La esperada ampliación del tranvía en la avenida Diagonal de Barcelona por fin ha culminado. Este tramo, que conectará las paradas de Glòries y Verdaguer, se abrió ayer en un evento que incluyó una fiesta ciudadana para celebrar este avance en la movilidad urbana de la ciudad. La obra ha despertado un enorme interés, no solo por sus implicaciones en la vida cotidiana de los barceloneses, sino también por el largo camino de debates y acuerdos que han precedido a esta ambiciosa reforma de la infraestructura.. La ampliación añade cerca de dos kilómetros a la red de tranvías de la ciudad. Conecta la Plaza de las Glòries Catalanes con la parada de Verdaguer, ubicada en el cruce de la avenida Diagonal con la calle Girona, a través de un trayecto que toma unos siete minutos. Durante este recorrido, se han instalado tres nuevas paradas: Monumental, entre los cruces de las calles Padilla y Lepant; Sicilia, ubicada entre las calles Sicilia y Nápoles; y finalmente, Verdaguer, entre Bailèn y Girona. La parada de Glòries también ha sido renovada y ahora está situada frente al Disseny Hub Barcelona, transformándose en un importante intercambiador de transporte que facilita el acceso a líneas de autobús y metro, y mejora la conexión de la red de tranvías con el resto del transporte público de la ciudad.. La extensión de la línea T4 hacia Verdaguer ha reestructurado el funcionamiento de otras líneas de tranvía. Con esta ampliación, la línea T4 deja de circular hacia Ciutadella, una ruta que ahora cubren las líneas T5 y T6, que se han extendido por la avenida Meridiana. Este cambio ha añadido cuatro nuevas paradas permanentes en esa área: L’Auditori – Teatre Nacional, Marina, Wellington y Ciutadella – la Vila Olímpica. Esta reorganización busca optimizar el flujo de pasajeros en las zonas más concurridas y mejorar el acceso a diferentes puntos de interés de la ciudad.. En cuanto a los horarios, el nuevo tramo operará todos los días de la semana. De lunes a jueves, el servicio estará disponible entre las 5 de la mañana y la medianoche. Los viernes, sábados y vísperas de festivos, el horario se amplía hasta las 2 de la madrugada, mientras que los domingos funciona nuevamente hasta la medianoche. Estos horarios, diseñados para ajustarse a las necesidades de los residentes y visitantes de la ciudad, también facilitan la conexión con otros servicios de transporte urbano, especialmente en horarios nocturnos y de alta demanda.. Una de las novedades más destacadas de este proyecto es la implementación de un sistema de catenaria soterrada, el primero de su tipo en España. Este sistema de alimentación por tierra permite que el tranvía reciba electricidad a través de una franja en el suelo, situada entre las vías, en lugar del cableado aéreo tradicional. Esta tecnología, que ha sido probada durante el verano, permite que el tranvía circule sin los grandes cableados que suelen invadir el paisaje urbano.. La conexión de las redes de tranvía por la Diagonal no es una idea nueva. La historia del tranvía en Barcelona se remonta a 2004, cuando entraron en funcionamiento las primeras líneas del Trambaix y el Trambesòs, cada una sirviendo a áreas opuestas de la ciudad. Desde el principio, se contempló la idea de unir ambas redes por la avenida Diagonal, un eje fundamental de la ciudad. Sin embargo, el proyecto se vio postergado en varias ocasiones debido a discrepancias políticas y a la resistencia de algunos sectores que consideraban que el tranvía no era la mejor solución para esta arteria. En 2010, durante el mandato de Jordi Hereu, el Ayuntamiento organizó un referéndum en el que los ciudadanos votaron sobre la reforma de la Diagonal, y la opción de mantener la avenida sin un proyecto de tranvía ganó por amplia mayoría. Esta decisión supuso una pausa en el avance de la propuesta. Sin embargo, con la llegada de Ada Colau a la alcaldía, el proyecto volvió a la agenda pública y se aprobó finalmente en su segundo mandato.. En 2021, la Generalitat aprobó los fondos iniciales, comenzando las obras en 2022. El siguiente paso es extender el tranvía hasta Francesc Macià en 2028, conectando los ramales, reduciendo coches y sirviendo a más de 24.000 pasajeros diarios.
