Los transportistas valencianos suelen tener problemas estructurales como los precios ajustados, el elevado precio del combustible, que se ha agravado este 2026 con la crisis en Oriente Medio, y cada vez más con la falta de citas para pasar la ITV. El 87,5% de los transportistas valencianos suspenden el servicio de ITV en la Comunitat Valenciana. «Es que no tiene solución», ha dicho hoy resignado Juan Francisco Ortega, vicepresidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), quien ha presentado su informe de situación del transporte en la Comunitat Valenciana. El propio Ortega aduce que los más de 200 camiones de su empresa ya no pasan el servicio de inspección en Valencia ante la falta de disponibilidad y solicita un cambio de modelo. En febrero de 2023, las ITVs pasaron a ser públicas por decisión del Consell del Botànic, pero los transportistas aducen que aunque en teoría era una buena medida que apoyaron, no ha funcionado. «El modelo ha empeorado y en sí me da lo mismo, pero veníamos d eun servicio malo y al hacerlo público se ha hecho peor», ha incidido Carlos Prades, presidente de FVET, quien ha querido aclarar que «cualquier modelo serviría» si fuera eficiente, pero faltan líneas específicas para vehículos pesados y abrir muchas más ITV. «Inicialmente no le pusimos una pega al sistema, prueba de ello es que entramos en el consejo de administración de SITVAL -la empresa pública de las ITV-, pero cuando pasó el tiempo y vimos que no se hacía nada, dimos el paso de salirnos», ha afirmado. En ese sentido, Carlos García, secretario de FVET, ha asegurado que «las peores ITV están en Asturias, Andalucía y Comunitat Valenciana, que son las tres con un servicio incorporado al sector público. Las que funcionan mejor son liberalizadas de manera total o parcial», dijo en defensa de una privatización del servicio «por razones empíricas, no ideológicas». En mayo, FVET lanzó la campaña «Ni un minuto más» con la que cuantificó en 19.200 los vehículos pesados sin pasar la ITV en la Comunitat. Por eso desde la asociación optan por procesos que se siguen en otros países europeos como el pasarlo en un taller o incluso seguir los de otras autonomías como la Región de Murcia o Castilla La-Mancha. «En Murcia una ITV casi que en cada pueblo, entonces los de Alicante se van a Murcia porque la pasan más barata y más rápido», ha afirmado el vicepresidente de FVET.» Aquí en Valencia si vas hacia Madrid paras en la Graja de Iniesta -un municipio de 343 habitantes- donde hay una ITV sin parar y tardas tres horas, mientras que irte a Massalfassar son cuatro horas de espera», lamentaba. Por eso, solicitan a los políticos que sean «valientes» para cambiar la norma y aunque aseguran que el diálogo con la Generalitat está «en uno de los mejores momentos», la realidad es que «se hacen eco de todo, pero movimiento no se produce ninguno», según Prades. Aseguran que no c
Desde la FVET afirman que acaban yendo a Cuenca o Murcia a pasarlas ante la imposibilidad de coger cita y reclaman un servicio eficiente para el sector «sea el modelo que sea»
Los transportistas valencianos suelen tener problemas estructurales como los precios ajustados, el elevado precio del combustible, que se ha agravado este 2026 con la crisis en Oriente Medio, y cada vez más con la falta de citas para pasar la ITV. El 87,5% de los transportistas valencianos suspenden el servicio de ITV en la Comunitat Valenciana. «Es que no tiene solución», ha dicho hoy resignado Juan Francisco Ortega, vicepresidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), quien ha presentado su informe de situación del transporte en la Comunitat Valenciana.El propio Ortega aduce que los más de 200 camiones de su empresa ya no pasan el servicio de inspección en Valencia ante la falta de disponibilidad y solicita un cambio de modelo. En febrero de 2023, las ITVs pasaron a ser públicas por decisión del Consell del Botànic, pero los transportistas aducen que aunque en teoría era una buena medida que apoyaron, no ha funcionado. «El modelo ha empeorado y en sí me da lo mismo, pero veníamos d eun servicio malo y al hacerlo público se ha hecho peor», ha incidido Carlos Prades, presidente de FVET, quien ha querido aclarar que «cualquier modelo serviría» si fuera eficiente, pero faltan líneas específicas para vehículos pesados y abrir muchas más ITV. «Inicialmente no le pusimos una pega al sistema, prueba de ello es que entramos en el consejo de administración de SITVAL -la empresa pública de las ITV-, pero cuando pasó el tiempo y vimos que no se hacía nada, dimos el paso de salirnos», ha afirmado.En ese sentido, Carlos García, secretario de FVET, ha asegurado que «las peores ITV están en Asturias, Andalucía y Comunitat Valenciana, que son las tres con un servicio incorporado al sector público. Las que funcionan mejor son liberalizadas de manera total o parcial», dijo en defensa de una privatización del servicio «por razones empíricas, no ideológicas».En mayo, FVET lanzó la campaña «Ni un minuto más» con la que cuantificó en 19.200 los vehículos pesados sin pasar la ITV en la Comunitat. Por eso desde la asociación optan por procesos que se siguen en otros países europeos como el pasarlo en un taller o incluso seguir los de otras autonomías como la Región de Murcia o Castilla La-Mancha.«En Murcia una ITV casi que en cada pueblo, entonces los de Alicante se van a Murcia porque la pasan más barata y más rápido», ha afirmado el vicepresidente de FVET.» Aquí en Valencia si vas hacia Madrid paras en la Graja de Iniesta -un municipio de 343 habitantes- donde hay una ITV sin parar y tardas tres horas, mientras que irte a Massalfassar son cuatro horas de espera», lamentaba.Por eso, solicitan a los políticos que sean «valientes» para cambiar la norma y aunque aseguran que el diálogo con la Generalitat está «en uno de los mejores momentos», la realidad es que «se hacen eco de todo, pero movimiento no se produce ninguno», según Prades.Aseguran que no confía
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