Si algo ha aprendido la sociedad valenciana tras la tragedia de la dana del pasado 29 de octubre de 2024 es la importancia de tener unas infraestructuras resilientes. La reciente tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) ha recordado a todos la importancia del mantenimiento, algo que la Generalitat valenciana tiene muy claro. «Las redes ferroviarias requieren una actuación constante. Estos días vemos lo que pasa sin una inversión continuada en el tiempo, con servicios muy deficientes con vehículos que no se actualizan», aseguró el vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus.. El vicepresidente tercero del Consell inauguró el foro «Construir y conservar: presente y futuro de las infraestructuras en la Comunidad Valenciana» organizado por LA RAZÓN, celebrado en la sede de Valencia de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y que ha contado con la colaboración de la Generalitat valenciana, Global Omnium, la Diputación de Valencia, Cámara de Valencia y Valenciaport.. En su discurso inaugural, Martínez Mus desgranó las actuaciones clave de la Generalitat valenciana en materia de infraestructuras, poniendo especial énfasis en la inversión ferroviaria.. «El Plan 2026-2030 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es ambicioso, realista y necesario con el objetivo de garantizar un transporte público moderno, fiable, seguro y adaptado a la ciudadanía», dijo Martínez Mus. Un Plan que incluye una inversión de 839 millones de euros, de los cuales 106 se ejecutarán durante este primer año, y que prevé crear 2.000 puestos de trabajo.. El objetivo es adaptarse al aumento de pasajeros de Metrovalencia y TRAM d’Alacant, que han pasado de 71 millones de pasajeros a 111 en la última década. En total, este plan supone una inversión de unos 400.000 euros cada día solo en la red de metro y tranvía de Valencia y Alicante. Remarcó la necesidad que requiere, así como la atención permanente imprescindible para mantener el buen estado las instalaciones. Así mismo, apuntó que la Generalitat ha adquirido 22 nuevos trenes que comenzarán a circular a final de año o principios del siguiente.. El caso de las Cercanías. Toda esa inversión requiere de un acompañamiento del Gobierno central que, en el caso de la Comunidad Valenciana, no se hace efectiva.. «El Gobierno central no ha llegado al 45% del Plan de Ejecución de Cercanías entre 2017 y 2025. Ni siquiera se ha acometido la reposición necesaria de 27 trenes que se catalogaron como obsoletos. Son los mismos que ahora están funcionando», criticó.. El plan para modernizar la red de Cercanías de la Comunidad Valenciana sumaba inversiones por valor de más de 1.700 millones. «Si el Gobierno ha ejecutado poco más de un 40%, podemos afirmar que nos deben casi 800 millones solo en este servicio. Si sumamos todo el déficit de inversiones, el dato es tristemente mayor».. Como claro ejemplo del abandono estatal con las Cercanías de Valencia está línea C-3 entre Utiel y Valencia, arrasada por la dana y todavía sin volver a su estado original. «Es increíble, pero tenemos una línea todavía en vía única y sin electrificar. Es una vergüenza», afirmaba Martínez Mus.. El otro gran problema es la inversión autonómica. El vicepresidente ilustró cómo la infrafinanciación afecta a la capacidad de la Generalitat de invertir y conservar sus infraestructuras. «Dedicamos a los intereses de la deuda dos millones de euros más que a toda la Conselleria de Infraestructuras». De manera muy gráfica, apuntó que los intereses se han convertido en la tercera Conselleria de la Generalitat en términos presupuestarios. Una situación que no mejora. «El estrangulamiento nos va a impedir hacer cualquier tipo de inversión».
Martínez Mus reivindica el esfuerzo inversor de la Generalitat valenciana frente al abandono del gobierno central
Si algo ha aprendido la sociedad valenciana tras la tragedia de la dana del pasado 29 de octubre de 2024 es la importancia de tener unas infraestructuras resilientes. La reciente tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) ha recordado a todos la importancia del mantenimiento, algo que la Generalitat valenciana tiene muy claro. «Las redes ferroviarias requieren una actuación constante. Estos días vemos lo que pasa sin una inversión continuada en el tiempo, con servicios muy deficientes con vehículos que no se actualizan», aseguró el vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus.. El vicepresidente tercero del Consell inauguró el foro «Construir y conservar: presente y futuro de las infraestructuras en la Comunidad Valenciana» organizado por LA RAZÓN, celebrado en la sede de Valencia de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y que ha contado con la colaboración de la Generalitat valenciana, Global Omnium, la Diputación de Valencia, Cámara de Valencia y Valenciaport.. En su discurso inaugural, Martínez Mus desgranó las actuaciones clave de la Generalitat valenciana en materia de infraestructuras, poniendo especial énfasis en la inversión ferroviaria.. «El Plan 2026-2030 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es ambicioso, realista y necesario con el objetivo de garantizar un transporte público moderno, fiable, seguro y adaptado a la ciudadanía», dijo Martínez Mus. Un Plan que incluye una inversión de 839 millones de euros, de los cuales 106 se ejecutarán durante este primer año, y que prevé crear 2.000 puestos de trabajo.. El objetivo es adaptarse al aumento de pasajeros de Metrovalencia y TRAM d’Alacant, que han pasado de 71 millones de pasajeros a 111 en la última década. En total, este plan supone una inversión de unos 400.000 euros cada día solo en la red de metro y tranvía de Valencia y Alicante. Remarcó la necesidad que requiere, así como la atención permanente imprescindible para mantener el buen estado las instalaciones. Así mismo, apuntó que la Generalitat ha adquirido 22 nuevos trenes que comenzarán a circular a final de año o principios del siguiente.. El caso de las Cercanías. Toda esa inversión requiere de un acompañamiento del Gobierno central que, en el caso de la Comunidad Valenciana, no se hace efectiva.. «El Gobierno central no ha llegado al 45% del Plan de Ejecución de Cercanías entre 2017 y 2025. Ni siquiera se ha acometido la reposición necesaria de 27 trenes que se catalogaron como obsoletos. Son los mismos que ahora están funcionando», criticó.. El plan para modernizar la red de Cercanías de la Comunidad Valenciana sumaba inversiones por valor de más de 1.700 millones. «Si el Gobierno ha ejecutado poco más de un 40%, podemos afirmar que nos deben casi 800 millones solo en este servicio. Si sumamos todo el déficit de inversiones, el dato es tristemente mayor».. Como claro ejemplo del abandono estatal con las Cercanías de Valencia está línea C-3 entre Utiel y Valencia, arrasada por la dana y todavía sin volver a su estado original. «Es increíble, pero tenemos una línea todavía en vía única y sin electrificar. Es una vergüenza», afirmaba Martínez Mus.. El otro gran problema es la inversión autonómica. El vicepresidente ilustró cómo la infrafinanciación afecta a la capacidad de la Generalitat de invertir y conservar sus infraestructuras. «Dedicamos a los intereses de la deuda dos millones de euros más que a toda la Conselleria de Infraestructuras». De manera muy gráfica, apuntó que los intereses se han convertido en la tercera Conselleria de la Generalitat en términos presupuestarios. Una situación que no mejora. «El estrangulamiento nos va a impedir hacer cualquier tipo de inversión».
Noticias de la Comunidad Valenciana en La Razón
