Quedan unos días para el Gran Premio de Mónaco y, tras conocerse que la Fórmula 1 prohibirá la apertura de alerones en la carrera, ahora se confirma que también habrá una limitación artificial de la velocidad máxima que podrán alcanzar los coches, ya que se establecerá un mapa motor estándar para todas las escuderías.. Primero llegó la prohibición de la aerodinámica activa, ahora se recorta la potencia: la FIA modifica el reglamento antes del GP de Mónaco de F1. La próxima ronda del Campeonato Mundial promete ser una de las más emocionantes en cuanto a rendimiento. Las diferencias podrían ser mínimas, con Ferrari como principal rival de Mercedes. Mientras tanto, la Federación Internacional ajusta los mapas de potencia, priorizando la seguridad por encima de todo.. La seguridad ante todo. El Gran Premio de Mónaco será testigo de una sorprendente intervención de la FIA en la gestión de la potencia de los monoplazas por parte de los equipos. Debido a las características únicas del estrecho circuito urbano, las velocidades máximas se reducirán para garantizar los estándares de seguridad adecuados, según revela The Race, citando el uso obligatorio del mapa de potencia » Rev 1 «. Este mapa motor cambia la entrega de potencia eléctrica (del MGU-K) en comparación a una carrera normal.. Modo Normal: En otras pistas, la potencia eléctrica del auto comienza a limitarse recién cuando el auto alcanza los 290 km/h.. Modo ‘Rev 1’: La potencia eléctrica empieza a disminuir muchísimo antes, a los 200 km/h, y se corta por completo cuando el auto llega a los 300 km/h.. A diferencia de muchos otros circuitos, donde los ingenieros buscan conservar la energía eléctrica, Mónaco presenta el desafío opuesto. Las curvas lentas y las fuertes frenadas lo hacen ideal para recargar las baterías. Sin embargo, la falta de largas rectas implica que esta energía a menudo queda sin utilizar. Como resultado, hay un exceso de potencia disponible que, de liberarse, podría empujar a los coches a las zonas de frenado a velocidades peligrosamente altas para un trazado tan cerrado.. ¿Qué es el mapeo “Rev 1”?. Para mitigar este riesgo, la FIA exige el uso de una configuración específica del motor denominada «Rev 1». En la configuración estándar, la asistencia MGU-K del motor eléctrico comienza a disminuir a partir de los 290 km/h. Sin embargo, en Mónaco, la potencia se activa a tan solo 200 km/h. A los 300 km/h, la asistencia de la batería se interrumpe por completo. Incluso al usar el modo de adelantamiento, la interrupción de la potencia solo se retrasa: a los 300 km/h, la potencia de salida cae a 150 kW y luego se reduce a cero a los 310 km/h.
Primero prohibió la apertura de alerones y ahora limita la velocidad máxima que podrán alcanzar los monoplazas
Quedan unos días para el Gran Premio de Mónaco y, tras conocerse que la Fórmula 1 prohibirá la apertura de alerones en la carrera, ahora se confirma que también habrá una limitación artificial de la velocidad máxima que podrán alcanzar los coches, ya que se establecerá un mapa motor estándar para todas las escuderías.. Primero llegó la prohibición de la aerodinámica activa, ahora se recorta la potencia: la FIA modifica el reglamento antes del GP de Mónaco de F1. La próxima ronda del Campeonato Mundial promete ser una de las más emocionantes en cuanto a rendimiento. Las diferencias podrían ser mínimas, con Ferrari como principal rival de Mercedes. Mientras tanto, la Federación Internacional ajusta los mapas de potencia, priorizando la seguridad por encima de todo.. La seguridad ante todo. El Gran Premio de Mónaco será testigo de una sorprendente intervención de la FIA en la gestión de la potencia de los monoplazas por parte de los equipos. Debido a las características únicas del estrecho circuito urbano, las velocidades máximas se reducirán para garantizar los estándares de seguridad adecuados, según revela The Race, citando el uso obligatorio del mapa de potencia » Rev 1 «. Este mapa motor cambia la entrega de potencia eléctrica (del MGU-K) en comparación a una carrera normal.. Modo Normal: En otras pistas, la potencia eléctrica del auto comienza a limitarse recién cuando el auto alcanza los 290 km/h.. Modo ‘Rev 1’: La potencia eléctrica empieza a disminuir muchísimo antes, a los 200 km/h, y se corta por completo cuando el auto llega a los 300 km/h.. A diferencia de muchos otros circuitos, donde los ingenieros buscan conservar la energía eléctrica, Mónaco presenta el desafío opuesto. Las curvas lentas y las fuertes frenadas lo hacen ideal para recargar las baterías. Sin embargo, la falta de largas rectas implica que esta energía a menudo queda sin utilizar. Como resultado, hay un exceso de potencia disponible que, de liberarse, podría empujar a los coches a las zonas de frenado a velocidades peligrosamente altas para un trazado tan cerrado.. ¿Qué es el mapeo “Rev 1”?. Para mitigar este riesgo, la FIA exige el uso de una configuración específica del motor denominada «Rev 1». En la configuración estándar, la asistencia MGU-K del motor eléctrico comienza a disminuir a partir de los 290 km/h. Sin embargo, en Mónaco, la potencia se activa a tan solo 200 km/h. A los 300 km/h, la asistencia de la batería se interrumpe por completo. Incluso al usar el modo de adelantamiento, la interrupción de la potencia solo se retrasa: a los 300 km/h, la potencia de salida cae a 150 kW y luego se reduce a cero a los 310 km/h.
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