La República Checa estudia suministrar a Ucrania hasta 16 aviones L-39NG Skyfox para reforzar su defensa contra los drones rusos. Según The War Zone (TWZ), cuatro aparatos ya tienen acordada su transferencia y otros doce siguen en discusión, una ampliación que el viceprimer ministro checo, Karel Havlíček, abordó ayer en Kiev sin llegar todavía a un acuerdo definitivo.. El Skyfox es un avión de entrenamiento a reacción con capacidad de combate ligero, derivado del L-39 Albatros checoslovaco de la Guerra Fría. Su rediseño incorpora materiales modernos, cabina con pantallas digitales para mostrar la información de vuelo y navegación, y un motor estadounidense Williams FJ44-4M, más eficiente que el original soviético. Es un reactor compacto, relativamente pequeño con 11,83 metros de longitud y una envergadura de 9,38 m.. Alcanza aproximadamente 901 km/h, tiene un techo de servicio de 11.582 metros y una vida útil estructural de 15.000 horas de vuelo. Dispone de cinco puntos de anclaje externos para armas y equipos, además de controles de vuelo y asientos eyectables modernizados.. Su posible misión cazadrones está vinculada a Drone Hunter, una configuración que el fabricante checo del Skyfox, Aero Vodochody, desarrolla que incluye un sistema electroóptico de adquisición de blancos y cohetes de 70 milímetros guiados por láser. La compañía colabora con Thales en este armamento, que permite derribar drones a un coste mucho menor que los misiles aire-aire convencionales.. Los contenedores externos con cañones son otra opción para estas misiones de interceptación. Sin embargo, Drone Hunter todavía no ha entrado en servicio y su eficacia dependerá de las pruebas y los trabajos de integración pendientes.. Combinar ese menor coste con velocidad suficiente para interceptar drones a reacción como los Geran-3 y Geran-4 rusos es una capacidad crucial para Ucrania. Los Geran a reacción son más rápidos y capaces de volar a mayor altitud que los modelos de hélice, como el Geran-2 derivado del Shahed-136 iraní, lo que complica el trabajo de los drones interceptores ucranianos.. Justin Bronk, investigador especializado en poder aéreo y tecnología militar del instituto RUSI, ha explicado a TWZ que el L-39NG ‘ofrece una combinación de características inusualmente atractiva como interceptor dedicado a combatir drones. Es lo suficientemente rápido para interceptar con facilidad los drones a reacción Geran-3 y Geran-4, muy barato y sencillo de operar en comparación con los cazas de primera línea e incluso con otros reactores de entrenamiento avanzado, ya dispone de opciones integradas de contenedores de adquisición de blancos, cañones y lanzacohetes, y puede estar disponible rápidamente gracias a una cartera de pedidos actual reducida’.. ‘También tiene una autonomía impresionante para un avión de su tamaño y peso, por lo que puede permanecer en la zona de operaciones más tiempo que la mayoría de las otras opciones a reacción sin reabastecerse en vuelo’, añade.. Aero Vodochody sitúa sus costes operativos entre 1.700 y 2.300 dólares por hora, frente a los 22.000 de un caza de la categoría del F-16. El Skyfox también necesita menos mantenimiento y apoyo logístico, y puede operar desde pistas poco acondicionadas y carreteras.. En Ucrania ocupará una posición intermedia entre plataformas económicas como los aviones de hélice y los cazas de primera línea. Al asumir parte de las interceptaciones, permitirá reservar los F-16, MiG-29, Su-27 y Mirage 2000 para ataques terrestres, combate aéreo y amenazas más exigentes, reduciendo su desgaste y el consumo de misiles.. Su principal limitación es la ausencia de radar propio para localizar los objetivos. ‘Aunque esto dificulta localizar los drones durante una interceptación, no supone un problema tan grande en Ucrania, dada la extensa red existente de estaciones de control terrestre equipadas con radar que ayudan a guiar a los interceptores hasta las proximidades del objetivo’, señala Bronk.. El Skyfox ya presta servicio en la República Checa, Hungría y Vietnam. Aero Vodochody fabrica unos doce al año y podría elevar la producción a dieciocho, aunque, según TWZ, tiene su producción comprometida hasta el segundo trimestre de 2027, lo que puede complicar las entregas a Ucrania.
