La temporada no ha ido según lo esperado para Aston Martin y tres carreras han sido suficiente para ver la dimensión del desastre. Lo que está viviendo Aston Martin en el comienzo de curso es una pesadilla de dimensiones colosales que promete pasar a la historia de este va a pasar a la historia de la Fórmula Uno como el ejemplo de qué no debe hacerse ante un nuevo escenario. Y lo peor es que en la mala experiencia dos actores repiten: Honda y Fernando Alonso.. Las vibraciones, el motor, el chasis, los engaños… los ataques de ida y vuelta entre Silverstone y Sakura han sido una constante desde los test de pretemporada. La tensión entre Aston Martin y Honda alcanzó su punto álgido tras el GP de China y los japoneses ya advirtieron que no cargarían con la totalidad del desastre.. En este escenario ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. Honda señaló el Gran Premio de Japón como el primer paso del camino hacia una temporada más convencional: una en la que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan exprimir al máximo el potencial del Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey.. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. Fernando Alonso y Lance Stroll han tenido que lidiar con una sensación de alta frecuencia en el volante desde el inicio de los test de pretemporada, como parte de los problemas que han sufrido Aston Martin y su nuevo socio de motores, Honda.. En Suzuka, Alonso dijo que en los entrenamientos del viernes «el coche se sentía completamente normal, casi sin vibraciones», por lo que le extrañó que luego tuviera «las mismas vibraciones de siempre» en la clasificación.. El jefe de operaciones en pista, Mike Krack, confirmó tras la carrera que «tenían algunas contramedidas aquí» y que probaron algo en las sesiones que supuso una pequeña mejora, «pero no pudimos usarlo en carrera».. «Incorporar piezas nuevas siempre conlleva un riesgo, por lo que hay que tenerlo en cuenta al tomar decisiones sobre la fiabilidad», dijo Krack.. «Eran piezas nuevas, así que decidimos no usarlas en la carrera, pero creo que tienen potencial», añadió.. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito.. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. «Miami: mejora pero no tanto…». Sin embargo no parece que esto vaya a suponer un salto en el rendimiento de los monoplazas. Aston Martin, tras semanas de culpar a Honda, admite que hay otros fallos en el coche que van allá de la unidad de potencia.. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirma Mike Krack.. Desde Honda, por su parte, aseguran que hay «cosas buenas y malas» en ambos lados e instan a trabajar como un solo equipo.. Sin embrago a pesar de las mejoras desde la escudería rebajan las expectativas y avisan de que habrá que esperar. «Creo que no cerraremos la brecha para Miami, pero lo intentaremos todo para reducirla. Y cuánto será, ya lo veremos», sentencia Krack.. El plan de Aston Martin-Honda afronta un nuevo examen y solo disponen de cuatro semanas para rozar al menos el aprobado.
La escudería implementará la herramienta «antivibraciones» que ya se probó en Japón pero habrá que esperar para dar un salto en el rendimiento
La temporada no ha ido según lo esperado para Aston Martin y tres carreras han sido suficiente para ver la dimensión del desastre. Lo que está viviendo Aston Martin en el comienzo de curso es una pesadilla de dimensiones colosales que promete pasar a la historia de este va a pasar a la historia de la Fórmula Uno como el ejemplo de qué no debe hacerse ante un nuevo escenario. Y lo peor es que en la mala experiencia dos actores repiten: Honda y Fernando Alonso.. Las vibraciones, el motor, el chasis, los engaños… los ataques de ida y vuelta entre Silverstone y Sakura han sido una constante desde los test de pretemporada. La tensión entre Aston Martin y Honda alcanzó su punto álgido tras el GP de China y los japoneses ya advirtieron que no cargarían con la totalidad del desastre.. En este escenario ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. Honda señaló el Gran Premio de Japón como el primer paso del camino hacia una temporada más convencional: una en la que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan exprimir al máximo el potencial del Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey.. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. Fernando Alonso y Lance Stroll han tenido que lidiar con una sensación de alta frecuencia en el volante desde el inicio de los test de pretemporada, como parte de los problemas que han sufrido Aston Martin y su nuevo socio de motores, Honda.. En Suzuka, Alonso dijo que en los entrenamientos del viernes «el coche se sentía completamente normal, casi sin vibraciones», por lo que le extrañó que luego tuviera «las mismas vibraciones de siempre» en la clasificación.. El jefe de operaciones en pista, Mike Krack, confirmó tras la carrera que «tenían algunas contramedidas aquí» y que probaron algo en las sesiones que supuso una pequeña mejora, «pero no pudimos usarlo en carrera».. «Incorporar piezas nuevas siempre conlleva un riesgo, por lo que hay que tenerlo en cuenta al tomar decisiones sobre la fiabilidad», dijo Krack.. «Eran piezas nuevas, así que decidimos no usarlas en la carrera, pero creo que tienen potencial», añadió.. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito.. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. «Miami: mejora pero no tanto…». Sin embargo no parece que esto vaya a suponer un salto en el rendimiento de los monoplazas. Aston Martin, tras semanas de culpar a Honda, admite que hay otros fallos en el coche que van allá de la unidad de potencia.. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa.No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirma Mike Krack.. Desde Honda, por su parte, aseguran que hay «cosas buenas y malas» en ambos lados e instan a trabajar como un solo equipo.. Sin embrago a pesar de las mejoras desde la escudería rebajan las expectativas y avisan de que habrá que esperar. «Creo que no cerraremos la brecha para Miami, pero lo intentaremos todo para reducirla. Y cuánto será, ya lo veremos», sentencia Krack.. El plan de Aston Martin-Honda afronta un nuevo examen y solo disponen de cuatro semanas para rozar al menos el aprobado.
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