La de ayer fue otra jornada negra para Fernando Alonso. El piloto británico George Russell (Mercedes) ha conquistado este sábado la pole, la tercera en este curso, para la carrera del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante de su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari) y del líder del campeonato, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), mientras que los españoles Carlos Sainz (Williams) y Fernando Alonso (Aston Martin) evidenciaron su falta de prestaciones y comenzarán decimosexto y último, respectivamente, este domingo.. Tras la carrera, el asturiano mostraba su hartazgo y admitía que solo le quedaba bajar los brazos hasta después del verano. Tuvimos los mismos problemas y entiendo que queráis martirizar al equipo…», soltó. «Tenemos el peor motor, muy mala distribución de la energía, problemas con el cambio y problemas de aerodinámica», enumeró justo después. Un mensaje duro que espera cambiar.. «Lo repetimos y es agotador: estamos últimos, lo sabemos y no tenemos ningún problema con ello. Esperamos a la segunda mitad de año y espero que podamos mejorar cuando llegue el coche nuevo en la segunda mitad de año», lanzó. «Hasta entonces sólo intentamos pasar fines de semana divertidos, sin romper el coche por el límite de gasto», agregó.. 2 segundos por vuelta. Un coche en el que la escudería ya trabaja con el objetivo de cambiar el futuro de Fernando Alonso en la F-1. Aston Martin lanzará el AMR26B en julio, con el objetivo de rebajar 2 segundos su tiempo por vuelta y regresar a la zona media de la parrilla, según adelanta F1 Gate.. El equipo verde planea introducir una importante actualización, el «AMR26B», como baza para superar sus dificultades en la temporada 2026 de F1. El equipo ha discontinuado el desarrollo del actual AMR26 y está centrando todos sus esfuerzos en desarrollar una nueva especificación bajo el liderazgo de Adrian Newey.. Aston Martin pretende mejorar su tiempo por vuelta en aproximadamente 2 segundos con el AMR26B, con el objetivo de regresar a la mitad de la parrilla.. Newey, centrado en el AMR26B. Incluso después de que se resolvieran los problemas de vibración con la unidad de potencia Honda, la competitividad del AMR26 estuvo muy por debajo de las expectativas.. Aunque atrajo considerable atención cuando se presentó en Barcelona, continuó teniendo dificultades en las carreras reales, y en algunos circuitos tuvo un rendimiento peor que Cadillac.. En particular, en Mónaco, a pesar de ser un circuito de baja velocidad donde la falta de potencia de la unidad de potencia Honda tuvo un impacto relativamente menor, las debilidades de todo el coche quedaron expuestas. Si bien el problema de la caja de cambios ha acaparado la atención, el coche en realidad sufre una falta de competitividad en todas las áreas, incluido el rendimiento aerodinámico.. En respuesta a esta situación, Adrian Newey ha decidido abandonar la estrategia de realizar pequeñas mejoras y centrarse en el desarrollo de un AMR26B significativamente rediseñado.. Nuevo concepto aerodinámico. El AMR26B no es simplemente una actualización, sino que se espera que sea esencialmente un coche nuevo basado en el modelo actual. Además de la reducción de peso, se introducirá un nuevo concepto aerodinámico y también se rumorea una nueva suspensión.. Además, el punto más importante es la unidad de potencia Honda. Honda está en condiciones de utilizar el marco de mejora de rendimiento bajo el sistema ADUO, y Aston Martin pretende introducir la unidad de potencia mejorada y el AMR26B simultáneamente. El Gran Premio de Bélgica es un fuerte candidato para la fecha de lanzamiento.. Los responsables del equipo anteriormente solo habían dicho «alrededor del verano», pero Lance Stroll dio una perspectiva más específica en el Gran Premio de Canadá. «Creo que será en Spa, o en la próxima carrera. O quizás en Zandvoort».. Sin embargo, la clave del desarrollo reside en el progreso de Honda. Si se retrasa la preparación de la unidad de potencia mejorada, el debut podría posponerse hasta Zandvoort, tras el parón veraniego. Honda también está acelerando el desarrollo para mejorar el rendimiento.. Honda también está trabajando para mejorar el rendimiento de la unidad de potencia. En una entrevista previa al GP de Mónaco, Shintaro Orihara, de Honda