Faltan solo dos días para que los motores vuelvan a rugir. Será este próximo 1 de mayo cuando volvamos a ver a los pilotos en pista en los libres del GP de Miami. La carrera se disputará el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, The Race ya adelantó que habrá un nuevo motor Honda en Miami. La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.. Durante semanas, Honda no ha dudado en defender su trabajo incluso a través de vídeos publicados en redes sociales. «Hemos estado trabajando sin descanso para mejorar nuestras contramedidas, y seguiremos trabajando a medida que nos acerquemos a la próxima carrera de F1 en Miami. Sabemos que algunas cosas llevarán tiempo, pero seguiremos colaborando con ahínco», aseguró Shintaro Orihara, Director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda Racing, que emplazó a los aficionados al «segundo fin de semana sprint, en Miami».. Veredicto para Miami. Ahora, tras semanas encerrados con el AMR26, Honda ya tiene un veredicto para Miami. Tras el Gran Premio de Japón, el monoplaza de Aston Martin F1 de 2026, el AMR26, fue llevado a HRC Sakura para realizar pruebas estáticas con el objetivo de reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad. «Tras el Gran Premio de Japón hubo un largo periodo sin carreras, pero esas cuatro semanas fueron muy productivas. Avanzamos mucho gracias a la estrecha colaboración con el equipo Aston Martin Aramco F1 tanto en Japón como en el Reino Unido», declaró el director general Orihara.. «En el Gran Premio de Japón, pudimos confirmar que nuestros esfuerzos van por buen camino, lo que nos ha motivado enormemente a seguir adelante. Posteriormente, dejamos uno de los AMR26 que compitieron en Suzuka en Sakura por primera vez para realizar pruebas estáticas destinadas a reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad, y hemos observado cierto progreso. Esto significa que esperamos poder implementar medidas adicionales para Miami y el resto de la temporada», añadió.. Sin embargo, desde Honda lanzan un aviso que supone un mazazo a las aspiraciones de Fernando Alonso. En este sentido, Oriahara admite que este progreso «no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia (UP) por lo que no es realista esperar un gran avance en este aspecto. No habrá una recuperación milagrosa».. Además, el GP de Miami es la primera carrera en aproximadamente cuatro semanas, y como se trata de una prueba de velocidad con una sola sesión de entrenamientos libres, la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana se extenderá de los 60 minutos habituales a 90 minutos. «Miami es el primer circuito del calendario de 2026 que cuenta con numerosas curvas de baja velocidad. Con su trazado único, que combina dos largas secciones a máxima velocidad con múltiples curvas de baja velocidad, es un circuito muy interesante para encontrar la configuración óptima de la máquina», declaró el director general Orihara.. «Es crucial optimizar la energía». Desde la perspectiva de la unidad de potencia (UP), la manejabilidad en tramos de baja velocidad es crucial, por lo que optimizar la gestión de la energía en este sector es fundamental para maximizar el rendimiento. Reducir la pérdida de energía en este tramo también es un punto crítico.. Y por si fuera poco, Miami es el primer fin de semana de la temporada con altas temperaturas. Es fundamental gestionar correctamente la temperatura de la unidad de potencia (PU) según la nueva normativa. «Dado que también tendremos una carrera de velocidad esta semana, solo contaremos con una sesión de entrenamientos libres, la FP1, de 90 minutos de duración. Esperamos que la FP1 sea una sesión muy productiva, ya que necesitamos optimizar todos los parámetros de configuración según la nueva normativa y determinar las especificaciones de refrigeración óptimas para la clasificación de velocidad en un tiempo limitado».. En esta próxima cita del mundial de la Fórmula 1, podrían solucionarse las vibraciones y convertir el AMR26 en un coche completamente fiable. El trabajo es intenso pero ser competitivos es otra historia.. En resumen: Honda anuncia mejoras pero no habrá que seguir esperando el milagro.