El servicio añade tres paradas más a la espera de rematar su llegada a Francesc Macià
La esperada ampliación del tranvía en la avenida Diagonal de Barcelona por fin ha culminado. Este tramo, que conectará las paradas de Glòries y Verdaguer, se abrió ayer en un evento que incluyó una fiesta ciudadana para celebrar este avance en la movilidad urbana de la ciudad. La obra ha despertado un enorme interés, no solo por sus implicaciones en la vida cotidiana de los barceloneses, sino también por el largo camino de debates y acuerdos que han precedido a esta ambiciosa reforma de la infraestructura.. La ampliación añade cerca de dos kilómetros a la red de tranvías de la ciudad. Conecta la Plaza de las Glòries Catalanes con la parada de Verdaguer, ubicada en el cruce de la avenida Diagonal con la calle Girona, a través de un trayecto que toma unos siete minutos. Durante este recorrido, se han instalado tres nuevas paradas: Monumental, entre los cruces de las calles Padilla y Lepant; Sicilia, ubicada entre las calles Sicilia y Nápoles; y finalmente, Verdaguer, entre Bailèn y Girona. La parada de Glòries también ha sido renovada y ahora está situada frente al Disseny Hub Barcelona, transformándose en un importante intercambiador de transporte que facilita el acceso a líneas de autobús y metro, y mejora la conexión de la red de tranvías con el resto del transporte público de la ciudad.. La extensión de la línea T4 hacia Verdaguer ha reestructurado el funcionamiento de otras líneas de tranvía. Con esta ampliación, la línea T4 deja de circular hacia Ciutadella, una ruta que ahora cubren las líneas T5 y T6, que se han extendido por la avenida Meridiana. Este cambio ha añadido cuatro nuevas paradas permanentes en esa área: L’Auditori – Teatre Nacional, Marina, Wellington y Ciutadella – la Vila Olímpica. Esta reorganización busca optimizar el flujo de pasajeros en las zonas más concurridas y mejorar el acceso a diferentes puntos de interés de la ciudad.. En cuanto a los horarios, el nuevo tramo operará todos los días de la semana. De lunes a jueves, el servicio estará disponible entre las 5 de la mañana y la medianoche. Los viernes, sábados y vísperas de festivos, el horario se amplía hasta las 2 de la madrugada, mientras que los domingos funciona nuevamente hasta la medianoche. Estos horarios, diseñados para ajustarse a las necesidades de los residentes y visitantes de la ciudad, también facilitan la conexión con otros servicios de transporte urbano, especialmente en horarios nocturnos y de alta demanda.. Una de las novedades más destacadas de este proyecto es la implementación de un sistema de catenaria soterrada, el primero de su tipo en España. Este sistema de alimentación por tierra permite que el tranvía reciba electricidad a través de una franja en el suelo, situada entre las vías, en lugar del cableado aéreo tradicional. Esta tecnología, que ha sido probada durante el verano, permite que el tranvía circule sin los grandes cableados que suelen invadir el paisaje urbano.. La conexión de las redes de tranvía por la Diagonal no es una idea nueva. La historia del tranvía en Barcelona se remonta a 2004, cuando entraron en funcionamiento las primeras líneas del Trambaix y el Trambesòs, cada una sirviendo a áreas opuestas de la ciudad. Desde el principio, se contempló la idea de unir ambas redes por la avenida Diagonal, un eje fundamental de la ciudad. Sin embargo, el proyecto se vio postergado en varias ocasiones debido a discrepancias políticas y a la resistencia de algunos sectores que consideraban que el tranvía no era la mejor solución para esta arteria. En 2010, durante el mandato de Jordi Hereu, el Ayuntamiento organizó un referéndum en el que los ciudadanos votaron sobre la reforma de la Diagonal, y la opción de mantener la avenida sin un proyecto de tranvía ganó por amplia mayoría. Esta decisión supuso una pausa en el avance de la propuesta. Sin embargo, con la llegada de Ada Colau a la alcaldía, el proyecto volvió a la agenda pública y se aprobó finalmente en su segundo mandato.. En 2021, la Generalitat aprobó los fondos iniciales, comenzando las obras en 2022. El siguiente paso es extender el tranvía hasta Francesc Macià en 2028, conectando los ramales, reduciendo coches y sirviendo a más de 24.000 pasajeros diarios.
Noticias de Cataluña en La Razón