La propuesta checa contempla hasta 16 aviones que permitirían reducir el coste de las interceptaciones y reservar los cazas más avanzados para otras misiones
La República Checa estudia suministrar a Ucrania hasta 16 aviones L-39NG Skyfox para reforzar su defensa contra los drones rusos. Según The War Zone (TWZ), cuatro aparatos ya tienen acordada su transferencia y otros doce siguen en discusión, una ampliación que el viceprimer ministro checo, Karel Havlíček, abordó ayer en Kiev sin llegar todavía a un acuerdo definitivo.. El Skyfox es un avión de entrenamiento a reacción con capacidad de combate ligero, derivado del L-39 Albatros checoslovaco de la Guerra Fría. Su rediseño incorpora materiales modernos, cabina con pantallas digitales para mostrar la información de vuelo y navegación, y un motor estadounidense Williams FJ44-4M, más eficiente que el original soviético. Es un reactor compacto, relativamente pequeño con 11,83 metros de longitud y una envergadura de 9,38 m.. Alcanza aproximadamente 901 km/h, tiene un techo de servicio de 11.582 metros y una vida útil estructural de 15.000 horas de vuelo. Dispone de cinco puntos de anclaje externos para armas y equipos, además de controles de vuelo y asientos eyectables modernizados.. Su posible misión cazadrones está vinculada a Drone Hunter, una configuración que el fabricante checo del Skyfox, Aero Vodochody, desarrolla que incluye un sistema electroóptico de adquisición de blancos y cohetes de 70 milímetros guiados por láser. La compañía colabora con Thales en este armamento, que permite derribar drones a un coste mucho menor que los misiles aire-aire convencionales.. Los contenedores externos con cañones son otra opción para estas misiones de interceptación. Sin embargo, Drone Hunter todavía no ha entrado en servicio y su eficacia dependerá de las pruebas y los trabajos de integración pendientes.. Combinar ese menor coste con velocidad suficiente para interceptar drones a reacción como los Geran-3 y Geran-4 rusos es una capacidad crucial para Ucrania. Los Geran a reacción son más rápidos y capaces de volar a mayor altitud que los modelos de hélice, como el Geran-2 derivado del Shahed-136 iraní, lo que complica el trabajo de los drones interceptores ucranianos.. Justin Bronk, investigador especializado en poder aéreo y tecnología militar del instituto RUSI, ha explicado a TWZ que el L-39NG ‘ofrece una combinación de características inusualmente atractiva como interceptor dedicado a combatir drones. Es lo suficientemente rápido para interceptar con facilidad los drones a reacción Geran-3 y Geran-4, muy barato y sencillo de operar en comparación con los cazas de primera línea e incluso con otros reactores de entrenamiento avanzado, ya dispone de opciones integradas de contenedores de adquisición de blancos, cañones y lanzacohetes, y puede estar disponible rápidamente gracias a una cartera de pedidos actual reducida’.. ‘También tiene una autonomía impresionante para un avión de su tamaño y peso, por lo que puede permanecer en la zona de operaciones más tiempo que la mayoría de las otras opciones a reacción sin reabastecerse en vuelo’, añade.. Aero Vodochody sitúa sus costes operativos entre 1.700 y 2.300 dólares por hora, frente a los 22.000 de un caza de la categoría del F-16. El Skyfox también necesita menos mantenimiento y apoyo logístico, y puede operar desde pistas poco acondicionadas y carreteras.. En Ucrania ocupará una posición intermedia entre plataformas económicas como los aviones de hélice y los cazas de primera línea. Al asumir parte de las interceptaciones, permitirá reservar los F-16, MiG-29, Su-27 y Mirage 2000 para ataques terrestres, combate aéreo y amenazas más exigentes, reduciendo su desgaste y el consumo de misiles.. Su principal limitación es la ausencia de radar propio para localizar los objetivos. ‘Aunque esto dificulta localizar los drones durante una interceptación, no supone un problema tan grande en Ucrania, dada la extensa red existente de estaciones de control terrestre equipadas con radar que ayudan a guiar a los interceptores hasta las proximidades del objetivo’, señala Bronk.. El Skyfox ya presta servicio en la República Checa, Hungría y Vietnam. Aero Vodochody fabrica unos doce al año y podría elevar la producción a dieciocho, aunque, según TWZ, tiene su producción comprometida hasta el segundo trimestre de 2027, lo que puede complicar las entregas a Ucrania.
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