El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Sin embargo, las dudas sobre el monoplaza no se han disipado y aunque parecen haber firmado una tregua, las acusaciones cruzadas entre Japón y Silverstone persisten.. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se desvaneció a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.. A vueltas con las vibraciones. Lo primero en la agenda es llegar al fondo de su problema de vibración con Honda, y la F1 tiene parece tener una teoría sobre cómo comenzó todo, una que Honda también ha utilizado al intentar culpar a Newey.. Los problemas de Aston Martin y Newey fueron el tema más controvertido de debate en el reciente episodio de The Undercut podcast, donde Damon Hill y Mark Hughes profundizaron en su inicio de la temporada 2026.. Hughes -citando informantes de Honda- expuso su teoría sobre el problema de la vibración y reflexionó: «Creen que parte del problema actual de vibración de la unidad de potencia de Honda puede tener que ver con el diseño que Adrian les preguntó si era posible hacer cuando llegó y una petición expresa al motorista».. «Hicimos lo que dijiste…». «Porque llegó bastante tarde el año pasado y quería que la unidad de potencia fuera más corta. Una forma de hacerlo era apilar doblemente la batería en la electrónica y colocar el MGU-K delante del motor en lugar de detrás. Lo que crea todo este espacio precioso para generar carga aerodinámica. Honda aún no ha identificado exactamente cuál es el problema, pero desde Japón aseguran que relacionado con eso.». «Así que, en otras palabras, ‘hicimos lo que dijiste, y ahora no funciona y quedamos en ridículo», apuntilló Damon Hill.. Un problema que ya reveló Honda, dispuesto a no comerse el fiasco.. Desde la escudería han venido insistiendo en que el gran problema está en el motor Honda 2026 (RA626H), que sufre seriamente a nivel de fiabilidad y potencia, lo que ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. Sin embargo, desde Honda no dudaron en poner nombres y apellidos la culpable del desastre. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. No obstante, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. «La llegada de este señor…». Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda, fue contundente: «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse».. «La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», añadió.. Pero además, aseguran que el problema no es solo técnico, es también de calendario. Según Honda, todos esos cambios llegaron cuando el margen de tiempo ya era mínimo.. Kakduda apuntó también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. ¿Lograrán Honda y Newey un equilibrio que permita revertir la situación? Miami será le primer exámen.
Fuentes vinculadas a Honda insisten en culpar al ingeniero del desastre de inicio de temporada de la escudería de Fernando Alonso
El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Sin embargo, las dudas sobre el monoplaza no se han disipado y aunque parecen haber firmado una tregua, las acusaciones cruzadas entre Japón y Silverstone persisten.. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se desvaneció a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.. A vueltas con las vibraciones. Lo primero en la agenda es llegar al fondo de su problema de vibración con Honda, y la F1 tiene parece tener una teoría sobre cómo comenzó todo, una que Honda también ha utilizado al intentar culpar a Newey.. Los problemas de Aston Martin y Newey fueron el tema más controvertido de debate en el reciente episodio de The Undercut podcast, donde Damon Hill y Mark Hughes profundizaron en su inicio de la temporada 2026.. Hughes -citando informantes de Honda- expuso su teoría sobre el problema de la vibración y reflexionó: «Creen que parte del problema actual de vibración de la unidad de potencia de Honda puede tener que ver con el diseño que Adrian les preguntó si era posible hacer cuando llegó y una petición expresa al motorista».. «Hicimos lo que dijiste…». «Porque llegó bastante tarde el año pasado y quería que la unidad de potencia fuera más corta. Una forma de hacerlo era apilar doblemente la batería en la electrónica y colocar el MGU-K delante del motor en lugar de detrás. Lo que crea todo este espacio precioso para generar carga aerodinámica. Honda aún no ha identificado exactamente cuál es el problema, pero desde Japón aseguran que relacionado con eso.». «Así que, en otras palabras, ‘hicimos lo que dijiste, y ahora no funciona y quedamos en ridículo», apuntilló Damon Hill.. Un problema que ya reveló Honda, dispuesto a no comerse el fiasco.. Desde la escudería han venido insistiendo en que el gran problema está en el motor Honda 2026 (RA626H), que sufre seriamente a nivel de fiabilidad y potencia, lo que ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. Sin embargo, desde Honda no dudaron en poner nombres y apellidos la culpable del desastre. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. No obstante, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. «La llegada de este señor…». Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda, fue contundente: «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse».. «La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», añadió.. Pero además, aseguran que el problema no es solo técnico, es también de calendario. Según Honda, todos esos cambios llegaron cuando el margen de tiempo ya era mínimo.. Kakduda apuntó también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. ¿Lograrán Honda y Newey un equilibrio que permita revertir la situación? Miami será le primer exámen.
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