L a llegada de la Alta Velocidad vuelve al laberinto de los plazos incumplidos con la provincia de Almería. El último chequeo técnico del Comité Asesor de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha revelado que la última promesa ministerial para inaugurar la línea es ya «matemáticamente inviable». Según los expertos independientes del movimiento reivindicativo impulsado por la Cámara de Comercio de Almería, «en el mejor de los escenarios realistas, no será una realidad hasta el segundo semestre de 2029», manifestó el presidente de la entidad, Jerónimo Parra, ya que «los últimos pliegos de licitación del montaje de vía Lorca–Vera fijan finalizaciones contractuales hasta finales de 2028, a las que aún hay que sumar entre 12 y 18 meses de certificación».. De esta forma, «en 14 años el proyecto ha acumulado al menos cinco fechas de finalización distintas, pero cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable» señaló el presidente de la Cámara, atendiendo a un documento que también pone en valor que la ejecución global de la obra es del 85% y «ha mantenido buen ritmo».. No obstante, un análisis exhaustivo de las obras concluye que acumulan un retraso de entre 3 y 4 años respecto al compromiso oficial, pese al 85% de ejecución global de la obra y los 2.500 millones de euros certificados de los 3.500 millones de euros presupuestados. Pero «el tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario vigente», poniéndose incluso sobre la mesa un posible escenario por el que la inversión requerida para esta infraestructura establecida en 3.000 millones de euros se mantenga 3 años sin uso alguno, lo cual «tendría un deterioro de lo ejecutado que ya hemos conocido con los túneles Sorbas».. Las reacciones políticas no se han hecho esperar. El presidente del PP de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, ha reclamado con dureza al ministro de Transportes, Óscar Puente, «que deje de mentir» respecto a los plazos de la infraestructura, pronunciando la «profunda preocupación que existe entre los empresarios y los colectivos sociales de la provincia ante la falta de transparencia del Ejecutivo central» y exigiendo «verdad, transparencia y compromiso real» con una tierra que se siente castigada por el aislamiento ferroviario.. De esta forma, el tramo Lorca-Vera ha reemplazado al soterramiento de Lorca como el principal cuello de botella del proyecto. En este punto clave de 31,3 kilómetros, los movimientos de tierra se encuentran muy retrasados y las cimentaciones de los viaductos siguen sin finalizar. Y es que según los técnicos «la cadena de trabajos pendiente es incomprimible», porque aunque las obras de soterramiento en Lorca terminen en 2027 y el montaje de vía en placa agilice las labores en los túneles, las licitaciones actuales para la electrificación fijan el fin de los contratos a finales de 2028. A partir de esa fecha, son obligatorios entre 12 y 18 meses adicionales para las pruebas dinámicas del tren laboratorio, además de la instalación de los sistemas de seguridad y las certificaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, fases cruciales e insalvables. Máxime tras los últimos accidentes dentro del mapa viario nacional.. Asimismo, el malestar técnico se extiende también hacia el oeste de la provincia de Almería, porque el Comité Asesor expresó una «profunda inquietud por las soluciones planteadas para conectar Almería con Granada», ya que «el estudio presentado por el Ministerio de Transportes contempla una inversión de apenas 920 millones de euros en el trazado», algo que los expertos tildan de «lavado de cara» en lugar de una Alta Velocidad real.. En este sentido, el plan gubernamental solo plantea un ahorro de 30 minutos de viaje debido a las limitaciones estructurales del trazado entre Gérgal y Santa Fe, con curvas y pendientes que impedirán que el tren supere siquiera los 100 kilómetros por hora. Por todo ello, los empresarios exigen que se rectifiquen estas deficiencias y que se construya un triángulo ferroviario que evite que los trenes de mercancías tengan que entrar obligatoriamente en la estación urbana de Almería, penalizando así los costes logísticos.. Asimismo, la necesidad de revertir el aislamiento almeriense y exigir mejoras urgentes en las conexiones llevará también a la Mesa en Defensa del Ferrocarril a trasladar su clamor a la Universidad de Almería el próximo 3 de junio, para un encuentro que pretende impulsar la firma de un gran manifiesto entre administraciones, ámbito académico y civil, para exigir un tren de cercanías con el Poniente almeriense.. «Se está condenando a quedar desconectada de la Alta Velocidad a la comarca donde viven más almerienses, importante motor económico de la provincia por su agricultura y turismo», lamentó el coordinador de la plataforma civil, José Carlos Tejada, recordando que «Almería seguirá sin conectar por tren con Málaga».
