Todo parecía indicar que Aston Martin y Fernando Alonso comenzaban a ver la luz al final del túnel y tras las mejora considerable experimentada en el GP de Hungría la escudería se prepara para un nuevo salto en su rendimiento. Sin embargo, la revolución esperada podría convertirse en un mero pasito hacia adelante. Los aficionados esperan ansiosos su nueva unidad, que se presentará en el Gran Premio de los Países Bajos este fin de semana pero cuanto más se acerca la carrera más se desinflan las expectativas.. Esta misma semana, desde Honda admitían que habrá cierta mejora pero no una revolución. Shintaro Orihara reconocía que obtuvo resultados significativamente peores a los esperados en los test con el nuevo motor. Se esperaba alcanzar una mejora de 30 CV – lo que ya suponía una rebaja frente a los 50 CV que anunciaron algunos medios especializados-, pero finalmente, afirmó que el aumento de potencia sería de unos 20 CV.. Sin embargo en Aston Martin todo puede ir a peor y la la potencia del nuevo motor parece reducirse con cada jornada que pasa. Finalmente, la ganancia del nuevo motor Honda de Zandvoort rondará solo los 15 CV, según ha podido saber AutoRacer.. La mitad de lo esperado. Es decir, la mitad de los 30 CV que Aston Martin y Fernando Alonso esperaban alcanzar inicialmente con esta actualización. No se trata de un paso insignificante, sobre todo teniendo en cuenta el retraso de Honda en la entrada en vigor del nuevo ciclo regulatorio. Sin embargo, las mejoras no parecen suficientes para alcanzar los mejores resultados.. Según el citado medio, Honda se ha centrado principalmente en el motor de combustión interna , optimizando la combustión y buscando simultáneamente mayor eficiencia y facilidad de conducción. La batería y la MGU-K permanecen prácticamente sin cambios. Además, en esta generación de unidades de potencia, la potencia máxima solo cuenta una parte de la historia: la gestión de la energía, la recuperación y, sobre todo, la calidad del suministro eléctrico influyen significativamente en el rendimiento.. Para Aston Martin, será fundamental comprender cuánto de los aproximadamente 15 CV se puede convertir realmente en tiempos por vuelta. En los Países Bajos, según un cálculo básico, 15 CV podrían equivaler a dos décimas. El objetivo es alcanzar los 30 CV previstos inicialmente, si la fiabilidad y el rendimiento en condiciones reales confirman los datos obtenidos durante la fase de desarrollo.. Zandvoort se convierte en un paso importante pero no será ni mucho menos la revolución con la que soñaba el asturiano. Pensar en los puntos en Zandvoort es un objetivo muy ambicioso para Aston Martin dadas las circunstancias. Los aproximadamente 15 CV del ADUO representan un avance, pero son menos de lo que Aston Martin y Alonso esperaban. Para convencer finalmente al español, que aún no ha renovado, probablemente se necesite algo más.
La ganancia del nuevo motor Honda de Zandvoort rondará solo los 15 CV, la mitad de los esperado por el asturiano y su equipo
Todo parecía indicar que Aston Martin y Fernando Alonso comenzaban a ver la luz al final del túnel y tras las mejora considerable experimentada en el GP de Hungría la escudería se prepara para un nuevo salto en su rendimiento. Sin embargo, la revolución esperada podría convertirse en un mero pasito hacia adelante. Los aficionados esperan ansiosos su nueva unidad, que se presentará en el Gran Premio de los Países Bajos este fin de semana pero cuanto más se acerca la carrera más se desinflan las expectativas.. Esta misma semana, desde Honda admitían que habrá cierta mejora pero no una revolución. Shintaro Orihara reconocía que obtuvo resultados significativamente peores a los esperados en los test con el nuevo motor. Se esperaba alcanzar una mejora de 30 CV – lo que ya suponía una rebaja frente a los 50 CV que anunciaron algunos medios especializados-, pero finalmente, afirmó que el aumento de potencia sería de unos 20 CV.. Sin embargo en Aston Martin todo puede ir a peor y la la potencia del nuevo motor parece reducirse con cada jornada que pasa. Finalmente, la ganancia del nuevo motor Honda de Zandvoort rondará solo los 15 CV, según ha podido saber AutoRacer.. Es decir, la mitad de los 30 CV que Aston Martin y Fernando Alonso esperaban alcanzar inicialmente con esta actualización. No se trata de un paso insignificante, sobre todo teniendo en cuenta el retraso de Honda en la entrada en vigor del nuevo ciclo regulatorio. Sin embargo, las mejoras no parecen suficientes para alcanzar los mejores resultados.. Según el citado medio, Honda se ha centrado principalmente en el motor de combustión interna , optimizando la combustión y buscando simultáneamente mayor eficiencia y facilidad de conducción. La batería y la MGU-K permanecen prácticamente sin cambios. Además, en esta generación de unidades de potencia, la potencia máxima solo cuenta una parte de la historia: la gestión de la energía, la recuperación y, sobre todo, la calidad del suministro eléctrico influyen significativamente en el rendimiento.. Para Aston Martin, será fundamental comprender cuánto de los aproximadamente 15 CV se puede convertir realmente en tiempos por vuelta. En los Países Bajos, según un cálculo básico, 15 CV podrían equivaler a dos décimas. El objetivo es alcanzar los 30 CV previstos inicialmente, si la fiabilidad y el rendimiento en condiciones reales confirman los datos obtenidos durante la fase de desarrollo.. Zandvoort se convierte en un paso importante pero no será ni mucho menos la revolución con la que soñaba el asturiano. Pensar en los puntos en Zandvoort es un objetivo muy ambicioso para Aston Martin dadas las circunstancias. Los aproximadamente 15 CV del ADUO representan un avance, pero son menos de lo que Aston Martin y Alonso esperaban. Para convencer finalmente al español, que aún no ha renovado, probablemente se necesite algo más.
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