El futuro Paseo García Lorca que se extenderá por donde hoy transcurren las vías ferroviarias que llegan a la Estación del Norte y a la de Joaquín Sorolla, tendrá el 88 por ciento de su superficie verde incluyendo los paseos peatonales y el carril bici. El resto lo ocuparán tres carriles de tráfico, uno para el autobús y dos para el vehículo privado que circularán en un único sentido, dirección sur, de salida de la ciudad.. Además, se construirán 8.000 viviendas que habitarán 16.000 nuevos vecinos que contarán con nuevos equipamientos públicos y privados. La intención es que «una malla verde» se extienda por el Parque Central, el paseo García Lorca, el parque Sur, el de la Rambleta, Bernat Descoll, el Parque de Malilla, el Parque de San vicente, el Parque de Perú y en un futuro, la Estación del Norte., la norte, y los parques inundables, al sur.. Todo ello con la realización de nueve programas urbanísticos «pais» sobre 419.000 metros cuadrados que darán lugar a dos mil viviendas protegidas en la «estrategia de regeneración urbana más relevante del siglo».. El estudio de movilidad encargado por el Ayuntamiento de Valencia para analizar las alternativas de la planta viaria del Bulevar García Lorca ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de su entorno, que incluye el espacio existente entre San Vicente al oeste hasta Ausias March al este (que incluye San Vicente, el bulevar, la carrera de Malilla y Ausias March), así como el espacio existente entre el actual viaducto de Giorgeta al norte y la ronda Sur (Fernando Abril Martorell) al sur (que incluye las vías transversales entre Patraix y Malilla), así como la conexión prevista en el PGOU entre el bulevar Sur y la entrada de la CV-400 en la ciudad, así como la C/ Soto Micó hasta su conexión con la V-30.. Además se ha tomado como referencia que en el entorno más próximo al Bulevar están previstas alrededor de 6.000 viviendas y alrededor de 12.000 nuevos vecinos y en el ámbito en su conjunto 8.300 viviendas y 16.000 habitantes, de forma que la movilidad generada y atraída implicará un incremento de 20.400 vehículos respecto a la actualidad aun integrando en las proyecciones realizadas una reducción del uso del vehículo privado como consecuencia de las medidas de fomento de transporte público que contempla el Plan Director de EMT y la ampliación de la infraestructura ciclista.. A ello se añaden otros condicionantes como son la reducción de la capacidad viaria ya experimentada en vías como Pérez Galdós, que reduce la planta de tres carriles por sentido a uno para vehículo privado y uno para el transporte público, Gaspar Aguilar que se reduce para quedar con dos carriles en sentido de salida y uno de entrada, o San Vicente, que se reduce para quedar con dos carriles de entrada y uno de salida. A su vez se han hecho macro y microsimulaciones de tráfico en el entorno contemplando hasta 26 alternativas diferentes, incluida la del Corredor Verde.. El estudio indica que no es recomendable que la futura demanda de movilidad sea absorbida exclusivamente por la calle San Vicente, la carrera de Malilla y la Avenida Ausias March, que es coincidente con la propuesta del Corredor Verde, debido a que podrían sobrepasar los niveles de capacidad máxima, siendo necesario implementar una estrategia que prevea que el Bulevar García Lorca pueda laminar el incremento de movilidad que se va a producir.. Por ello propone diferentes alternativas y las somete a estudio. Analiza la conexión del Bulevar García Lorca con su nodo norte (intersección con Giorgeta una vez demolido el viaducto) y con su nodo sur (intersección con el Bulevar sur). Por lo que respecta al nodo norte introduce diferentes diseños según se permita o no el acceso completo a los vehículos procedentes de Perís y Valero y de Pérez Galdós o sólo parcialmente, según el diferente origen. En cuanto al nodo sur plantea tanto la posibilidad de eliminar el puente sobre las vías del Bulevar Sur o su demolición construyendo una rotonda en su lugar. Asimismo, prevé tanto que se construya o no una biela que conecte la Avenida Sur (CV-400) con la Avenida Fernando Abril Martorell y el Bulevar García Lorca, que está planificada en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de València.. Finalmente el estudio analiza las conexiones transversales al Bulevar García Lorca y su incidencia en la permeabilidad de los barrios, y concluye que la solución Corredor Verde del anterior gobierno municipal supondría que en hora punta (8-9 de la mañana) en torno a 3.500 vehículos necesitarían más de una hora en recorrer la calle San Vicente en estado de completa congestión y los flujos llegarían al colapso total debido a la configuración en la calle San Vicente y la carrera de Malilla, afectando a la Avenida Fernando Abril Martorell y Giorgeta.. La alcaldesa de València, María José Catalá, ha dicho al respecto que «el paseo García Lorca es una actuación estratégica para lograr una ciudad más conectada, mejor comunicada, con más oportunidades para vivir y con mayor calidad de vida. Supone un solución urbanística que va a transformar la ciudad, que ofrece soluciones