116 millones que, según ha pactado con el cliente, será pagada en plazos entre 2032 y 2037, incluyéndose la suma de intereses. Las cuentas de Talgo ya recogieron el impacto de esta sanción en 2024, que Renfe aplica siguiendo la letra del contrato de suministro de flota. La provisión llevó a la firma industrial a unas pérdidas históricas por 107 millones. Ya en 2025, los números rojos siguieron en 100 millones a la espera de un plan industrial que será presentado tras el verano para estabilizar a la compañía.Seguir leyendo
Operadora y fabricante llegan a un acuerdo que incluye la liberación de pagos y avales a la vasca por 200 millones, y la remodelación de la rodadura 15 de los convoyes de alta velocidad por 132 millones
IndustriaOperadora y fabricante llegan a un acuerdo que incluye la liberación de pagos y avales a la vasca por 200 millonesVista del del que fue el primer Talgo Avril de la serie 106 de Renfe en la estación de Vigo (Pontevedra).Salvador Sas (EFE)El fabricante de trenes Talgo se ha liberado a corto y medio plazo de la mayor carga que pesa sobre su balance, la del conflicto con Renfe por el retraso de más de dos años en la entrega de 30 trenes de alta velocidad Avril. La firma que lidera José Antonio Jainaga acarrea una penalización de 116 millones que, según ha pactado con el cliente, será pagada en plazos entre 2032 y 2037. Las cuentas de Talgo ya recogieron el impacto de esta sanción, que Renfe aplica siguiendo la letra del contrato de suministro de flota, en 2024. La provisión llevó a la compañía a unas pérdidas históricas por 107 millones. Ya en 2025, los números rojos siguieron en 100 millones a la espera de un plan industrial que srá presentado tras el verano para estabilizar a la compañía.El pacto sobre el proyecto serie 106 de Renfe incluye otro balón de oxígeno para Talgo. Una vez sellada la paz, la operadora va a liberar en los próximos tres meses los pagos pendientes por los Avril y la mayor parte de los avales vigentes asociados al contrato. El valor total retenido, ha señalado Talgo ante la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), es de unos 200 millones. En el primer trimestre de este año, por ejemplo, habían sido retenidos pagos por 22 millones por parte de Renfe.Desde el punto de vista operativo, Renfe ha encargado a Talgo la conversión de 15 trenes de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable por 132 millones de euros. De este modo, se homogeneiza la configuración con la de los otros 15 trenes del proyecto S106, “que continuarán operando con normalidad, confiriendo una mayor versatilidad y capacidad operativa a la flota para ser utilizada de manera extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península”, se expone en el comunicado enviado por Talgo al regulador. La firma industrial también ha obtenido mejoras en el contrato de mantenimiento en favor de Tarvia, sociedad participada por Renfe y Talgo. Por un lado, las variaciones están asociadas a la citada transformación de la rodadura de los trenes, incrementándose el precio del mantenimiento en un 29%. Además, Renfe asumirá la compra de todos los repuestos necesarios, cediéndolos a Tarvia. El aplazamiento de la penalización por demoras en el contrato de los Avril, que fueron pedidos en 2015 durante mandato del Partido Popular en el Gobierno, permite a Talgo “dar un paso hacia adelante en la nueva etapa que arrancó el pasado 17 de diciembre [con el cambio al frente del capital], reforzando la estabilidad, la capacidad industrial y la solidez financiera de la compañía”, ha señalado la empresa. Llevar esa deuda más allá de 2032 implica que los pagos se realizarán con posterioridad al vencimiento de la deuda ba
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