El Gran Premio de Australia fue la primera muestra del nuevo reglamento implementado en la Fórmula 1 y provocó un auténtico terremoto. En esta edición hubo mucha acción, con 120 adelantamientos, 75 más que un año antes, pero no terminó de convencer al público. Los adelantamientos no llegaron por frenar más tarde, simplemente por la gestión de la energía. El ‘boost’ y el modo ‘overtake’ han entrado de lleno en el gran circo y la utilización de estos dos nuevos modos marcan la nueva Fórmula 1.. Estos cambios no terminan de convencer como muestran las redes sociales e incluso la cuenta oficial en X de la competición silenció algunos comentarios críticos. Lo que no pueden silenciar son las críticas de los pilotos. Max Verstappen llegó a comparar la normativa con un videojuego: «No ha sido divertido, esto parece el Mario Kart. Queremos que sea Fórmula 1, Fórmula 1 de verdad, no una Fórmula 1 dopada». Una comparación que también utilizó Leclerc durante la carrera en una radio con su equipo: «Es como la seta del Mario Kart».. Las críticas son prácticamente generalizadas, también con los españoles incluidos. Esto despertó la duda sobre si la nueva normativa es la correcta. Los chasis son más ágiles y se alejan del concepto de efecto suelo puro, algo que ha gustado, pero la gestión de la batería por la poca energía que consumen los coches ha generado un efecto completamente opuesto. Esto último, según informa el medio especializado ‘The Race’, ha llevado a la Fórmula 1 a plantearse un cambio de normas tras la próxima carrera.. La F1 podría cambiar la reglamentación. El gran problema de estos monoplazas se encuentra en que la gestión de la batería es un factor demasiado influyente en el rendimiento, lo que provoca que los pilotos tengan que conducir con un estilo claramente diferente al que estaban acostumbrados. La esencia de la competición siempre ha sido apurar las frenadas e ir a la máxima velocidad posible en las rectas, pero en Albert Park se vio como muchos pilotos aflojaban antes de llegar a las curvas y luego ni siquiera tenían que pisar el freno.. Este estilo de conducción es conocido como ‘lift & coast’ y habitualmente se usaba en momentos en los que tenían que ahorrar combustible, pero en Australia fue prácticamente una constante. Esto ha llevado a lo siguiente: «Los jefes y equipos de Fórmula 1 considerarán cambios a las reglas de 2026 para el Gran Premio de Japón a fines de marzo, y las discusiones sobre el asunto se llevarán a cabo después de la carrera de este fin de semana en China».. ¿Cuándo llegaría la nueva normativa?. Las dudas vienen desde los test, según revela el medio: «Tras las discusiones que tuvieron lugar entre la F1, la FIA y los equipos en el intervalo entre las pruebas de Bahrein y el Gran Premio de Australia, se acordó un cronograma sobre cómo resolver las cosas». Se quiso esperar a ver cómo funcionaban las cosas en fuego real, pero, pese a la queja generalizada, habrá una segunda prueba: «Dado que el Gran Premio de Australia está entre los cuatro peores circuitos en gestión energética durante la temporada, se acordó que reaccionar a partir de lo ocurrido en Melbourne también sería un error».. El momento marcado para los posibles cambios es el GP de Japón, que además será ideal para Fernando Alonso porque será el circuto en el que lleguen los recambios de Honda y ahí Aston Martin podrá exprimir al máximo el coche. Es el 29 de marzo y hay un margen superior al de China, que servirá como prueba para ver las decisiones que se toman. Además, presumiblemente en abril no habrá carreras porque se espera la suspensión del GP de Bahrein y el GP de Arabia Saudí por la guerra en Irán.. Esta revisión fue confirmada por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis: «Tenemos algunos ases bajo la manga en ese aspecto, que no quisimos introducir antes de la primera carrera como una reacción impulsiva, y que revisaremos con los equipos después de China». Las escuderías estaban de acuerdo: «La posición unánime de los equipos fue que deberíamos mantener los acuerdos actuales para las primeras carreras y revisar el asunto cuando tengamos más datos».. Estos son los cambios que se plantean. No va a ser una revolución y sí un ajuste, pero que puede marcar la manera de competir. «El tema principal que se discutirá es un ajuste en los niveles de gestión de energía y si es necesario realizar revisiones en los niveles de energía entrante y saliente», afirma la información. El medio presenta dos posibles medidas. La primera sería aumentar la potencia del ‘superclipping’, lo que ayudaría a los conductores a cargar las baterías mucho más fácilmente.. El ‘superclipping’ se produce cuando los coches acumulan energía al acelerar a fondo, generalmente al final de las rectas o en curvas rápidas. Esta energía, que iría a las ruedas traseras, es absorbida por el MGU-K para su posterior despliegue en la vuelta. Con una mayor potencia, se tendría que gestionar menos y se podría competir de forma más natural. La otra posibilidad es reducir la potencia disponible. Si bien esto implicará una reducción de caballos de fuerza, permitirá a los conductores mantener los niveles de potencia durante mucho más tiempo.. «También hay que considerar si hay formas de aumentar la potencia del motor de combustión interna», afirma ‘The Race’. La gran mayoría de jefes entienden que los niveles de energía no son los adecuados, pero se quiere comprobar realmente el funcionamiento antes de tomar una decisión definitiva. La nueva Fórmula 1 ya está aquí, pero cuidado con acostumbrarse porque dentro de muy poco puede volver a cambiar radicalmente.
