A la vera de la autovía A-2, en las inmediaciones de Madrid, se levantan los almacenes de las ventas online que llegan de inmediato a la puerta del consumidor. Es la milla de oro del transporte, cerca del aeropuerto de Barajas, pero este bum tan lucrativo esconde una cara B de aparcamientos ilegales para camiones que han proliferado en unos terrenos agrícolas protegidos, cinco kilómetros al sur, en un paraje natural a escasos metros del río Henares.. Seguir leyendo
El corredor del Henares, donde se asienta Amazon y otras grandes, esconde un territorio sin ley en el que los tráileres aparcan en suelo agrícola, el lugar donde en febrero murió atropellado un lince ibérico
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A la vera de la autovía A-2, en las inmediaciones de Madrid, se levantan los almacenes de las ventas online que llegan de inmediato a la puerta del consumidor. Es la milla de oro del transporte, cerca del aeropuerto de Barajas, pero este bum tan lucrativo esconde una cara B de aparcamientos ilegales para camiones que han proliferado en unos terrenos agrícolas protegidos, cinco kilómetros al sur, en un paraje natural a escasos metros del río Henares.. Un cartel a la entrada de esta llanura muestra la silueta de una vaca dentro de un triángulo y deja bien claro que esto es un suelo protegido: “Vía pecuaria, consérvala, prohibido circular con vehículos a motor excepto autorizados”. Estamos en Soto de Aldovea, en un municipio del extrarradio madrileño, San Fernando de Henares. Por estos caminos de tierra discurre un trasiego continuo de camiones de gran volumen. Van y vienen a varios parkings piratas que han surgido en esta vega donde se cultivan cereales y productos de la huerta. A finales de febrero fue hallado por primera vez un lince ibérico atropellado en la Comunidad de Madrid, en una cuneta de una carretera secundaria que pasa junto a este paraje, la M-203. El punto exacto es el kilómetro 14,5, según el informe de la Guardia Civil, a solo 500 metros de uno de estos aparcamientos piratas.. Este paraje protegido por las normas urbanísticas de San Fernando de Henares debido a su fertilidad está invadido por construcciones ilegales: pequeños chalés, chatarrerías o un almacén de ropa y muebles de segunda mano. Los dueños de los aparcamientoshan comprado solares que han vallado y cubierto de grava. También han rodeado estos recintos con cámaras de vigilancia y focos de luz. En algunas parcelas caben más de un centenar de camiones.. Un vigilante de uno de estos parkings, propiedad de Grúas V. Gómez, abre una valla automática y varios perros de gran tamaño corren ladrando hacia los visitantes. El guarda parece un tipo tranquilo, aburrido de pasar tanto tiempo en soledad. Vive en una pequeña construcción de ladrillo. Su jefe, dice, trabaja en una oficina en Coslada. Cuando se pone el sol, esta es una zona peligrosa frecuentada por ladrones. Un camión se para en la puerta y su conductor abre con un mando a distancia. Esta mañana el aparcamiento está tranquilo, con apenas unas dos decenas de cabezas tractoras y remolques. “Por las noches esto se llena”, cuenta. “De madrugada vienen los camiones de Amazon”.. El negocio es sencillo. Los transportistas dejan aquí sus camiones durante sus días libres. Cuando emprenden sus viajes por España o el resto de Europa, conducen hasta el aparcamiento ilegal en sus coches. Se montan en el camión y dejan aparcados sus turismos. El alquiler de una plaza cuesta entre 150 y 200 euros mensuales.. “¿Sois policías?”, pregunta a los periodistas con gesto inquieto un responsable, un hombre canoso con una verruga en la nariz que llega raudo en su furgoneta porque alguien le ha avisado de que una pareja de extraños merodea por la zona haciendo preguntas. Lejos del casco urbano de San Fernando de Henares, estos aparcamientos han operado con impunidad desde hace años, aunque sus dueños saben bien que su actividad es ilícita. A veces les visita la policía local o el Seprona de la Guardia Civil. Les multan si ven que han derramado aceite, pero no les cierran el chiringuito.. La entrada a una de los aparcamientos piratas.F. P.. Otro dueño de un aparcamiento, Wuilan Hernán Jiménez, lo admite al teléfono: “Ilegales estamos todos porque aquí no se puede construir nada, pero aquí hay chalés con piscinas, chatarreros. Esto es un polígono, como quien dice”. Hace cinco años compró una parcela a otro particular que ya dedicaba el terreno a parking. Su negocio se llama Hermanos