La desesperación en Aston Martin es total y ya se trabaja a contrareloj para intentar enmendar el desastre de su unidad de potencia. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio.. Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll .. Aston Martin incluso tuvo que rendirse a pocas horas del final del segundo test de Bahréin, ya que Honda carecía de repuestos. Después de haber completado dos vueltas de instalación por la mañana, Stroll agregó solo cuatro vueltas más por la tarde (un par de vueltas de dos vueltas) sin registrar una sola vuelta rápida. Seis vueltas en total o lo que es lo mismo 32 míseros kilómetros. Un escenario que llevó a la escudería a dar por terminada la pretemporada, lo que ha disparado los rumores de que Aston Martin ni siquiera está seguro de poder participar en la primera carrera en Australia debido a la poca fiabilidad del motor Honda.. Plan rescate. Tras este inicio «desastroso» de pruebas, los ingenieros de HRC en Sakura lideran la resolución de los problemas, que incluyeron un fallo con la batería que detuvo a Fernando Alonso.. Para ello han establecido condiciones de trabajo intensas. Los informes indican que HRC Sakura ha activado un «plan rescate» con jornadas de 24 horas del día, los 7 días de la semana, para analizar los datos y abordar las deficiencias de la unidad de potencia, incluida la escasez de piezas.. Se centran en analizar los datos recogidos en el circuito. Así, mediante simulaciones en bancos de pruebas, el equipo de técnicos «ha logrado identificar la raíz del problema de forma rápida». Esta capacidad de reacción es clave para evitar que los retrasos en el calendario afecten de forma permanente a la temporada de Lance Stroll y Fernando Alonso.. El proceso consiste en volcar toda la información obtenida en Bahréin a los sistemas de Japón para reproducir las averías en un entorno controlado. Según los datos publicados por Shiga Sports a través de fuentes próximas al proyecto, ya existe una solución definida a pesar de los cambios en el cronograma original. El trabajo se centra ahora en fabricar y probar las nuevas piezas que corregirán los fallos de la batería.. El motor Honda 2026 (RA626H) ha enfrentado problemas de confiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Shintaro Orihara, gerente general de HRC Trackside, confirmó que están trabajando en soluciones en Sakura, Milton Keynes y Silverstone para abordar el difícil y «duradero» comienzo de la nueva asociación. Sin embrago, a pesar de trabajar a toda máquina, llegar a Australia con cierta fiabilidad se antoja imposible.. Nada hasta China. Según fuentes cercanas a la escudería, Honda ha dicho a Aston Martin que espera encontrar una solución a los principales problemas técnicos con la unidad de potencia y la caja de cambios asociada que se identificaron durante el trabajo de pretemporada antes del Gran Premio de China. Es decir, Australia queda descartada y no se notará una mejora hasta la segunda carrera de la temporada.. Tras los problemas relacionados con la batería que limitaron las carreras del equipo en las primeras etapas de pruebas, Honda ha estado trabajando intensamente con sus instalaciones de investigación HRC Sakura en Milton Keynes y Japón para implementar medidas para mejorar los márgenes de rendimiento y confiabilidad, centrándose en simulaciones de banco y varios trabajos de validación.. Los líderes del proyecto se muestran optimistas, aunque con cautela, y reconocen que el inicio del programa fue más difícil de lo esperado, pero que se han identificado las causas fundamentales y que los planes de recuperación están en marcha.. El objetivo a corto plazo es garantizar una competitividad estable y consistente desde la primera ronda. El trabajo de optimización continuará durante las primeras rondas de financiación. Internamente, el equipo considera la ronda de China como un punto de inflexión para la introducción de un paquete más completo.. Paralelamente al desarrollo de la unidad de potencia, también se está poniendo énfasis en áreas de integración, incluida la durabilidad de la caja de cambios, como parte de las mayores mejoras de confiabilidad en el nuevo ciclo tecnológico.. El chasis tendrá que esperar. También hay señales alentadoras en el lado del chasis, ya que Adrian Newey habría expresado su creencia de que el equipo podrá producir un chasis que esté entre los más potentes de la parrilla para la undécima carrera de la temporada, lo que destaca la visión a largo plazo del proyecto.. Sin embargo, el tono oficial tanto de Honda como de Aston Martin sigue siendo cauteloso por el momento. Si bien la evaluación interna se considera «positiva», la verificación y las mejoras se están llevando a cabo por etapas, y parece que se requerirá paciencia y actualizaciones continuas en las primeras etapas de la temporada.
Honda ya ha comunicado a Aston Martín en qué gran premio estará solucionado el problema de su unidad de potencia.
