La caída cuesta abajo y sin frenos de Tesla en los mercados europeos parece no tener fin. Tras un 2025 desastroso para la marca, tanto en su cuenta de resultados financieros como en su desempeño comercial en el Viejo Continente (se desplomó un 26,9% en un mercado eléctrico que creció un 29,7%), la compañía ha empezado 2026 con una nueva caída del 17% en enero, según los datos ofrecidos este martes por la patronal europea de fabricantes de coches, ACEA.. Seguir leyendo
El fabricante de vehículos eléctricos estadounidense ha comenzado 2026 igual que terminó 2025, con una abultada caída del 17% en ventas
La caída cuesta abajo y sin frenos de Tesla en los mercados europeos parece no tener fin. Tras un 2025 desastroso para la marca, tanto en su cuenta de resultados financieros como en su desempeño comercial en el Viejo Continente (se desplomó un 26,9% en un mercado eléctrico que creció un 29,7%), la compañía ha empezado 2026 con una nueva caída del 17% en enero, según los datos ofrecidos este martes por la patronal europea de fabricantes de coches, ACEA.. En total, la marca ha comercializado 8.075 unidades, muy por detrás de las 18.242 matriculadas por la china BYD (que se disparó un 165%), el mayor productor de coches enchufables del mundo y máximo competidor de Tesla. Sin embargo, hay que poner un asterisco en esta comparativa (que incluye, además de a la UE, a Reino Unido, Islandia, Suiza y Noruega): BYD, al contrario que Tesla, también vende híbridos enchufables, un tipo de coche que a BYD le interesa para no pagar el arancel extra de la Unión Europea a los coches eléctricos producidos en China.. El caso español muestra bien esta realidad: durante el primer mes del año, Tesla logró situar a su Model Y como el vehículo más comercializado en el país, con 447 unidades, según datos de Anfac, la patronal nacional de automovilísticas. Sin embargo, BYD posicionó a su Seal U como el más vendido entre los híbridos enchufables, con 679 matriculaciones.. El conjunto del mercado de automoción en el Viejo Continente cayó un 3,5% en enero en comparación con el mismo mes de 2025, hasta las 961.382 unidades. En este retroceso han sido determinantes el comportamiento de los mercados francés y alemán —suponen casi un tercio del mercado europeo—, que disminuyeron ambos un 6,6%. En contraste, Reino Unido, Italia y España lograron mantenerse en un tono positivo con crecimientos del 3,4%, 6,2% y 1,1%, respectivamente.. En cuanto a los coches eléctricos, estos subieron un 24,2% en la Unión Europea, hasta las 154.230 unidades, con una cuota de mercado del 19,3%. Si se suman a los híbridos enchufables, los electrificados suponen ya el 29,1% del mercado. Fuera de la UE, pero dentro de Europa, llama la atención el desplome de matriculaciones de eléctricos en Noruega, con una bajada del 76,7% por la retirada progresiva de sus incentivos.. Por fabricantes, el grupo Volkswagen ha comenzado el año con un leve retroceso del 3,8%. Esto no impide, sin embargo, que siga siendo amo y señor en Europa como la compañía con más ventas, a gran distancia de sus competidores, con casi 257.000 unidades en enero. Dentro del consorcio alemán destaca el comportamiento de Skoda, su única marca que crece, con una subida del 10,1% (casi 65.000 ventas). Seat y Cupra cayeron, respectivamente, un 5,9% y un 8,2%, con 34.365 entregas en conjunto.. Stellantis, el más inmediato perseguidor del grupo Volkswagen, mejoró sus números comerciales tras un 2025 para el olvido, con una subida de las matriculaciones del 6,7% en el continente, por encima de los 164.000 vehículos. Dentro del consorcio destaca el subidón de Fiat, con un aumento del 24,6%; y los crecimientos de Citroën y Opel, con un 14% y un 12,7% más. Peugeot se mantiene como su marca más vendida, con 53.799 unidades (un 2,9% menos que en el mismo mes del año pasado). El grupo Renault completa el podio en Europa con 83.201 unidades, un 15% menos, debido al desplome del 35% sufrido por Dacia (31.819 entregas).
Feed MRSS-S Noticias