El monoplaza de Aston Martin fue llevado a HRC Sakura para realizar pruebas estáticas y ya hay un veredicto
Faltan solo dos días para que los motores vuelvan a rugir. Será este próximo 1 de mayo cuando volvamos a ver a los pilotos en pista en los libres del GP de Miami. La carrera se disputará el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, The Race ya adelantó que habrá un nuevo motor Honda en Miami. La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.. Durante semanas, Honda no ha dudado en defender su trabajo incluso a través de vídeos publicados en redes sociales. «Hemos estado trabajando sin descanso para mejorar nuestras contramedidas, y seguiremos trabajando a medida que nos acerquemos a la próxima carrera de F1 en Miami. Sabemos que algunas cosas llevarán tiempo, pero seguiremos colaborando con ahínco», aseguró Shintaro Orihara, Director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda Racing, que emplazó a los aficionados al «segundo fin de semana sprint, en Miami».. Veredicto para Miami. Ahora, tras semanas encerrados con el AMR26, Honda ya tiene un veredicto para Miami. Tras el Gran Premio de Japón, el monoplaza de Aston Martin F1 de 2026, el AMR26, fue llevado a HRC Sakura para realizar pruebas estáticas con el objetivo de reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad. «Tras el Gran Premio de Japón hubo un largo periodo sin carreras, pero esas cuatro semanas fueron muy productivas. Avanzamos mucho gracias a la estrecha colaboración con el equipo Aston Martin Aramco F1 tanto en Japón como en el Reino Unido», declaró el director general Orihara.. «En el Gran Premio de Japón, pudimos confirmar que nuestros esfuerzos van por buen camino, lo que nos ha motivado enormemente a seguir adelante. Posteriormente, dejamos uno de los AMR26 que compitieron en Suzuka en Sakura por primera vez para realizar pruebas estáticas destinadas a reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad, y hemos observado cierto progreso. Esto significa que esperamos poder implementar medidas adicionales para Miami y el resto de la temporada», añadió.. Sin embargo, desde Honda lanzan un aviso que supone un mazazo a las aspiraciones de Fernando Alonso. En este sentido, Oriahara admite que este progreso «no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia (UP) por lo que no es realista esperar un gran avance en este aspecto. No habrá una recuperación milagrosa».. Además, el GP de Miami es la primera carrera en aproximadamente cuatro semanas, y como se trata de una prueba de velocidad con una sola sesión de entrenamientos libres, la única sesión de entrenamientos libres del fin de semana se extenderá de los 60 minutos habituales a 90 minutos. «Miami es el primer circuito del calendario de 2026 que cuenta con numerosas curvas de baja velocidad. Con su trazado único, que combina dos largas secciones a máxima velocidad con múltiples curvas de baja velocidad, es un circuito muy interesante para encontrar la configuración óptima de la máquina», declaró el director general Orihara.. «Es crucial optimizar la energía». Desde la perspectiva de la unidad de potencia (UP), la manejabilidad en tramos de baja velocidad es crucial, por lo que optimizar la gestión de la energía en este sector es fundamental para maximizar el rendimiento. Reducir la pérdida de energía en este tramo también es un punto crítico.. Y por si fuera poco, Miami es el primer fin de semana de la temporada con altas temperaturas. Es fundamental gestionar correctamente la temperatura de la unidad de potencia (PU) según la nueva normativa. «Dado que también tendremos una carrera de velocidad esta semana, solo contaremos con una sesión de entrenamientos libres, la FP1, de 90 minutos de duración. Esperamos que la FP1 sea una sesión muy productiva, ya que necesitamos optimizar todos los parámetros de configuración según la nueva normativa y determinar las especificaciones de refrigeración óptimas para la clasificación de velocidad en un tiempo limitado».. En esta próxima cita del mundial de la Fórmula 1, podrían solucionarse las vibraciones y convertir el AMR26 en un coche completamente fiable. El trabajo es intenso pero ser competitivos es otra historia.. En resumen: Honda anuncia mejoras pero no habrá que seguir esperando el milagro.
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