Honda y Aston Martin esperan entrar por la puerta grande en la nueva era de la Fórmula 1, que en 2026 estrena nuevo reglamento aerodinámico y de motores. El constructor japonés se despide de Red Bull y comienza su alianza con el equipo de Fernando Alonso, bajo la batuta de Adrian Newey.. El proyecto avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas. Conscientes de la expectativa generada, desde la escudería verde anunciaron hace unos días la fecha de presentación de su nuevo monoplaza que tendrá lugar el próximo 9 de febrero.. Una fecha marcada en rojo en el calendario que ha disparado la ilusión de los aficionados y las informaciones sobre las claves de la revolución que prepara la escudería de Fernando Alonso.. Todo hace indicar que el nuevo coche podría ser radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes. El ingeniero considera que el cambio de reglamento para 2026 es un desafío interesante y una oportunidad para que todos los equipos peleen por las victorias.. El coche de Newey será así una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Pero aún faltaba por conocer como funcionaría la pieza clave para el éxito de la escudería verde y por fin ha quedado revelada. Honda publicaba la semana pasada el audio de su motor de Fórmula 1 2026, que impulsará los autos Aston Martin F1 de Fernando Alonso y Lance Stroll y el asturiano ya se frota las manos.. El sonido de la ilusión. En las páginas de redes sociales de Honda Racing, se mostró una pantalla en blanco acompañada de la unidad de potencia Honda 2026 subiendo y bajando marchas, lo que ofreció una visión real de cómo sonará la próxima generación de autos de Fórmula 1. El motor de combustión interna de 1,6 litros que ya utiliza la Fórmula 1 se ha mantenido para la próxima temporada, aunque la potencia eléctrica se ha triplicado en los monoplazas de Fórmula 1.. Bajo el lema ‘El sonido de 2026’, el post destaca el motor acelerando a través de sus marchas y muestra algunos cambios de marcha ultrarrápidos.. Pero esto no será lo único que impulsará el monoplaza del piloto español ya que Honda ha revelado un último invento que puede ser clave en el éxito del AMR26.. Honda Racing Corporation (HRC) ha revelado que presentará su nueva unidad de potencia en Tokio el martes 20 de enero a partir de las 13:00 h (05:00h de la madrugada en España), cumpliendo ya con el 50% de potencia de combustión interna y el 50% de potencia eléctrica que exige la normativa. Pero aún hay más.. Más de 20.000 parámetros. Honda ha desarrollado un software interno capaz de gestionar más de 20.000 parámetros para optimizar las estrategias de gestión energética de su unidad de potencia de Fórmula 1 2026, que abastecerá en exclusiva al equipo Aston Martin.. El reglamento de la F1 de 2026 introduce un cambio significativo hacia la electrificación, con una distribución casi 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y la energía eléctrica, lo que prácticamente triplica la potencia eléctrica en comparación con los sistemas actuales. Este cambio, que también implica la eliminación del MGU-H, hace que un software de gestión energética eficiente sea crucial para el éxito.. El software está diseñado para gestionar el complejo flujo de energía para maximizar el rendimiento dentro de las nuevas reglas técnicas. También ayuda a gestionar desafíos como el posible retraso del turbo sin el MGU-H y a garantizar la confiabilidad con el almacenamiento y uso de energía altamente cíclicos.. Este software avanzado, combinado con el desarrollo físico y la simulación, se considera un componente crítico en la búsqueda del campeonato bajo las nuevas regulaciones. El software es una parte clave de la estrecha colaboración entre Honda y Aston Martin, garantizando una integración perfecta de la unidad de potencia en el diseño general del automóvil, incluidos los conceptos de refrigeración y empaque. Sin duda, una pieza que aumentará la eficacia y potencia del nuevo monoplaza.. Solo queda por ver como rinde en pista la nueva obra del ingeniero estrella de la F-1 en colaboración con Honda pero los alonsistas ya se frotan las manos.
