El estreno de Aston Martin en el GP de Australia ha sido aún peor de lo esperado. Fernando Alonso no salió a pista en los primeros entrenamientos libres por un problema en la unidad de potencia. Stroll sí debía rodar, pero solo logró completar tres vueltas y regresó al garaje con un 1:50.334 que le sitúa a medio minutos de los más rápidos. En la Q2, no fue mejor y Alonso solo pudo dar 18 giros.. Honda asume que la situación es crítica para los dos AMR26 y es que la escudería de Silverstone ha protagonizado un esperpento mayúsculo en los primero libres del fin de semana en Melbourne.. Tras el desastre más absoluto, Fernando Alonso no ha ocultado su decepción pero la bomba llegaría con una explosiva rueda de prensa de Adrián Newey que ha acusado sin tapujos de «engaño» a Honda y ha revelado cuándo se dieron cuenta del error de firmar con el motorista japonés.. Impotencia y engaño. El diseñador británico ha ‘dinamitado’ la habitual rueda de prensa de los viernes con los jefes de equipo y ha destapado la realidad de su relación con el fabricante japonés. El ingeniero no se ha cortado al afirmar que se sienten ‘engañados’ y que de haber sabido antes lo que ocurría en Sakura, no habrían firmado con Honda.. Los contratiempos del equipo en Australia no se limitaron a averías puntuales, sino que también incluyeron vibraciones y fallos en la interacción de los componentes del motor, dificultando la recopilación de datos y la puesta a punto del coche de cara a la clasificación.. “Solo nos quedan dos baterías y son las que están montadas”, explicaba Newey cuando era preguntando por el objetivo del fin de semana, señalando que quizás completar 30 o 50 vueltas. “Si perdemos una, va a ser un gran problema… tenemos que ser muy cuidadoso con el uso”, afirmó.. Y es que Newey no se ha cortado un pelo a la hora de mostrar su frustración. “Creo que es un caso en el que me siento un poco impotente porque, claramente, tenemos un problema muy importante con la unidad de potencia, y nuestra falta de rodaje también significa que no estamos descubriendo nada sobre el coche. Así que nuestra información sobre el coche en sí es muy limitada porque hemos rodado muy poco, sobre todo con poco combustible, porque el combustible actúa como un amortiguador para la batería.”, comentó.. “Honda nos ha limitado mucho la duración del rodaje con poco combustible. Simplemente se convierte en un problema que se retroalimenta. Y, por supuesto, se consume mucha energía, en términos humanos, no en kilovatios, por nuestra parte intentar colaborar con Honda y encontrar la mejor solución global, porque podemos dar la vuelta y decir: «Bueno, no es nuestro problema», pero sí lo es porque, en definitiva, el coche es la combinación de chasis y motor.”, añadió.. «No habríamos firmado». Pero su crítica fue a más. A la pregunta directa de si habiendo conocido con antelación los problemas habrían firmado con Honda, la respuesta de Newey no pudo ser más contundente. «No», afirmó rotundo antes de desvelar cuando se dieron cuenta del desastre.. «No estábamos al tanto de los problemas internos de Honda. Empezamos a darnos cuenta de todo ello en noviembre del año pasado», explicó Newey, señalando el momento en que Aston Martin descubrió los desafíos reales que implicaba trabajar con Honda.. «Fue cuando Lawrance Stroll, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para discutir los rumores que sugerían que la unidad de potencia no estaría lista para la primera carrera y allí conocimos el hecho de que muchos de los miembros originales del equipo no habían regresado, sentenció Newey en una explosiva rueda de prensa en la que no se guardó nada.. ¿Tomará nota Honda para reconducir el fiasco monumental de Aston Martin?
El arranque de Aston Martin en Australia ha sido estrepitoso y los puñales vuelan tras una explosiva rueda de prensa.
El estreno de Aston Martin en el GP de Australia ha sido aún peor de lo esperado. Fernando Alonso no salió a pista en los primeros entrenamientos libres por un problema en la unidad de potencia. Stroll sí debía rodar, pero solo logró completar tres vueltas y regresó al garaje con un 1:50.334 que le sitúa a medio minutos de los más rápidos. En la Q2, no fue mejor y Alonso solo pudo dar 18 giros.. Honda asume que la situación es crítica para los dos AMR26 y es que la escudería de Silverstone ha protagonizado un esperpento mayúsculo en los primero libres del fin de semana en Melbourne.. Tras el desastre más absoluto, Fernando Alonso no ha ocultado su decepción pero la bomba llegaría con una explosiva rueda de prensa de Adrián Newey que ha acusado sin tapujos de «engaño» a Honda y ha revelado cuándo se dieron cuenta del error de firmar con el motorista japonés.. Impotencia y engaño. El diseñador británico ha ‘dinamitado’ la habitual rueda de prensa de los viernes con los jefes de equipo y ha destapado la realidad de su relación con el fabricante japonés. El ingeniero no se ha cortado al afirmar que se sienten ‘engañados’ y que de haber sabido antes lo que ocurría en Sakura, no habrían firmado con Honda.. Los contratiempos del equipo en Australia no se limitaron a averías puntuales, sino que también incluyeron vibraciones y fallos en la interacción de los componentes del motor, dificultando la recopilación de datos y la puesta a punto del coche de cara a la clasificación.. “Solo nos quedan dos baterías y son las que están montadas”, explicaba Newey cuando era preguntando por el objetivo del fin de semana, señalando que quizás completar 30 o 50 vueltas. “Si perdemos una, va a ser un gran problema… tenemos que ser muy cuidadoso con el uso”, afirmó.. Y es que Newey no se ha cortado un pelo a la hora de mostrar su frustración. “Creo que es un caso en el que me siento un poco impotente porque, claramente, tenemos un problema muy importante con la unidad de potencia, y nuestra falta de rodaje también significa que no estamos descubriendo nada sobre el coche. Así que nuestra información sobre el coche en sí es muy limitada porque hemos rodado muy poco, sobre todo con poco combustible, porque el combustible actúa como un amortiguador para la batería.”, comentó.. “Honda nos ha limitado mucho la duración del rodaje con poco combustible. Simplemente se convierte en un problema que se retroalimenta. Y, por supuesto, se consume mucha energía, en términos humanos, no en kilovatios, por nuestra parte intentar colaborar con Honda y encontrar la mejor solución global, porque podemos dar la vuelta y decir: «Bueno, no es nuestro problema», pero sí lo es porque, en definitiva, el coche es la combinación de chasis y motor.”, añadió.. «No habríamos firmado». Pero su crítica fue a más. A la pregunta directa de si habiendo conocido con antelación los problemas habrían firmado con Honda, la respuesta de Newey no pudo ser más contundente. «No», afirmó rotundo antes de desvelar cuando se dieron cuenta del desastre.. «No estábamos al tanto de los problemas internos de Honda. Empezamos a darnos cuenta de todo ello en noviembre del año pasado», explicó Newey, señalando el momento en que Aston Martin descubrió los desafíos reales que implicaba trabajar con Honda.. «Fue cuando Lawrance Stroll, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para discutir los rumores que sugerían que la unidad de potencia no estaría lista para la primera carrera y allí conocimos el hecho de que muchos de los miembros originales del equipo no habían regresado, sentenció Newey en una explosiva rueda de prensa en la que no se guardó nada.. ¿Tomará nota Honda para reconducir el fiasco monumental de Aston Martin?
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