para los vecinos de hoy de San Vicente y la Carrera de Malilla, y también para los futuros vecinos que habiten las viviendas nuevas. Una solución que favorece la permeabilidad de distritos que han estado década separados para las vías del ferrocarril, un eje verde que va coser barrios como la Raiosa, Malilla y Favara y conectarlos con el centro de la ciudad”, ha informado Catalá, quien ha dado cuenta de todo el trabajo realizado para elaborar esta estragia de ciudad.. De todo este complejo análisis de variables el estudio concluye que la mejor solución consiste en configurar el Bulevar García Lorca en un único sentido en dirección sur con dos carriles para vehículos privados, un carril para el transporte público, un carril bici de doble sentido y eliminar el estacionamiento para evitar tráfico de agitación y el impacto visual, reubicando el estacionamiento en un parking en altura para 495 plazas dentro del PAI.. Además, se contempla la conexión transversal en tres calles para coser los barrios a ambos lados de García Lorca, en concreto a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.. También, configurar la calle San Vicente en un único sentido en dirección norte desde el Bulevar sur con dos carriles para vehículo privado, un carril para transporte público y el recientemente construido carril bici bidireccional; así como la demolición del puente existente en el Bulevar Sur que actualmente salva las vías ferroviarias para evitar el efecto barrera entre los barrios y conseguir una mejor integración urbana.. El concejal de Movilidad, Jesús Carbonell ha explicado que la alcaldesa le pidió que en el estudio no prejuzgara y que analiza todas las posibilidades, incluyendo el corredor verde y de este modo, el estudio ha analizado hasta 26 alternativas.. Con la denominada «alternativa binaria» seleccionada la reducción del tráfico en San Vicent será del 41 por ciento, un 36 por ciento en la Carrera de Malilla y un 10 por ciento en Ausiàs March.. Se permitirá el acceso al futuro paseo desde Pérez Galdós y desde Peris y Valero para el tráfico rodado.. «La simulación hecha con le Corredor Verde lleva al colapso total. Con 8.500 circulando y el resto colapsado. El sistema binario permite circular a 19.108 vehículos. Con el Corredor habría una cola en hora punta de 3.713 vehículos y en la opción binaria, de 551 vehículos.. Además, la alternativa elegida reduce la emisión de CO2 un 14 por ciento, y más del 58 por ciento en compuestos volátiles.
La idea original del Corredor Verde habría colapsado Malilla y la calle San Vicente, asegura el Ayuntamiento
El futuro Paseo García Lorca que se extenderá por donde hoy transcurren las vías ferroviarias que llegan a la Estación del Norte y a la de Joaquín Sorolla, tendrá el 88 por ciento de su superficie verde incluyendo los paseos peatonales y el carril bici. El resto lo ocuparán tres carriles de tráfico, uno para el autobús y dos para el vehículo privado que circularán en un único sentido, dirección sur, de salida de la ciudad.. Además, se construirán 8.000 viviendas que habitarán 16.000 nuevos vecinos que contarán con nuevos equipamientos públicos y privados. La intención es que «una malla verde» se extienda por el Parque Central, el paseo García Lorca, el parque Sur, el de la Rambleta, Bernat Descoll, el Parque de Malilla, el Parque de San vicente, el Parque de Perú y en un futuro, la Estación del Norte., la norte, y los parques inundables, al sur.. Todo ello con la realización de nueve programas urbanísticos «pais» sobre 419.000 metros cuadrados que darán lugar a dos mil viviendas protegidas en la «estrategia de regeneración urbana más relevante del siglo».. El estudio de movilidad encargado por el Ayuntamiento de Valencia para analizar las alternativas de la planta viaria del Bulevar García Lorca ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de su entorno, que incluye el espacio existente entre San Vicente al oeste hasta Ausias March al este (que incluye San Vicente, el bulevar, la carrera de Malilla y Ausias March), así como el espacio existente entre el actual viaducto de Giorgeta al norte y la ronda Sur (Fernando Abril Martorell) al sur (que incluye las vías transversales entre Patraix y Malilla), así como la conexión prevista en el PGOU entre el bulevar Sur y la entrada de la CV-400 en la ciudad, así como la C/ Soto Micó hasta su conexión con la V-30.. Además se ha tomado como referencia que en el entorno más próximo al Bulevar están previstas alrededor de 6.000 viviendas y alrededor de 12.000 nuevos vecinos y en el ámbito en su conjunto 8.300 viviendas y 16.000 habitantes, de forma que la movilidad generada y atraída implicará un incremento de 20.400 vehículos respecto a la actualidad aun integrando en las proyecciones realizadas una reducción del uso del vehículo privado como consecuencia de las medidas de fomento de transporte público que contempla el Plan Director de EMT y la ampliación de la infraestructura ciclista.. A ello se añaden otros condicionantes como son la reducción de la capacidad viaria ya experimentada en vías como Pérez Galdós, que reduce la planta de tres carriles