Racing, reveló que ya conocen los puntos que necesitan mejoras y que actualmente están trabajando en el desarrollo para introducir la actualización. Sin embargo, afirmó que no será fácil introducirla en un corto periodo de tiempo, ya que deberá pasar por numerosos procesos, como simulaciones, pruebas de un solo cilindro, evaluación del rendimiento de todo el V6 y comprobaciones de fiabilidad, antes de poder introducirla en carreras reales. Además, los esfuerzos de la FIA por aclarar la interpretación de las normas también están afectando al plan de desarrollo. Cuando se le preguntó sobre la fecha de presentación, Shintaro Orihara no reveló un calendario específico, pero dijo lo siguiente con un toque de humor: «Es difícil. Me gustaría decir verano, pero no puedo decir qué verano. ¿Es el verano griego, el verano británico o el verano japonés? Lo siento». Dado que Aston Martin pretende presentar el AMR26B y una unidad de potencia Honda mejorada simultáneamente, el progreso del desarrollo de Honda probablemente será un factor crucial para determinar cuándo se presentará el coche.. Volver a la lucha por los puntos. La mejora que Aston Martin espera del AMR26B es enorme. El equipo pretende recortar unos 2 segundos por vuelta, lo que les permitirá alcanzar un nivel en el que puedan competir por los puntos en la zona media de la parrilla. Sin embargo, Stroll admite que aún no están en un nivel en el que puedan competir por el título.. ¿La escasez de la PU de Honda es de 30-40 hp o de 100 hp? Stroll también dio una opinión franca sobre la PU de Honda. «Está a unos 20-30 kW de distancia en comparación con los equipos punteros.» Esto es equivalente a unos 30-40 hp. Por otro lado, algunas evaluaciones en el paddock sugieren que la escasez es aún mayor, llegando a unos 70 kW (aproximadamente 100 hp).. Aston Martin espera este nuevo motor con ganas, ya que toda ayuda es poca para colocar al AMR26 en posiciones más dignas. Pero aún hay más: Si Aston Martin sigue defraudando, Fernando tiene un as bajo la manga y no duraría en dar el salto.
No hay nada que hacer hasta después del verano y la continuidad del asturiano en Aston Martin depende de que el nuevo monoplaza cumpla con las expectativas
La de ayer fue otra jornada negra para Fernando Alonso. El piloto británico George Russell (Mercedes) ha conquistado este sábado la pole, la tercera en este curso, para la carrera del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante de su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari) y del líder del campeonato, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), mientras que los españoles Carlos Sainz (Williams) y Fernando Alonso (Aston Martin) evidenciaron su falta de prestaciones y comenzarán decimosexto y último, respectivamente, este domingo.. Tras la carrera, el asturiano mostraba su hartazgo y admitía que solo le quedaba bajar los brazos hasta después del verano. Tuvimos los mismos problemas y entiendo que queráis martirizar al equipo…», soltó. «Tenemos el peor motor, muy mala distribución de la energía, problemas con el cambio y problemas de aerodinámica», enumeró justo después. Un mensaje duro que espera cambiar.. «Lo repetimos y es agotador: estamos últimos, lo sabemos y no tenemos ningún problema con ello. Esperamos a la segunda mitad de año y espero que podamos mejorar cuando llegue el coche nuevo en la segunda mitad de año», lanzó. «Hasta entonces sólo intentamos pasar fines de semana divertidos, sin romper el coche por el límite de gasto», agregó.. 2 segundos por vuelta. Un coche en el que la escudería ya trabaja con el objetivo de cambiar el futuro de Fernando Alonso en la F-1. Aston Martin lanzará el AMR26B en julio, con el objetivo de rebajar 2 segundos su tiempo por vuelta y regresar a la zona media de la parrilla, según adelanta F1 Gate.. El equipo verde planea introducir una importante actualización, el «AMR26B», como baza para superar sus dificultades en la temporada 2026 de F1. El equipo ha discontinuado el desarrollo del actual AMR26 y está centrando todos sus esfuerzos en desarrollar una nueva especificación bajo el liderazgo de Adrian Newey.. Aston Martin pretende mejorar su tiempo por vuelta en aproximadamente 2 segundos con el AMR26B, con el objetivo de regresar a la mitad de la parrilla.. Newey, centrado en el AMR26B. Incluso