El PSC y ERC pactaron en el acuerdo de investidura que permitió a Salvador Illa llegar a la presidencia que Cataluña ganaría peso en la gestión de sus aeropuertos. El compromiso pasaba, entre otras cuestiones, por la creación de una Autoritat Aeroportuària de Catalunya (AAC), un organismo destinado a reforzar la capacidad de decisión de la Generalitat en la gobernanza del sistema aeroportuario.. El Consell Executiu dio luz verde a este proyecto el pasado mes de enero, fijando como horizonte su entrada en funcionamiento el 1 de enero de 2027, tras completar su tramitación parlamentaria a lo largo de 2026. La futura autoridad aspira a dotar al Govern de “voz propia” en decisiones estratégicas como inversiones, ampliaciones o planificación.. En este contexto, Illa anunció este miércoles en el Parlament que el acuerdo para reforzar la participación de la Generalitat en la gobernanza de las grandes infraestructuras —con especial foco en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat— es “inminente” y podría materializarse en un horizonte “bastante inmediato”. El anuncio llega en plena negociación de los presupuestos con ERC, que ha situado esta cuestión como una de sus principales exigencias.. Cataluña cuenta actualmente con seis aeropuertos que formarían parte de este modelo en red que impulsa el Govern. Tres de ellos son de titularidad estatal: el propio Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, el Aeropuerto de Girona-Costa Brava y el Aeropuerto de Reus. A estos se suman tres equipamientos gestionados por la Generalitat: el Aeropuerto de Lleida-Alguaire, el Aeropuerto de Sabadell y el Aeropuerto de Andorra-La Seu.. El objetivo del ejecutivo catalán es integrar todos estos aeropuertos bajo una lógica de sistema, coordinando recursos y decisiones para responder mejor a las necesidades del territorio. ERC, a través de dirigentes como Josep Maria Jové, ha presionado para acelerar los plazos y garantizar que la Generalitat participe tanto en la gestión como en las decisiones de inversión, independientemente de la titularidad de las infraestructuras.. Sin embargo, esta fórmula no convence a la compañía, cuyo presidente, Maurici Lucena, ha expresado su rechazo a ceder peso a las comunidades autónomas por el posible impacto en la confianza de los inversores. Pese a ello, el Govern sostiene que el acuerdo “va por buen camino” y que Cataluña aspira a situarse como el territorio con mayor capacidad de incidencia en la gobernanza aeroportuaria dentro del marco legal vigente. Para ERC, este avance no es solo una cuestión de gestión, sino una pieza clave en la negociación presupuestaria que podría acabar decantando su apoyo a las cuentas.
El president anuncia un «acuerdo inminente»
El PSC y ERC pactaron en el acuerdo de investidura que permitió a Salvador Illa llegar a la presidencia que Cataluña ganaría peso en la gestión de sus aeropuertos. El compromiso pasaba, entre otras cuestiones, por la creación de una Autoritat Aeroportuària de Catalunya (AAC), un organismo destinado a reforzar la capacidad de decisión de la Generalitat en la gobernanza del sistema aeroportuario.. El Consell Executiu dio luz verde a este proyecto el pasado mes de enero, fijando como horizonte su entrada en funcionamiento el 1 de enero de 2027, tras completar su tramitación parlamentaria a lo largo de 2026. La futura autoridad aspira a dotar al Govern de “voz propia” en decisiones estratégicas como inversiones, ampliaciones o planificación.. En este contexto, Illa anunció este miércoles en el Parlament que el acuerdo para reforzar la participación de la Generalitat en la gobernanza de las grandes infraestructuras —con especial foco en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat— es “inminente” y podría materializarse en un horizonte “bastante inmediato”. El anuncio llega en plena negociación de los presupuestos con ERC, que ha situado esta cuestión como una de sus principales exigencias.. Cataluña cuenta actualmente con seis aeropuertos que formarían parte de este modelo en red que impulsa el Govern. Tres de ellos son de titularidad estatal: el propio Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, el Aeropuerto de Girona-Costa Brava y el Aeropuerto de Reus. A estos se suman tres equipamientos gestionados por la Generalitat: el Aeropuerto de Lleida-Alguaire, el Aeropuerto de Sabadell y el Aeropuerto de Andorra-La Seu.. El objetivo del ejecutivo catalán es integrar todos estos aeropuertos bajo una lógica de sistema, coordinando recursos y decisiones para responder mejor a las necesidades del territorio. ERC, a través de dirigentes como Josep Maria Jové, ha presionado para acelerar los plazos y garantizar que la Generalitat participe tanto en la gestión como en las decisiones de inversión, independientemente de la titularidad de las infraestructuras.. Sin embargo, esta fórmula no convence a la compañía, cuyo presidente, Maurici Lucena, ha expresado su rechazo a ceder peso a las comunidades autónomas por el posible impacto en la confianza de los inversores. Pese a ello, el Govern sostiene que el acuerdo “va por buen camino” y que Cataluña aspira a situarse como el territorio con mayor capacidad de incidencia en la gobernanza aeroportuaria dentro del marco legal vigente. Para ERC, este avance no es solo una cuestión de gestión, sino una pieza clave en la negociación presupuestaria que podría acabar decantando su apoyo a las cuentas.
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