El maquinista del tren de Rodalies accidentado en Gelida solo habría tenido cinco segundos para reaccionar a la caída del muro de contención antes del choque. Tres días después del trágico accidente en la R4, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala, según recoge El Periódico, que la hipótesis principal es que el muro de contención de la autopista se desplomó justo en el paso del tren.. Así lo explican después de recoger numerosa información técnica en el lugar del siniestro y consultar la caja negra del convoy. La teoría «resulta compatible con la posición final del tren y el muro, y con el escaso tiempo de reacción del que dispuso la tripulación del tren», asegura la comisión, que añade que «los primeros datos observados en el registrador del tren indican que este dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar».. Además, la Comisión explica que «el segmento del muro consistía en un elemento prefabricado en ‘L’ y formaba parte de la aleta de una pérgola por la que pasa, sobre la vía, la autopista AP-7. El tren colisionó contra el segmento del muro que, en ese momento, estaba inclinado aproximadamente 45 grados e invadía el gálibo de paso, de tal manera que el segmento del muro se incrustó en la cabina del tren. El tramo es recto, pero las condiciones de visibilidad eran de noche con lluvia intensa».. El muro de contención provocó el choque con el tren, y la mayor afectación se produjo en la primera cabina del convoy, donde se encontraba el único fallecido del accidente, un maquinista en prácticas nacido en Sevilla en 1998.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, admitió ayer que el servicio de Rodalies discurre por zonas donde «hoy probablemente nunca se hubiera planteado» una infraestructura ferroviaria.. «Durante días se ha ido acumulando lluvia en esa zona, y el peso del talud que el muro contenía ha crecido enormemente. De manera que la causa parece que estamos ante algo inevitable; no era una cuestión de buen o mal estado, sino que la densidad y el peso que adquirió el talud eran incompatibles con la continuidad del muro», dijo Puente.. Asimismo, Puente explicó que la situación de Rodalies es «muy complicada» porque presenta dos características que la diferencian del resto de la red ferroviaria española: una «obsolescencia muy grande», al tratarse de la red «más antigua de toda España», y un largo periodo de «abandono» previo. «Ahora estamos en una situación muy compleja, con una red obsoleta y muchísima obra en marcha», señaló.
La hipótesis principal de la Comisión de Investigación tras consultar la caja negra es que el muro de contención se desplomó justo en el paso del convoy
El maquinista del tren de Rodalies accidentado en Gelida solo habría tenido cinco segundos para reaccionar a la caída del muro de contención antes del choque. Tres días después del trágico accidente en la R4, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala, según recoge El Periódico, que la hipótesis principal es que el muro de contención de la autopista se desplomó justo en el paso del tren.. Así lo explican después de recoger numerosa información técnica en el lugar del siniestro y consultar la caja negra del convoy. La teoría «resulta compatible con la posición final del tren y el muro, y con el escaso tiempo de reacción del que dispuso la tripulación del tren», asegura la comisión, que añade que «los primeros datos observados en el registrador del tren indican que este dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar».. Además, la Comisión explica que «el segmento del muro consistía en un elemento prefabricado en ‘L’ y formaba parte de la aleta de una pérgola por la que pasa, sobre la vía, la autopista AP-7. El tren colisionó contra el segmento del muro que, en ese momento, estaba inclinado aproximadamente 45 grados e invadía el gálibo de paso, de tal manera que el segmento del muro se incrustó en la cabina del tren. El tramo es recto, pero las condiciones de visibilidad eran de noche con lluvia intensa».. El muro de contención provocó el choque con el tren, y la mayor afectación se produjo en la primera cabina del convoy, donde se encontraba el único fallecido del accidente, un maquinista en prácticas nacido en Sevilla en 1998.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, admitió ayer que el servicio de Rodalies discurre por zonas donde «hoy probablemente nunca se hubiera planteado» una infraestructura ferroviaria.. «Durante días se ha ido acumulando lluvia en esa zona, y el peso del talud que el muro contenía ha crecido enormemente. De manera que la causa parece que estamos ante algo inevitable; no era una cuestión de buen o mal estado, sino que la densidad y el peso que adquirió el talud eran incompatibles con la continuidad del muro», dijo Puente.. Asimismo, Puente explicó que la situación de Rodalies es «muy complicada» porque presenta dos características que la diferencian del resto de la red ferroviaria española: una «obsolescencia muy grande», al tratarse de la red «más antigua de toda España», y un largo periodo de «abandono» previo. «Ahora estamos en una situación muy compleja, con una red obsoleta y muchísima obra en marcha», señaló.
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