por sentido a uno para vehículo privado y uno para el transporte público, Gaspar Aguilar que se reduce para quedar con dos carriles en sentido de salida y uno de entrada, o San Vicente, que se reduce para quedar con dos carriles de entrada y uno de salida. A su vez se han hecho macro y microsimulaciones de tráfico en el entorno contemplando hasta 26 alternativas diferentes, incluida la del Corredor Verde.. El estudio indica que no es recomendable que la futura demanda de movilidad sea absorbida exclusivamente por la calle San Vicente, la carrera de Malilla y la Avenida Ausias March, que es coincidente con la propuesta del Corredor Verde, debido a que podrían sobrepasar los niveles de capacidad máxima, siendo necesario implementar una estrategia que prevea que el Bulevar García Lorca pueda laminar el incremento de movilidad que se va a producir.. Por ello propone diferentes alternativas y las somete a estudio. Analiza la conexión del Bulevar García Lorca con su nodo norte (intersección con Giorgeta una vez demolido el viaducto) y con su nodo sur (intersección con el Bulevar sur). Por lo que respecta al nodo norte introduce diferentes diseños según se permita o no el acceso completo a los vehículos procedentes de Perís y Valero y de Pérez Galdós o sólo parcialmente, según el diferente origen. En cuanto al nodo sur plantea tanto la posibilidad de eliminar el puente sobre las vías del Bulevar Sur o su demolición construyendo una rotonda en su lugar. Asimismo, prevé tanto que se construya o no una biela que conecte la Avenida Sur (CV-400) con la Avenida Fernando Abril Martorell y el Bulevar García Lorca, que está planificada en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de València.. Finalmente el estudio analiza las conexiones transversales al Bulevar García Lorca y su incidencia en la permeabilidad de los barrios, y concluye que la solución Corredor Verde del anterior gobierno municipal supondría que en hora punta (8-9 de la mañana) en torno a 3.500 vehículos necesitarían más de una hora en recorrer la calle San Vicente en estado de completa congestión y los flujos llegarían al colapso total debido a la configuración en la calle San Vicente y la carrera de Malilla, afectando a la Avenida Fernando Abril Martorell y Giorgeta.. La alcaldesa de València, María José Catalá, ha dicho al respecto que «el paseo García Lorca es una actuación estratégica para lograr una ciudad más conectada, mejor comunicada, con más oportunidades para vivir y con mayor calidad de vida. Supone un solución urbanística que va a transformar la ciudad, que ofrece soluciones para los vecinos de hoy de San Vicente y la Carrera de Malilla, y también para los futuros vecinos que habiten las viviendas nuevas. Una solución que favorece la permeabilidad de distritos que han estado década separados para las vías del ferrocarril, un eje verde que va coser barrios como la Raiosa, Malilla y Favara y conectarlos con el centro de la ciudad”, ha informado Catalá, quien ha dado cuenta de todo el trabajo realizado para elaborar esta estragia de ciudad.. De todo este complejo análisis de variables el estudio concluye que la mejor solución consiste en configurar el Bulevar García Lorca en un único sentido en dirección sur con dos carriles para vehículos privados, un carril para el transporte público, un carril bici de doble sentido y eliminar el estacionamiento para evitar tráfico de agitación y el impacto visual, reubicando el estacionamiento en un parking en altura para 495 plazas dentro del PAI.. Además, se contempla la conexión transversal en tres calles para coser los barrios a ambos lados de García Lorca, en concreto a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.. También, configurar la calle San Vicente en un único sentido en dirección norte desde el Bulevar sur con dos carriles para vehículo privado, un carril para transporte público y el recientemente construido carril bici bidireccional; así como la demolición del puente existente en el Bulevar Sur que actualmente salva las vías ferroviarias para evitar el efecto barrera entre los barrios y conseguir una mejor integración urbana.. El concejal de Movilidad, Jesús Carbonell ha explicado que la alcaldesa le pidió que en el estudio no prejuzgara y que analiza todas las posibilidades, incluyendo el corredor verde y de este modo, el estudio ha analizado hasta 26 alternativas.. Con la denominada «alternativa binaria» seleccionada la reducción del tráfico en San Vicent será del 41 por ciento, un 36 por ciento en la Carrera de Malilla y un 10 por ciento en Ausiàs March.. Se permitirá el acceso al futuro paseo desde Pérez Galdós y desde Peris y Valero para el tráfico rodado.. «La simulación hecha con le Corredor Verde lleva al colapso total. Con 8.500 circulando y el resto colapsado. El sistema binario permite circular a 19.108 vehículos. Con el Corredor habría una cola en hora punta de 3.713 vehículos y en la opción binaria, de 551 vehículos.. Además, la alternativa elegida reduce la emisión de CO2 un 14 por ciento, y más del 58 por ciento en compuestos volátiles.
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