Ecuacaluma SL. Se excusa diciendo que el Ayuntamiento le cobra el impuesto de inmuebles, como si eso sirviera de eximente. Dice que va a pagar en persona al consistorio y no le ponen reproches. “Me dijeron ‘pague esto’ y lo he pagado”.. Los aparcamientos se publicitan en Google Maps como un negocio más. Uno es WS Madrid Parking Amazon, que muestra fotos de los remolques azules de Amazon Prime aparcados sobre la grava. Un vigilante dice que Amazon salió recientemente de esta parcela. Fuentes autorizadas por el gigante de las compras online responden por escrito que no sabían nada sobre esta ilegalidad, que es responsabilidad de una de las empresas externas con las que colaboran, cuya identidad omiten. Agregan que hacen “todo lo que está en su mano” para que estos terceros cumplan las normas y respeten el entorno.. Remolques con contenedores de Amazon en uno de los aparcamientos piratas en terrenos agrícolas de San Fernando de Henares.. Solo hay 54 aparcamientos seguros en España. No es casualidad que estos parkings se hayan instalado en este paraje sin ley de San Fernando de Henares. El corredor del Henares se ha convertido en la zona más caliente del sector logístico en España. Los ayuntamientos en torno a la A-2 hasta Guadalajara han encontrado un filón en la llegada de grandes naves y la población de los municipios en ese eje está creciendo notablemente gracias a este sector. Todos los alcaldes quieren naves logísticas, pero pocos han pensado en habilitar aparcamientos de camiones, según la patronal de transportistas Fenadismer. Su secretario general, Juan José Gil, se queja de que no hay parking para tanto camión. “Hay 400.000 camiones pesados en España, pero solo hay 54 aparcamientos seguros”. Se refiere al número de parkings que aparece en la página del Ministerio de Transportes, donde se detallan en un mapa únicamente los certificados de conformidad con el marco del proyecto europeo Label. Ese plano responde al grave problema de inseguridad que sufren los camioneros, víctimas frecuentes de robos.. El líder de la patronal explica que esta escasez de parkings se debe a que los alcaldes ven los estacionamientos de camiones como actividades poco rentables porque su recaudación por el impuesto de actividades económicas depende de la facturación de los negocios establecidos en suelo municipal. “Reservan mucho espacio para naves, pero no para estos aparcamientos que ocupan mucha superficie y son poco rentables. Un centro comercial es mucho más lucrativo”, dice Gil.. La impunidad ha reinado en Soto de Valdovea durante décadas. El alcalde de San Fernando de Henares, el socialista Javier Corpa, que gobierna desde 2019, lo reconoce al teléfono: “Efectivamente, es la ley de la selva”. Cuenta que su municipio es uno de los que tiene más superficie en Madrid y que las construcciones ilegales proliferan desde hace 30 años en las zonas más lejanas al núcleo urbano, de 39.059 habitantes. “Lo vemos con impotencia”, añade. “Se dejó crecer hace tiempo y es muy difícil atajarlo, pero alcaldes y alcaldesas han estado combatiéndolo. Tenemos expedientes abiertos y hemos cerrado alguna industria”.. Uno de los aparcamientos ilegales Torrejón de Ardoz (Madrid), el lunes.Álvaro García. En 2024, la Guardia Civil denunció a los dueños de estos parqueaderos piratas, según informa la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. El procedimiento sigue abierto. El alcalde Corpa defiende que han colaborado entregando la información que les han pedido. Su equipo entiende que la vía judicial es más eficaz que si emprendiesen acciones por su propia iniciativa, pero no obstante, sus funcionarios también han abierto un expediente. El caso es que dos años después los aparcamientos no solo siguen ahí, sino que están ocupando más espacio, animados por el bum logístico.. Lo peor, dicen los ecologistas, es que el daño será difícil de revertir. Será muy costoso recuperar para la agricultura los terrenos impregnados ahora de grava. Además, los vertidos acaban en el río Henares, a pocos metros. La Plataforma Ecologista Madrileña lamenta el poco respeto por el medio ambiente y propone una solución que parece irreal: “Habría que mandar a los antidisturbios y echarlos a todos”, dice un portavoz, Antonio Martínez. Después de tantas décadas de inacción por parte de las autoridades, acabar de inmediato con estos negocios ilícitos suena a fantasía.. ¿Tiene algo que contar? Escriba a los autores a scastrog@elpais.es y fpeinado@elpais.es
