El piloto británico Lando Norris (McLaren) ganó este domingo la carrera del Gran Premio de Países Bajos, duodécima prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante del líder del campeonato, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), y del también británico George Russell (Mercedes), mientras que el español Fernando Alonso (Aston Martin) logró terminar en la zona de puntos, noveno, y Carlos Sainz (Williams) fue decimosexto.. El asturiano fue sin duda uno de los protagonistas de la jornada. Con un coche que no está para nada, fue capaz de puntuar entrando en la novena plaza. Apostó por una sola parada en boxes, exprimió al máximo los neumáticos duros y mantuvo una bonita lucha con Gasly, que finalmente no pudo alcanzarle. Son dos puntos muy valiosos en un momento muy delicado para la escudería británica, que ha mejorado mucho el chasis, pero mantiene un gran déficit en cuanto a la unidad de potencia de Honda.. Ahora a Aston Martin y a Honda les queda mucho trabajo por hacer. Fernando Alonso expresó su asombro por el progreso de Aston Martin, destacando una reducción de tres segundos en su déficit de clasificación con respecto a los líderes en tan solo dos carreras pero admitió que tanto la escudería como Honda deben ponerse las pilas.. «No es algo de un día para otro». “Aquí, en pista, no hay mucho que podamos hacer [para mejorar la manejabilidad], necesitamos depender de algunos cambios importantes en la fábrica o en el software, y tiene que venir de Japón, así que no es algo que se consiga de un día para otro. Probablemente se trate más de Monza, donde necesitamos dar otro paso adelante. Normalmente, somos un poco mejores en carrera porque nuestro chasis es muy bueno, y cuando la gente tiene neumáticos más viejos, dependemos más del agarre del chasis y no tanto del agarre de los neumáticos. Así que podemos hacer un mejor trabajo, pero al mismo tiempo, no podemos adelantar en las rectas, así que estamos en una posición difícil, pero estamos en una posición difícil”, afirmó.. Mientras tanto, Lance Stroll ofreció una visión más reservada sobre las mejoras: “No es un gran impulso, tal vez un poco, pero no lo suficiente”.. ¿Qué debe mejorar en el AMR26?. Pedro de la Rosa, embajador de la marca británica subraya hay algunos aspectos más concretos en los que todavía debe trabajar el equipo británico, especialmente en la unidad de potencia Honda. No solamente la manejabilidad de la misma, sino también el cambio de marchas será fundamentales de cara a lo que resta de temporada. Otros de los aspectos en los que Silverstone debe poner el foco es en la frenada y en el peso del monoplaza. «¿El objetivo?, primero hay que conseguir que el nuevo motor se mejore en frenada y reducción de marchas. Luego otro aspecto que se está trabajando es en hacer el coche mas ligero en los dos próximos Grandes Premios».. Tras Zandvoort, el Aston Martin de Fernando Alonso necesita mejorar la manejabilidad del motor y la entrega de potencia durante la frenada. La nueva unidad de potencia Honda Spec 2, introducida en el Gran Premio de los Países Bajos, presentó un problema: el motor seguía acelerando y generando revoluciones cuando Alonso soltaba el acelerador y frenaba, lo que dificultaba enormemente la detención del coche.. Hay tres áreas claves a corregir:. Manejabilidad del motor: Evita que la unidad de potencia empuje durante las zonas de frenado.. Modo de línea recta (SLM): Corrige los fallos de despliegue del alerón trasero en tramos rectos.. Equilibrio a alta velocidad: Reduce la inestabilidad de la parte trasera bajo una fuerte compresión en curvas peraltadas.. Tras Zandvoort, septiembre traerá dos circuitos en los que la velocidad punta será clave, Monza y Bakú y la pelota vuelve a estar sobre tejado de Honda.
A pesar de la mejora mostrada en Zandvoort, el piloto asturiano admite que tanto la escudería como Honda deben ponerse las pilas.
El piloto británico Lando Norris (McLaren) ganó este domingo la carrera del Gran Premio de Países Bajos, duodécima prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante del líder del campeonato, el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), y del también británico George Russell (Mercedes), mientras que el español Fernando Alonso (Aston Martin) logró terminar en la zona de puntos, noveno, y Carlos Sainz (Williams) fue decimosexto.. El asturiano fue sin duda uno de los protagonistas de la jornada. Con un coche que no está para nada, fue capaz de puntuar entrando en la novena plaza. Apostó por una sola parada en boxes, exprimió al máximo los neumáticos duros y mantuvo una bonita lucha con Gasly, que finalmente no pudo alcanzarle. Son dos puntos muy valiosos en un momento muy delicado para la escudería británica, que ha mejorado mucho el chasis, pero mantiene un gran déficit en cuanto a la unidad de potencia de Honda.. Ahora a Aston Martin y a Honda les queda mucho trabajo por hacer. Fernando Alonso expresó su asombro por el progreso de Aston Martin, destacando una reducción de tres segundos en su déficit de clasificación con respecto a los líderes en tan solo dos carreras pero admitió que tanto la escudería como Honda deben ponerse las pilas.. «No es algo de un día para otro». “Aquí, en pista, no hay mucho que podamos hacer [para mejorar la manejabilidad], necesitamos depender de algunos cambios importantes en la fábrica o en el software, y tiene que venir de Japón, así que no es algo que se consiga de un día para otro. Probablemente se trate más de Monza, donde necesitamos dar otro paso adelante. Normalmente, somos un poco mejores en carrera porque nuestro chasis es muy bueno, y cuando la gente tiene neumáticos más viejos, dependemos más del agarre del chasis y no tanto del agarre de los neumáticos. Así que podemos hacer un mejor trabajo, pero al mismo tiempo, no podemos adelantar en las rectas, así que estamos en una posición difícil, pero estamos en una posición difícil”, afirmó.. Mientras tanto, Lance Stroll ofreció una visión más reservada sobre las mejoras: “No es un gran impulso, tal vez un poco, pero no lo suficiente”.. ¿Qué debe mejorar en el AMR26?. Pedro de la Rosa, embajador de la marca británica subraya hay algunos aspectos más concretos en los que todavía debe trabajar el equipo británico, especialmente en la unidad de potencia Honda. No solamente la manejabilidad de la misma, sino también el cambio de marchas será fundamentales de cara a lo que resta de temporada. Otros de los aspectos en los que Silverstone debe poner el foco es en la frenada y en el peso del monoplaza. «¿El objetivo?, primero hay que conseguir que el nuevo motor se mejore en frenada y reducción de marchas. Luego otro aspecto que se está trabajando es en hacer el coche mas ligero en los dos próximos Grandes Premios».. Tras Zandvoort, el Aston Martin de Fernando Alonso necesita mejorar la manejabilidad del motor y la entrega de potencia durante la frenada. La nueva unidad de potencia Honda Spec 2, introducida en el Gran Premio de los Países Bajos, presentó un problema: el motor seguía acelerando y generando revoluciones cuando Alonso soltaba el acelerador y frenaba, lo que dificultaba enormemente la detención del coche.. Hay tres áreas claves a corregir:. Manejabilidad del motor: Evita que la unidad de potencia empuje durante las zonas de frenado.. Modo de línea recta (SLM): Corrige los fallos de despliegue del alerón trasero en tramos rectos.. Equilibrio a alta velocidad: Reduce la inestabilidad de la parte trasera bajo una fuerte compresión en curvas peraltadas.. Tras Zandvoort, septiembre traerá dos circuitos en los que la velocidad punta será clave, Monza y Bakú y la pelota vuelve a estar sobre tejado de Honda.
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