La desesperación en Aston Martin es total y ya se trabaja a contrareloj para intentar enmendar el desastre de su unidad de potencia. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio.. Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll .. Aston Martin incluso tuvo que rendirse a pocas horas del final del segundo test de Bahréin, ya que Honda carecía de repuestos. Después de haber completado dos vueltas de instalación por la mañana, Stroll agregó solo cuatro vueltas más por la tarde (un par de vueltas de dos vueltas) sin registrar una sola vuelta rápida. Seis vueltas en total o lo que es lo mismo 32 míseros kilómetros. Un escenario que llevó a la escudería a dar por terminada la pretemporada, lo que ha disparado los rumores de que Aston Martin ni siquiera está seguro [[LINK:INTERNO|||Article|||6999bb149a39b0e40b19994a|||de poder participar en la primera carrera en Australia debido a la poca fiabilidad del motor Honda.[]]. [H2:Plan rescate]]. Tras este inicio «desastroso» de pruebas, los ingenieros de HRC en Sakura lideran la resolución de los problemas, que incluyeron un fallo con la batería que detuvo a Fernando Alonso.. Para ello han establecido condiciones de trabajo intensas. Los informes indican que HRC Sakura ha activado un «plan rescate» con jornadas de 24 horas del día, los 7 días de la semana, para analizar los datos y abordar las deficiencias de la unidad de potencia, incluida la escasez de piezas.. Se centran en analizar los datos recogidos en el circuito. Así, mediante simulaciones en bancos de pruebas, el equipo de técnicos «ha logrado identificar la raíz del problema de forma rápida». Esta capacidad de reacción es clave para evitar que los retrasos en el calendario afecten de forma permanente a la temporada de Lance Stroll y Fernando Alonso.. El proceso consiste en volcar toda la información obtenida en Bahréin a los sistemas de Japón para reproducir las averías en un entorno controlado. Según los datos publicados por Shiga Sports a través de fuentes próximas al proyecto, ya existe una solución definida a pesar de los cambios en el cronograma original. El trabajo se centra ahora en fabricar y probar las nuevas piezas que corregirán los fallos de la batería.. El motor Honda 2026 (RA626H) ha enfrentado problemas de confiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Shintaro Orihara, gerente general de HRC Trackside, confirmó que están trabajando en soluciones en Sakura, Milton Keynes y Silverstone para abordar el difícil y «duradero» comienzo de la nueva asociación. Sin embrago, a pesar de trabajar a toda máquina, llegar a Australia con cierta fiabilidad se antoja imposible.. Nada hasta China. Según fuentes cercanas a la escudería, Honda ha dicho a Aston Martin que espera encontrar una solución a los principales problemas técnicos con la unidad de potencia y la caja de cambios asociada que se identificaron durante el trabajo de pretemporada antes del Gran Premio de China. Es decir, Australia queda descartada y no se notará una mejora hasta la segunda carrera de la temporada.. Tras los problemas relacionados con la batería que limitaron las carreras del equipo en las primeras etapas de pruebas, Honda ha estado trabajando intensamente con sus instalaciones de investigación HRC Sakura en Milton Keynes y Japón para implementar medidas para mejorar los márgenes de rendimiento y confiabilidad, centrándose en simulaciones de banco y varios trabajos de validación.. Los líderes del proyecto se muestran optimistas, aunque con cautela, y reconocen que el inicio del programa fue más difícil de lo esperado, pero que se han identificado las causas fundamentales y que los planes de recuperación están en marcha.. El objetivo a corto plazo es garantizar una competitividad estable y consistente desde la primera ronda. El trabajo de optimización continuará durante las primeras rondas de financiación. Internamente, el equipo considera la ronda de China como un punto de inflexión para la introducción de un paquete más completo.. Paralelamente al desarrollo de la unidad de potencia, también se está poniendo énfasis en áreas de integración, incluida la durabilidad de la caja de cambios, como parte de las mayores mejoras de confiabilidad en el nuevo ciclo tecnológico.. El chasis tendrá que esperar. También hay señales alentadoras en el lado del chasis, ya que Adrian Newey habría expresado su creencia de que el equipo podrá producir un chasis que esté entre los más potentes de la parrilla para la undécima carrera de la temporada, lo que destaca la visión a largo plazo del proyecto.. Sin embargo, el tono oficial tanto de Honda como de Aston Martin sigue siendo cauteloso por el momento. Si bien la evaluación interna se considera «positiva», la verificación y las mejoras se están llevando a cabo por etapas, y parece que se requerirá paciencia y actualizaciones continuas en las primeras etapas de la temporada.
Noticias de Fórmula 1 hoy: última hora F1
