El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido hoy que el servicio de Rodalies discurre por zonas donde «hoy probablemente nunca se hubiera planteado» una infraestructura ferroviaria.. Así, el muro de contención que colapsó el pasado martes y que provocó el choque fatal con el tren de Rodalies y que provocó una muerte y 37 heridos, se perfila como una de las claves de la investigación.. «Durante días se ha ido acumulando lluvia en esa zona, y el peso del talud que el muro contenía ha crecido enormemente. De manera que la causa parece que estamos ante algo inevitable; no era una cuestión de buen o mal estado, sino que la densidad y el peso que adquirió el talud eran incompatibles con la continuidad del muro», ha dicho Puente.. Asimismo, Puente ha explicado que la situación de Rodalies es «muy complicada» porque presenta dos características que la diferencian del resto de la red ferroviaria española: una «obsolescencia muy grande», al tratarse de la red «más antigua de toda España», y un largo periodo de «abandono» previo. «Ahora estamos en una situación muy compleja, con una red obsoleta y muchísima obra en marcha», ha señalado.. Investigación. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto hoy el expediente para investigar las causas del accidente de tren del pasado martes en Gelida. Con número de expediente 011/2026, la CIAF arranca así el análisis de los detalles que produjeron el choque del tren de Rodalies con un muro de contención que se desprendió a su paso. La apertura del expediente detalla que el suceso se clasifica como «Grave» y que ocurrió pasadas las 21:00 horas, cuando el tren de Renfe Rodalies 77456 colisionó con los restos de un muro de contención desplomado sobre la vía.. La CIAF inició su actividad en 2007 como organismo independiente para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios acaecidos en la Red Ferroviaria de Interés General, con el objetivo principal de obtener lecciones que permitan mejorar la seguridad ferroviaria. Previo al establecimiento de la CIAF, era la Dirección General de Ferrocarriles la encargada de la investigación de accidentes, cumpliendo con las competencias que le atribuía el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre. Sin embargo, en aplicación de las directivas europeas, España incorporó al Reglamento sobre Seguridad en la Red Ferroviaria este organismo específico para la investigación de accidentes. En ningún caso la investigación determinará la culpa o la responsabilidad del suceso y será independiente de cualquier investigación judicial.. Por su lado, los investigadores de los Mossos d’Esquadra desplegados en la zona del accidente de tren ocurrido en Gelida han recuperado hoy la caja negra, que ya están analizando. El equipo de investigación será el responsable de establecer la cronología y las causas del accidente. Ahora, los investigadores tratan de averiguar cuándo cayó el muro de contención y, en este sentido, prevén tomar declaración a maquinistas y testigos. Mientras, hoy han empezado los trabajos para retirar el tren accidentado.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha explicado que la situación de Rodalies es «muy complicada»
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido hoy que el servicio de Rodalies discurre por zonas donde «hoy probablemente nunca se hubiera planteado» una infraestructura ferroviaria.. Así, el muro de contención que colapsó el pasado martes y que provocó el choque fatal con el tren de Rodalies y que provocó una muerte y 37 heridos, se perfila como una de las claves de la investigación.. «Durante días se ha ido acumulando lluvia en esa zona, y el peso del talud que el muro contenía ha crecido enormemente. De manera que la causa parece que estamos ante algo inevitable; no era una cuestión de buen o mal estado, sino que la densidad y el peso que adquirió el talud eran incompatibles con la continuidad del muro», ha dicho Puente.. Asimismo, Puente ha explicado que la situación de Rodalies es «muy complicada» porque presenta dos características que la diferencian del resto de la red ferroviaria española: una «obsolescencia muy grande», al tratarse de la red «más antigua de toda España», y un largo periodo de «abandono» previo. «Ahora estamos en una situación muy compleja, con una red obsoleta y muchísima obra en marcha», ha señalado.. Investigación. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto hoy el expediente para investigar las causas del accidente de tren del pasado martes en Gelida. Con número de expediente 011/2026, la CIAF arranca así el análisis de los detalles que produjeron el choque del tren de Rodalies con un muro de contención que se desprendió a su paso. La apertura del expediente detalla que el suceso se clasifica como «Grave» y que ocurrió pasadas las 21:00 horas, cuando el tren de Renfe Rodalies 77456 colisionó con los restos de un muro de contención desplomado sobre la vía.. La CIAF inició su actividad en 2007 como organismo independiente para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios acaecidos en la Red Ferroviaria de Interés General, con el objetivo principal de obtener lecciones que permitan mejorar la seguridad ferroviaria. Previo al establecimiento de la CIAF, era la Dirección General de Ferrocarriles la encargada de la investigación de accidentes, cumpliendo con las competencias que le atribuía el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre. Sin embargo, en aplicación de las directivas europeas, España incorporó al Reglamento sobre Seguridad en la Red Ferroviaria este organismo específico para la investigación de accidentes. En ningún caso la investigación determinará la culpa o la responsabilidad del suceso y será independiente de cualquier investigación judicial.. Por su lado, los investigadores de los Mossos d’Esquadra desplegados en la zona del accidente de tren ocurrido en Gelida han recuperado hoy la caja negra, que ya están analizando. El equipo de investigación será el responsable de establecer la cronología y las causas del accidente. Ahora, los investigadores tratan de averiguar cuándo cayó el muro de contención y, en este sentido, prevén tomar declaración a maquinistas y testigos. Mientras, hoy han empezado los trabajos para retirar el tren accidentado.
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