Exigen al ministro Óscar Puente que diga la verdad tras confirmarse que la llegada de la Alta Velocidad se retrasa, al menos, hasta el año 2030
L a llegada de la Alta Velocidad vuelve al laberinto de los plazos incumplidos con la provincia de Almería. El último chequeo técnico del Comité Asesor de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha revelado que la última promesa ministerial para inaugurar la línea es ya «matemáticamente inviable». Según los expertos independientes del movimiento reivindicativo impulsado por la Cámara de Comercio de Almería, «en el mejor de los escenarios realistas, no será una realidad hasta el segundo semestre de 2029», manifestó el presidente de la entidad, Jerónimo Parra, ya que «los últimos pliegos de licitación del montaje de vía Lorca–Vera fijan finalizaciones contractuales hasta finales de 2028, a las que aún hay que sumar entre 12 y 18 meses de certificación».. De esta forma, «en 14 años el proyecto ha acumulado al menos cinco fechas de finalización distintas, pero cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable» señaló el presidente de la Cámara, atendiendo a un documento que también pone en valor que la ejecución global de la obra es del 85% y «ha mantenido buen ritmo».. No obstante, un análisis exhaustivo de las obras concluye que acumulan un retraso de entre 3 y 4 años respecto al compromiso oficial, pese al 85% de ejecución global de la obra y los 2.500 millones de euros certificados de los 3.500 millones de euros presupuestados. Pero «el tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario vigente», poniéndose incluso sobre la mesa un posible escenario por el que la inversión requerida para esta infraestructura establecida en 3.000 millones de euros se mantenga 3 años sin uso alguno, lo cual «tendría un deterioro de lo ejecutado que ya hemos conocido con los túneles Sorbas».. Las reacciones políticas no se han hecho esperar. El presidente del PP de Almería, Ramón Fernández-Pacheco, ha reclamado con dureza al ministro de Transportes, Óscar Puente, «que deje de mentir» respecto a los plazos de la infraestructura, pronunciando la «profunda preocupación que existe entre los empresarios y los colectivos sociales de la provincia ante la falta de transparencia del Ejecutivo central» y exigiendo «verdad, transparencia y compromiso real» con una tierra que se siente castigada por el aislamiento ferroviario.. De esta forma, el tramo Lorca-Vera ha reemplazado al soterramiento de Lorca como el principal cuello de botella del proyecto. En este punto clave de 31,3 kilómetros, los movimientos de tierra se encuentran muy retrasados y las cimentaciones de los viaductos siguen sin finalizar. Y es que según los técnicos «la cadena de trabajos pendiente es incomprimible», porque aunque las obras de soterramiento en Lorca terminen en 2027 y el montaje de vía en placa agilice las labores en los túneles, las licitaciones actuales para la electrificación fijan el fin de los contratos a finales de 2028. A partir de esa fecha, son obligatorios entre 12 y 18 meses adicionales para las pruebas dinámicas del tren laboratorio, además de la instalación de los sistemas de seguridad y las certificaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, fases cruciales e insalvables. Máxime tras los últimos accidentes dentro del mapa viario nacional.. Asimismo, el malestar técnico se extiende también hacia el oeste de la provincia de Almería, porque el Comité Asesor expresó una «profunda inquietud por las soluciones planteadas para conectar Almería con Granada», ya que «el estudio presentado por el Ministerio de Transportes contempla una inversión de apenas 920 millones de euros en el trazado», algo que los expertos tildan de «lavado de cara» en lugar de una Alta Velocidad real.. En este sentido, el plan gubernamental solo plantea un ahorro de 30 minutos de viaje debido a las limitaciones estructurales del trazado entre Gérgal y Santa Fe, con curvas y pendientes que impedirán que el tren supere siquiera los 100 kilómetros por hora. Por todo ello, los empresarios exigen que se rectifiquen estas deficiencias y que se construya un triángulo ferroviario que evite que los trenes de mercancías tengan que entrar obligatoriamente en la estación urbana de Almería, penalizando así los costes logísticos.. Asimismo, la necesidad de revertir el aislamiento almeriense y exigir mejoras urgentes en las conexiones llevará también a la Mesa en Defensa del Ferrocarril a trasladar su clamor a la Universidad de Almería el próximo 3 de junio, para un encuentro que pretende impulsar la firma de un gran manifiesto entre administraciones, ámbito académico y civil, para exigir un tren de cercanías con el Poniente almeriense.. «Se está condenando a quedar desconectada de la Alta Velocidad a la comarca donde viven más almerienses, importante motor económico de la provincia por su agricultura y turismo», lamentó el coordinador de la plataforma civil, José Carlos Tejada, recordando que «Almería seguirá sin conectar por tren con Málaga».
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