El GP de Cataluña supuso otro fin de semana negro para Fernando Alonso. El AMR26 evidenció en Montmeló su falta de prestaciones. Tras la carrera, el asturiano mostraba su hartazgo y admitía que solo le quedaba bajar los brazos hasta después del verano. Tuvimos los mismos problemas y entiendo que queráis martirizar al equipo…», soltó. «Tenemos el peor motor, muy mala distribución de la energía, problemas con el cambio y problemas de aerodinámica», enumeró justo después. Un mensaje duro que espera cambiar.. «Lo repetimos y es agotador: estamos últimos, lo sabemos y no tenemos ningún problema con ello. Esperamos a la segunda mitad de año y espero que podamos mejorar cuando llegue el coche nuevo en la segunda mitad de año», lanzó. «Hasta entonces sólo intentamos pasar fines de semana divertidos, sin romper el coche por el límite de gasto», agregó.. Un coche en el que la escudería ya trabaja con el objetivo de cambiar el futuro de Fernando Alonso en la F-1 que ha dejado en el aire su continuidad si la mejoras no le convencen.. Si embargo, el plan rescate ha dado un giro en las últimas horas: Newey y Honda tienen calendarios distintos.. Mientras Adrian Newey intenta salvar el AMR26 y Honda lucha contra graves problemas en sus unidades de potencia, parece que su tan esperado paquete de mejoras de mitad de temporada se dividirá oficialmente en dos.. El plan se divide en dos. Tal y como adelanta la BBC, las actualizaciones del chasis y el motor de Aston Martin ya no llegarán simultáneamente. Fuentes del equipo han confirmado que se espera que la importante revisión del chasis debute alrededor del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Sin embargo, la crucial mejora del sistema de propulsión de Honda probablemente se retrasará hasta el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.. Este enfoque gradual pone de manifiesto los enormes obstáculos logísticos y de ingeniería a los que se enfrenta actualmente el equipo de Silverstone.. La filosofía central del reglamento de 2026 era la integración absoluta entre el chasis y la unidad de potencia. Aston Martin se desvinculó de Mercedes para obtener el estatus de equipo oficial con Honda precisamente para garantizar una perfecta armonización entre el motor y la aerodinámica. En cambio, el AMR26 ha sufrido graves problemas de vibración y una notable falta de ritmo, lo que ha provocado que Fernando Alonso y Lance Stroll se encuentren muy lejos de los líderes. Los problemas de motor de Honda son bien conocidos, ya que la unidad de potencia RA626H ha presentado problemas de fiabilidad y una vibración excesiva que se transmite agresivamente a través del chasis.. Según BBC Sport, al dividir la entrega del paquete de rescate entre Spa y Zandvoort, el equipo admite implícitamente que reparar el AMR26 es demasiado complejo como para una única actualización milagrosa. Las modificaciones aerodinámicas de Newey llegarán primero a la pista, lo que significa que el coche tendrá que afrontar las enormes rectas y las altas velocidades de Spa sin dejar de depender del antiguo motor Honda, que presenta ciertas limitaciones. No será hasta Zandvoort cuando el equipo comprobará si el nuevo motor Honda funciona en armonía con la plataforma aerodinámica revisada de Newey.. Más presión para Newey y Honda. Para Newey, la actualización gradual supone una prueba de fuego para su diseño. El AMR26 ha sido duramente criticado como un gran error, y el gurú de la aerodinámica ha declarado abiertamente que el equipo se estaba tomando su tiempo para reevaluar por completo los fundamentos del coche en lugar de introducir actualizaciones parciales en las primeras carreras.. Mientras tanto, Honda está bajo una enorme presión para solucionar las vibraciones destructivas y la falta de potencia que han afectado su regreso en 2026.. Si la actualización del chasis en Spa no logra mejorar los tiempos por vuelta, o si la actualización del motor en Zandvoort no se integra correctamente, la difícil temporada 2026 de Aston Martin podría convertirse fácilmente en un fracaso total.
