La Federación Internacional del Automóvil (FIA), junto a los cinco fabricantes de motores de la Fórmula 1, confirmaron un inesperado acuerdo técnico: modificar los parámetros de energía permitidos en la clasificación del Gran Premio de Japón.. Un día antes de comenzar la actividad del GP de Japón, tercera fecha de Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil decidió realizar un cambio en el reglamento de recuperación de la energía para el momento de la clasificación.. La FIA anunció, tras reunirse con las 11 escuderías y con los proveedores de unidades de potencia, reducir de 9 MJ a 8 MJ la cantidad de energía que los coches podrán recargar durante la qualy. Justamente este es uno de los puntos de discusión más álgida de la normativa técnica estrenada este año.. Durante las dos primeras fechas del año (Australia y China), los autos podían recargar hasta 9 MJ durante una vuelta de clasificación. Eso se bajó a 8 MJ en Japón. Esto provocará la baja de las prácticas de recuperación de energía que deben efectuar los pilotos levantando el pie del acelerador en el final de las rectas, avanzar con la inercia y el superclipping.. La FIA cerró el comunicado anunciando que el trabajo en conjunto continuará para adoptar evoluciones en la gestión de energía y habrá más reuniones en las próximas semanas.. Llevar el coche al límite. El organismo rector de la Fórmula 1, ha introducido este pequeño ajuste en las normas de gestión de energía para la clasificación con el objetivo de permitir a los pilotos llevar sus coches al límite. Tras la revisión del reglamento técnico de la F1 para la temporada 2026, que introduce nuevos motores que hacen gran hincapié en la gestión y el uso de la energía a lo largo de una vuelta, varios pilotos han criticado lo que significan estos cambios para las vueltas de clasificación, una parte de los fines de semana de la F1 venerada por su pura velocidad.. Debido a la necesidad de recolectar energía y recargar la batería de los nuevos motores, especialmente al «superclipping» al final de las rectas, donde un automóvil recolecta energía mientras el conductor aún está acelerando a fondo, lo que provoca que su velocidad disminuya, los conductores estaban descontentos porque las vueltas ya no se sentían tan rápidas.. Esto se hizo especialmente evidente en el Gran Premio de Australia, que inauguró la temporada, cuando George Russell experimentó una fuerte caída de velocidad en el punto más rápido del circuito durante su vuelta de pole position.. Tal como informó The Athletic esta semana, tras el Gran Premio de China se llevaron a cabo conversaciones entre los 11 equipos, la Fórmula 1 y la FIA sobre posibles modificaciones al reglamento. Las partes coincidieron en que preservar el espectáculo de la clasificación de la F1 debería ser una prioridad inmediata.. Una medida que tendrá un pequeño impacto en el tiempo total por vuelta, que la FIA estima que será aproximadamente medio segundo inferior a lo previsto.
El organismo rector de la F-1 acuerda con los fabricantes de motores una modificación en la gestión de energía eléctrica.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA), junto a los cinco fabricantes de motores de la Fórmula 1, confirmaron un inesperado acuerdo técnico: modificar los parámetros de energía permitidos en la clasificación del Gran Premio de Japón.. Un día antes de comenzar la actividad del GP de Japón, tercera fecha de Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil decidió realizar un cambio en el reglamento de recuperación de la energía para el momento de la clasificación.. La FIA anunció, tras reunirse con las 11 escuderías y con los proveedores de unidades de potencia, reducir de 9 MJ a 8 MJ la cantidad de energía que los coches podrán recargar durante la qualy. Justamente este es uno de los puntos de discusión más álgida de la normativa técnica estrenada este año.. Durante las dos primeras fechas del año (Australia y China), los autos podían recargar hasta 9 MJ durante una vuelta de clasificación. Eso se bajó a 8 MJ en Japón. Esto provocará la baja de las prácticas de recuperación de energía que deben efectuar los pilotos levantando el pie del acelerador en el final de las rectas, avanzar con la inercia y el superclipping.. La FIA cerró el comunicado anunciando que el trabajo en conjunto continuará para adoptar evoluciones en la gestión de energía y habrá más reuniones en las próximas semanas.. El organismo rector de la Fórmula 1, ha introducido este pequeño ajuste en las normas de gestión de energía para la clasificación con el objetivo de permitir a los pilotos llevar sus coches al límite. Tras la revisión del reglamento técnico de la F1 para la temporada 2026, que introduce nuevos motores que hacen gran hincapié en la gestión y el uso de la energía a lo largo de una vuelta, varios pilotos han criticado lo que significan estos cambios para las vueltas de clasificación, una parte de los fines de semana de la F1 venerada por su pura velocidad.. Debido a la necesidad de recolectar energía y recargar la batería de los nuevos motores, especialmente al «superclipping» al final de las rectas, donde un automóvil recolecta energía mientras el conductor aún está acelerando a fondo, lo que provoca que su velocidad disminuya, los conductores estaban descontentos porque las vueltas ya no se sentían tan rápidas.. Esto se hizo especialmente evidente en el Gran Premio de Australia, que inauguró la temporada, cuando George Russell experimentó una fuerte caída de velocidad en el punto más rápido del circuito durante su vuelta de pole position.. Tal como informó The Athletic esta semana, tras el Gran Premio de China se llevaron a cabo conversaciones entre los 11 equipos, la Fórmula 1 y la FIA sobre posibles modificaciones al reglamento. Las partes coincidieron en que preservar el espectáculo de la clasificación de la F1 debería ser una prioridad inmediata.. Una medida que tendrá un pequeño impacto en el tiempo total por vuelta, que la FIA estima que será aproximadamente medio segundo inferior a lo previsto.
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