Los nuevos motores y la gestión de la enegría han levantado polémica y podrían introducirse modificaciones para la tercera carrera. «Tenemos algunos ases bajo la manga», explica la FIA
El Gran Premio de Australia fue la primera muestra del nuevo reglamento implementado en la Fórmula 1 y provocó un auténtico terremoto. En esta edición hubo mucha acción, con 120 adelantamientos, 75 más que un año antes, pero no terminó de convencer al público. Los adelantamientos no llegaron por frenar más tarde, simplemente por la gestión de la energía. El ‘boost’ y el modo ‘overtake’ han entrado de lleno en el gran circo y la utilización de estos dos nuevos modos marcan la nueva Fórmula 1.. Estos cambios no terminan de convencer como muestran las redes sociales e incluso la cuenta oficial en X de la competición silenció algunos comentarios críticos. Lo que no pueden silenciar son las críticas de los pilotos. Max Verstappen llegó a comparar la normativa con un videojuego: «No ha sido divertido, esto parece el Mario Kart. Queremos que sea Fórmula 1, Fórmula 1 de verdad, no una Fórmula 1 dopada». Una comparación que también utilizó Leclerc durante la carrera en una radio con su equipo: «Es como la seta del Mario Kart».. Las críticas son prácticamente generalizadas, también con los españoles incluidos. Esto despertó la duda sobre si la nueva normativa es la correcta. Los chasis son más ágiles y se alejan del concepto de efecto suelo puro, algo que ha gustado, pero la gestión de la batería por la poca energía que consumen los coches ha generado un efecto completamente opuesto. Esto último, según informa el medio especializado ‘The Race’, ha llevado a la Fórmula 1 a plantearse un cambio de normas tras la próxima carrera.. La F1 podría cambiar la reglamentación. El gran problema de estos monoplazas se encuentra en que la gestión de la batería es un factor demasiado influyente en el rendimiento, lo que provoca que los pilotos tengan que conducir con un estilo claramente diferente al que estaban acostumbrados. La esencia de la competición siempre ha sido apurar las frenadas e ir a la máxima velocidad posible en las rectas, pero en Albert Park se vio como muchos pilotos aflojaban antes de llegar a las curvas y luego ni siquiera tenían que pisar el freno.. Este estilo de conducción es conocido como ‘lift & coast’ y habitualmente se usaba en momentos en los que tenían que ahorrar combustible, pero en Australia fue prácticamente una constante. Esto ha llevado a lo siguiente: «Los jefes y equipos de Fórmula 1 considerarán cambios a las reglas de 2026 para el Gran Premio de Japón a fines de marzo, y las discusiones sobre el asunto se llevarán a cabo después de la carrera de este fin de semana en China».. ¿Cuándo llegaría la nueva normativa?. Las dudas vienen desde los test, según revela el medio: «Tras las discusiones que tuvieron lugar entre la F1, la FIA y los equipos en el intervalo entre las pruebas de Bahrein y el Gran Premio de Australia, se acordó un cronograma sobre cómo resolver las cosas». Se quiso esperar a ver cómo funcionaban las cosas en fuego real, pero, pese a la queja generalizada, habrá una segunda prueba: «Dado que el Gran Premio de Australia está entre los cuatro peores circuitos en gestión energética durante la temporada, se acordó que reaccionar a partir de lo ocurrido en Melbourne también sería un error».. El momento marcado para los posibles cambios es el GP de Japón, que además será ideal para Fernando Alonso porque será el circuto en el que lleguen los recambios de Honda y ahí Aston Martin podrá exprimir al máximo el coche. Es el 29 de marzo y hay un margen superior al de China, que servirá como prueba para ver las decisiones que se toman. Además, presumiblemente en abril no habrá carreras porque se espera la suspensión del GP de Bahrein y el GP de Arabia Saudí por la guerra en Irán.. Esta revisión fue confirmada por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis: «Tenemos algunos ases bajo la manga en ese aspecto, que no quisimos introducir antes de la primera carrera como una reacción impulsiva, y que revisaremos con los equipos después de China». Las escuderías estaban de acuerdo: «La posición unánime de los equipos fue que deberíamos mantener los acuerdos actuales para las primeras carreras y revisar el asunto cuando tengamos más datos».. Estos son los cambios que se plantean. No va a ser una revolución y sí un ajuste, pero que puede marcar la manera de competir. «El tema principal que se discutirá es un ajuste en los niveles de gestión de energía y si es necesario realizar revisiones en los niveles de energía entrante y saliente», afirma la información. El medio presenta dos posibles medidas. La primera sería aumentar la potencia del ‘superclipping’, lo que ayudaría a los conductores a cargar las baterías mucho más fácilmente.. El ‘superclipping’ se produce cuando los coches acumulan energía al acelerar a fondo, generalmente al final de las rectas o en curvas rápidas. Esta energía, que iría a las ruedas traseras, es absorbida por el MGU-K para su posterior despliegue en la vuelta. Con una mayor potencia, se tendría que gestionar menos y se podría competir de forma más natural. La otra posibilidad es reducir la potencia disponible. Si bien esto implicará una reducción de caballos de fuerza, permitirá a los conductores mantener los niveles de potencia durante mucho más tiempo.. «También hay que considerar si hay formas de aumentar la potencia del motor de combustión interna», afirma ‘The Race’. La gran mayoría de jefes entienden que los niveles de energía no son los adecuados, pero se quiere comprobar realmente el funcionamiento antes de tomar una decisión definitiva. La nueva Fórmula 1 ya está aquí, pero cuidado con acostumbrarse porque dentro de muy poco puede volver a cambiar radicalmente.
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