después de que se resolvieran los problemas de vibración con la unidad de potencia Honda, la competitividad del AMR26 estuvo muy por debajo de las expectativas.. Aunque atrajo considerable atención cuando se presentó en Barcelona, continuó teniendo dificultades en las carreras reales, y en algunos circuitos tuvo un rendimiento peor que Cadillac.. En particular, en Mónaco, a pesar de ser un circuito de baja velocidad donde la falta de potencia de la unidad de potencia Honda tuvo un impacto relativamente menor, las debilidades de todo el coche quedaron expuestas. Si bien el problema de la caja de cambios ha acaparado la atención, el coche en realidad sufre una falta de competitividad en todas las áreas, incluido el rendimiento aerodinámico.. En respuesta a esta situación, Adrian Newey ha decidido abandonar la estrategia de realizar pequeñas mejoras y centrarse en el desarrollo de un AMR26B significativamente rediseñado.. Nuevo concepto aerodinámico. El AMR26B no es simplemente una actualización, sino que se espera que sea esencialmente un coche nuevo basado en el modelo actual. Además de la reducción de peso, se introducirá un nuevo concepto aerodinámico y también se rumorea una nueva suspensión.. Además, el punto más importante es la unidad de potencia Honda. Honda está en condiciones de utilizar el marco de mejora de rendimiento bajo el sistema ADUO, y Aston Martin pretende introducir la unidad de potencia mejorada y el AMR26B simultáneamente.El Gran Premio de Bélgica es un fuerte candidato para la fecha de lanzamiento.. Los responsables del equipo anteriormente solo habían dicho «alrededor del verano», pero Lance Stroll dio una perspectiva más específica en el Gran Premio de Canadá. «Creo que será en Spa, o en la próxima carrera. O quizás en Zandvoort».. Sin embargo, la clave del desarrollo reside en el progreso de Honda. Si se retrasa la preparación de la unidad de potencia mejorada, el debut podría posponerse hasta Zandvoort, tras el parón veraniego. Honda también está acelerando el desarrollo para mejorar el rendimiento.. Honda también está trabajando para mejorar el rendimiento de la unidad de potencia. En una entrevista previa al GP de Mónaco, Shintaro Orihara, de Honda Racing, reveló que ya conocen los puntos que necesitan mejoras y que actualmente están trabajando en el desarrollo para introducir la actualización. Sin embargo, afirmó que no será fácil introducirla en un corto periodo de tiempo, ya que deberá pasar por numerosos procesos, como simulaciones, pruebas de un solo cilindro, evaluación del rendimiento de todo el V6 y comprobaciones de fiabilidad, antes de poder introducirla en carreras reales. Además, los esfuerzos de la FIA por aclarar la interpretación de las normas también están afectando al plan de desarrollo. Cuando se le preguntó sobre la fecha de presentación, Shintaro Orihara no reveló un calendario específico, pero dijo lo siguiente con un toque de humor: «Es difícil. Me gustaría decir verano, pero no puedo decir qué verano. ¿Es el verano griego, el verano británico o el verano japonés? Lo siento». Dado que Aston Martin pretende presentar el AMR26B y una unidad de potencia Honda mejorada simultáneamente, el progreso del desarrollo de Honda probablemente será un factor crucial para determinar cuándo se presentará el coche.. Volver a la lucha por los puntos. La mejora que Aston Martin espera del AMR26B es enorme. El equipo pretende recortar unos 2 segundos por vuelta, lo que les permitirá alcanzar un nivel en el que puedan competir por los puntos en la zona media de la parrilla. Sin embargo, Stroll admite que aún no están en un nivel en el que puedan competir por el título.. ¿La escasez de la PU de Honda es de 30-40 hp o de 100 hp? Stroll también dio una opinión franca sobre la PU de Honda. «Está a unos 20-30 kW de distancia en comparación con los equipos punteros.» Esto es equivalente a unos 30-40 hp. Por otro lado, algunas evaluaciones en el paddock sugieren que la escasez es aún mayor, llegando a unos 70 kW (aproximadamente 100 hp).. Aston Martin espera este nuevo motor con ganas, ya que toda ayuda es poca para colocar al AMR26 en posiciones más dignas. Pero aún hay más: Si Aston Martin sigue defraudando, Fernando tiene un as bajo la manga y no duraría en dar el salto.
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