Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock. Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, en Baréin la revolución correspondió a Ferrari.. Para la segunda ronda de pruebas, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analiza Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. ¡El alerón invertido!. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se reveló durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia. Ferrari provocó un gran revuelo al presentar un innovador alerón trasero «invertido» que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Legal para la FIA. Su impacto en el Gran Circo fue brutal y obligó a la FIA a pronunciarse. El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó la «libertad» que se les ha dado a los equipos en este ámbito y dio un veredicto positivo sobre la legalidad del diseño.. «En términos generales, hemos fomentado soluciones que reduzcan la resistencia. Es por eso que las regulaciones DRS del año pasado, que limitaban la cantidad de espacio libre entre ranuras, no se han mantenido este año. Es para dar más libertad y la solución de Ferrari, creemos, está bien», sentenció.. La posible ventaja de este invento llevó a otras escuderías como Williams a confesar que los estudiarían y verían la posibilidad de tener algo similar.. Un serio aviso. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce y un piloto advierte de un serio inconveniente que ha echado para atrás a aquellos rivales que se plantearon imitarlo. Oliver Bearman advirtió a Ferrari que su radical diseño de alerón trasero de F1 podría ser demasiado «pesado» y que de ahí que sus rivales no hayan seguido ese diseño.. Ferrari sólo utilizó el diseño durante la sesión de la mañana del jueves, y Hamilton volvió a un diseño estándar para el resto de su carrera. El jefe del equipo, Fred Vasseur, se mantuvo evasivo cuando se le preguntó sobre el diseño, que podría estar presente en el monoplaza en algunos grandes premios.. Sin embargo, el piloto de Haas, Bearman, ha advertido que el diseño, aunque «súper innovador», podría tener serios inconvenientes.. «Sí, lo vi y se ve genial, pero también es pesado», dijo Bearman a RacingNews365. «Creo que todo el mundo lo ha considerado, incluso nosotros mismos, pero siempre es necesario llegar a un acuerdo sobre estas cuestiones. Yo estaba detrás de Lewis y lo vi y pensé: ‘¿Qué pasó?’ . Pensé que estaba roto, pero honestamente es súper innovador y también luce bastante elegante. Si funciona según lo previsto, entonces habrán hecho algo bien» afirmó.. Sin embargo, el piloto subrayo que el problema de peso puede contrarrestar la posible ventaja lo que supone un problema clave que podría dar al traste con el invento.
La FIA considera legal el diseño del alerón trasero mostrado por «Il Cavallino Rampante» pero podría tener un inconveniente que lastraría su ventaja.
Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock. Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, en Baréin la revolución correspondió a Ferrari.. Para la segunda ronda de pruebas, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analiza Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. ¡El alerón invertido!. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se reveló durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia. Ferrari provocó un gran revuelo al presentar un innovador alerón trasero «invertido» que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Legal para la FIA. Su impacto en el Gran Circo fue brutal y obligó a la FIA a pronunciarse. El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó la «libertad» que se les ha dado a los equipos en este ámbito y dio un veredicto positivo sobre la legalidad del diseño.. «En términos generales, hemos fomentado soluciones que reduzcan la resistencia. Es por eso que las regulaciones DRS del año pasado, que limitaban la cantidad de espacio libre entre ranuras, no se han mantenido este año. Es para dar más libertad y la solución de Ferrari, creemos, está bien», sentenció.. La posible ventaja de este invento llevó a otras escuderías como Williams a confesar que los estudiarían y verían la posibilidad de tener algo similar.. Un serio aviso. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce y un piloto advierte de un serio inconveniente que ha echado para atrás a aquellos rivales que se plantearon imitarlo. Oliver Bearman advirtió a Ferrari que su radical diseño de alerón trasero de F1 podría ser demasiado «pesado» y que de ahí que sus rivales no hayan seguido ese diseño.. Ferrari sólo utilizó el diseño durante la sesión de la mañana del jueves, y Hamilton volvió a un diseño estándar para el resto de su carrera. El jefe del equipo, Fred Vasseur, se mantuvo evasivo cuando se le preguntó sobre el diseño, que podría estar presente en el monoplaza en algunos grandes premios.. Sin embargo, el piloto de Haas, Bearman, ha advertido que el diseño, aunque «súper innovador», podría tener serios inconvenientes.. «Sí, lo vi y se ve genial, pero también es pesado», dijo Bearman a RacingNews365. «Creo que todo el mundo lo ha considerado, incluso nosotros mismos, pero siempre es necesario llegar a un acuerdo sobre estas cuestiones. Yo estaba detrás de Lewis y lo vi y pensé: ‘¿Qué pasó?’ . Pensé que estaba roto, pero honestamente es súper innovador y también luce bastante elegante. Si funciona según lo previsto, entonces habrán hecho algo bien» afirmó.. Sin embargo, el piloto subrayo que el problema de peso puede contrarrestar la posible ventaja lo que supone un problema clave que podría dar al traste con el invento.
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