Con la división del paquete de mejoras, el equipo admite implícitamente que reparar el monoplaza no será fácil y la desesperanza se instala en Silverstone
El GP de Cataluña supuso otro fin de semana negro para Fernando Alonso. El AMR26 evidenció en Montmeló su falta de prestaciones. Tras la carrera, el asturiano mostraba su hartazgo y admitía que solo le quedaba bajar los brazos hasta después del verano. Tuvimos los mismos problemas y entiendo que queráis martirizar al equipo…», soltó. «Tenemos el peor motor, muy mala distribución de la energía, problemas con el cambio y problemas de aerodinámica», enumeró justo después. Un mensaje duro que espera cambiar.. «Lo repetimos y es agotador: estamos últimos, lo sabemos y no tenemos ningún problema con ello. Esperamos a la segunda mitad de año y espero que podamos mejorar cuando llegue el coche nuevo en la segunda mitad de año», lanzó. «Hasta entonces sólo intentamos pasar fines de semana divertidos, sin romper el coche por el límite de gasto», agregó.. Un coche en el que la escudería ya trabaja con el objetivo de cambiar el futuro de Fernando Alonso en la F-1 que ha dejado en el aire su continuidad si la mejoras no le convencen.. Si embargo, el plan rescate ha dado un giro en las últimas horas: Newey y Honda tienen calendarios distintos.. Mientras Adrian Newey intenta salvar el AMR26 y Honda lucha contra graves problemas en sus unidades de potencia, parece que su tan esperado paquete de mejoras de mitad de temporada se dividirá oficialmente en dos.. El plan se divide en dos. Tal y como adelanta la BBC, las actualizaciones del chasis y el motor de Aston Martin ya no llegarán simultáneamente. Fuentes del equipo han confirmado que se espera que la importante revisión del chasis debute alrededor del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Sin embargo, la crucial mejora del sistema de propulsión de Honda probablemente se retrasará hasta el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.. Este enfoque gradual pone de manifiesto los enormes obstáculos logísticos y de ingeniería a los que se enfrenta actualmente el equipo de Silverstone.. La filosofía central del reglamento de 2026 era la integración absoluta entre el chasis y la unidad de potencia. Aston Martin se desvinculó de Mercedes para obtener el estatus de equipo oficial con Honda precisamente para garantizar una perfecta armonización entre el motor y la aerodinámica. En cambio, el AMR26 ha sufrido graves problemas de vibración y una notable falta de ritmo, lo que ha provocado que Fernando Alonso y Lance Stroll se encuentren muy lejos de los líderes. Los problemas de motor de Honda son bien conocidos, ya que la unidad de potencia RA626H ha presentado problemas de fiabilidad y una vibración excesiva que se transmite agresivamente a través del chasis.. Según BBC Sport, al dividir la entrega del paquete de rescate entre Spa y Zandvoort, el equipo admite implícitamente que reparar el AMR26 es demasiado complejo como para una única actualización milagrosa. Las modificaciones aerodinámicas de Newey llegarán primero a la pista, lo que significa que el coche tendrá que afrontar las enormes rectas y las altas velocidades de Spa sin dejar de depender del antiguo motor Honda, que presenta ciertas limitaciones. No será hasta Zandvoort cuando el equipo comprobará si el nuevo motor Honda funciona en armonía con la plataforma aerodinámica revisada de Newey.. Más presión para Newey y Honda. Para Newey, la actualización gradual supone una prueba de fuego para su diseño. El AMR26 ha sido duramente criticado como un gran error, y el gurú de la aerodinámica ha declarado abiertamente que el equipo se estaba tomando su tiempo para reevaluar por completo los fundamentos del coche en lugar de introducir actualizaciones parciales en las primeras carreras.. Mientras tanto, Honda está bajo una enorme presión para solucionar las vibraciones destructivas y la falta de potencia que han afectado su regreso en 2026.. Si la actualización del chasis en Spa no logra mejorar los tiempos por vuelta, o si la actualización del motor en Zandvoort no se integra correctamente, la difícil temporada 2026 de Aston Martin podría convertirse fácilmente en un fracaso total.
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