Honda presentará el 20 de enero en Tokio su nueva unidad de potencia para la Fórmula 1 de 2026 que utilizará en exclusiva Aston Martin. Pero aún hay más….
Honda y Aston Martin esperan entrar por la puerta grande en la nueva era de la Fórmula 1, que en 2026 estrena nuevo reglamento aerodinámico y de motores. El constructor japonés se despide de Red Bull y comienza su alianza con el equipo de Fernando Alonso, bajo la batuta de Adrian Newey.. El proyecto avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas. Conscientes de la expectativa generada, desde la escudería verde anunciaron hace unos días la fecha de presentación de su nuevo monoplaza que tendrá lugar el próximo 9 de febrero.. Una fecha marcada en rojo en el calendario que ha disparado la ilusión de los aficionados y las informaciones sobre las claves de la revolución que prepara la escudería de Fernando Alonso.. Todo hace indicar que el nuevo coche podría ser radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes. El ingeniero considera que el cambio de reglamento para 2026 es un desafío interesante y una oportunidad para que todos los equipos peleen por las victorias.. El coche de Newey será así una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Pero aún faltaba por conocer como funcionaría la pieza clave para el éxito de la escudería verde y por fin ha quedado revelada. Honda publicaba la semana pasada el audio de su motor de Fórmula 1 2026, que impulsará los autos Aston Martin F1 de Fernando Alonso y Lance Stroll y el asturiano ya se frota las manos.. El sonido de la ilusión. En las páginas de redes sociales de Honda Racing, se mostró una pantalla en blanco acompañada de la unidad de potencia Honda 2026 subiendo y bajando marchas, lo que ofreció una visión real de cómo sonará la próxima generación de autos de Fórmula 1. El motor de combustión interna de 1,6 litros que ya utiliza la Fórmula 1 se ha mantenido para la próxima temporada, aunque la potencia eléctrica se ha triplicado en los monoplazas de Fórmula 1.. Bajo el lema ‘El sonido de 2026’, el post destaca el motor acelerando a través de sus marchas y muestra algunos cambios de marcha ultrarrápidos.. Pero esto no será lo único que impulsará el monoplaza del piloto español ya que Honda ha revelado un último invento que puede ser clave en el éxito del AMR26.. Honda Racing Corporation (HRC) ha revelado que presentará su nueva unidad de potencia en Tokio el martes 20 de enero a partir de las 13:00 h (05:00h de la madrugada en España), cumpliendo ya con el 50% de potencia de combustión interna y el 50% de potencia eléctrica que exige la normativa. Pero aún hay más.. Más de 20.000 parámetros. Honda ha desarrollado un software interno capaz de gestionar más de 20.000 parámetros para optimizar las estrategias de gestión energética de su unidad de potencia de Fórmula 1 2026, que abastecerá en exclusiva al equipo Aston Martin.. El reglamento de la F1 de 2026 introduce un cambio significativo hacia la electrificación, con una distribución casi 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y la energía eléctrica, lo que prácticamente triplica la potencia eléctrica en comparación con los sistemas actuales. Este cambio, que también implica la eliminación del MGU-H, hace que un software de gestión energética eficiente sea crucial para el éxito.. El software está diseñado para gestionar el complejo flujo de energía para maximizar el rendimiento dentro de las nuevas reglas técnicas. También ayuda a gestionar desafíos como el posible retraso del turbo sin el MGU-H y a garantizar la confiabilidad con el almacenamiento y uso de energía altamente cíclicos.. Este software avanzado, combinado con el desarrollo físico y la simulación, se considera un componente crítico en la búsqueda del campeonato bajo las nuevas regulaciones. El software es una parte clave de la estrecha colaboración entre Honda y Aston Martin, garantizando una integración perfecta de la unidad de potencia en el diseño general del automóvil, incluidos los conceptos de refrigeración y empaque. Sin duda, una pieza que aumentará la eficacia y potencia del nuevo monoplaza.. Solo queda por ver como rinde en pista la nueva obra del ingeniero estrella de la F-1 en colaboración con Honda pero los alonsistas ya se frotan las manos.
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