El B-52 Stratofortress es el avión de combate más longevo de las Fuerzas Armadas de EE. UU. y lo será aún durante mucho tiempo, dado que se prevé mantenerlo en servicio hasta la década de 2050. Esto, lógicamente, no se consigue con la misma aeronave que comenzó a volar en los años 50 del siglo XX, sino con actualizaciones periódicas que mantienen vigente al que es el bombardero con mayor capacidad de armamento de Estados Unidos, una capacidad que se verá aumentada con un nuevo soporte externo para armamento, pilón en lenguaje aeronáutico, capaz de transportar municiones hasta cuatro veces más pesadas que las que puede cargar actualmente.. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha publicado una solicitud de información para recabar aportaciones de la industria sobre el diseño y la fabricación de un nuevo pilón para el B-52. La solicitud, realizada por la división encargada del programa B-52 dentro del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea estadounidense, denomina el programa Pilón de Armas de Ala Avanzada y fija un objetivo inicial de producción de entre 20 y 24 pilones, con al menos 12 entregados durante el primer año de producción y una necesidad prevista a largo plazo de aproximadamente 130 pilones en total, según informa Aviation Week.. La necesidad de actualizar los pilones del B-52 viene de lejos. El llamado Pilón común mejorado actual del B-52, que permite al bombardero llevar armas fuera de su bodega interna, fue diseñado en 1959 y está en servicio desde la década de los 60. Cuando se introdujo, reconoce la Fuerza Aérea en la solicitud de información, ‘no existía ningún requisito, ni nadie previó la necesidad de transportar armas de más de 2.270 kg (5.000 libras)’.. El pilón recibió una actualización importante a finales de los años noventa para incorporar tecnología moderna de interfaz digital con armas, lo que le permite comunicarse con municiones inteligentes, y, según la propia evaluación de la Fuerza Aérea, ha ‘funcionado excepcionalmente bien’. Pero los límites de un diseño estructural de los años cincuenta chocan con la realidad de las armas del siglo XXI, varias de las cuales pesan bastante más de 2.270 kg.. El nuevo pilón debe poder transportar una sola arma de la clase de 9.070 kg (20.000 libras), cuatro veces el límite actual, mientras que el peso combinado del pilón y de la carga que lleve no podrá superar el límite estructural de 12.700 kg del punto de anclaje del ala.. El abanico de configuraciones que la Fuerza Aérea quiere que pueda manejar el nuevo pilón es amplio. En el extremo más ligero, el soporte debe transportar ocho municiones de la clase de 1.180 kg (2.600 libras) o seis de la clase de 1.540 kg (3.400 libras). En configuraciones más pesadas, debe poder llevar cuatro armas de 2.270 kg (5.000 libras), tres de la clase de 3.400 kg (7.500 libras), dos de 4.990 kg (11.000 libras) o una sola arma de 9.070 kg (20.000 libras).. Esta última configuración es lo bastante grande como para acomodar la bomba GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast, conocida también como ‘Madre de todas las bombas’ o MOAB por sus siglas en inglés, un arma de 9.070 kg que genera una enorme onda de sobrepresión letal para tropas y vehículos al aire libre y que se utilizó por primera vez en combate en Afganistán en abril de 2017.. La solicitud de información también exige que el nuevo pilón cuente con doble certificación para armas convencionales y nucleares, lo que daría a la Fuerza Aérea flexibilidad para usar el mismo hardware en todas las misiones del B-52.. La longevidad del B-52 no tiene parangón. El último B-52 fabricado, un B-52H, fue entregado a la Fuerza Aérea estadounidense en octubre de 1962. Aun así, la Fuerza Aérea espera que el avión siga operativo dos décadas más, con una modernización que ha incluido nuevos motores, mejores comunicaciones, mejoras de radar y una mayor capacidad interna para armas.
La Fuerza Aérea estadounidense busca actualizar los pilones del veterano bombardero para que pueda llevar armas de hasta 9.070 kg, 20.000 libras
El B-52 Stratofortress es el avión de combate más longevo de las Fuerzas Armadas de EE. UU. y lo será aún durante mucho tiempo, dado que se prevé mantenerlo en servicio hasta la década de 2050. Esto, lógicamente, no se consigue con la misma aeronave que comenzó a volar en los años 50 del siglo XX, sino con actualizaciones periódicas que mantienen vigente al que es el bombardero con mayor capacidad de armamento de Estados Unidos, una capacidad que se verá aumentada con un nuevo soporte externo para armamento, pilón en lenguaje aeronáutico, capaz de transportar municiones hasta cuatro veces más pesadas que las que puede cargar actualmente.. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha publicado una solicitud de información para recabar aportaciones de la industria sobre el diseño y la fabricación de un nuevo pilón para el B-52. La solicitud, realizada por la división encargada del programa B-52 dentro del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea estadounidense, denomina el programa Pilón de Armas de Ala Avanzada y fija un objetivo inicial de producción de entre 20 y 24 pilones, con al menos 12 entregados durante el primer año de producción y una necesidad prevista a largo plazo de aproximadamente 130 pilones en total, según informa Aviation Week.. La necesidad de actualizar los pilones del B-52 viene de lejos. El llamado Pilón común mejorado actual del B-52, que permite al bombardero llevar armas fuera de su bodega interna, fue diseñado en 1959 y está en servicio desde la década de los 60. Cuando se introdujo, reconoce la Fuerza Aérea en la solicitud de información, ‘no existía ningún requisito, ni nadie previó la necesidad de transportar armas de más de 2.270 kg (5.000 libras)’.. El pilón recibió una actualización importante a finales de los años noventa para incorporar tecnología moderna de interfaz digital con armas, lo que le permite comunicarse con municiones inteligentes, y, según la propia evaluación de la Fuerza Aérea, ha ‘funcionado excepcionalmente bien’. Pero los límites de un diseño estructural de los años cincuenta chocan con la realidad de las armas del siglo XXI, varias de las cuales pesan bastante más de 2.270 kg.. El nuevo pilón debe poder transportar una sola arma de la clase de 9.070 kg (20.000 libras), cuatro veces el límite actual, mientras que el peso combinado del pilón y de la carga que lleve no podrá superar el límite estructural de 12.700 kg del punto de anclaje del ala.. El abanico de configuraciones que la Fuerza Aérea quiere que pueda manejar el nuevo pilón es amplio. En el extremo más ligero, el soporte debe transportar ocho municiones de la clase de 1.180 kg (2.600 libras) o seis de la clase de 1.540 kg (3.400 libras). En configuraciones más pesadas, debe poder llevar cuatro armas de 2.270 kg (5.000 libras), tres de la clase de 3.400 kg (7.500 libras), dos de 4.990 kg (11.000 libras) o una sola arma de 9.070 kg (20.000 libras).. Esta última configuración es lo bastante grande como para acomodar la bomba GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast, conocida también como ‘Madre de todas las bombas’ o MOAB por sus siglas en inglés, un arma de 9.070 kg que genera una enorme onda de sobrepresión letal para tropas y vehículos al aire libre y que se utilizó por primera vez en combate en Afganistán en abril de 2017.. La solicitud de información también exige que el nuevo pilón cuente con doble certificación para armas convencionales y nucleares, lo que daría a la Fuerza Aérea flexibilidad para usar el mismo hardware en todas las misiones del B-52.. La longevidad del B-52 no tiene parangón. El último B-52 fabricado, un B-52H, fue entregado a la Fuerza Aérea estadounidense en octubre de 1962. Aun así, la Fuerza Aérea espera que el avión siga operativo dos décadas más, con una modernización que ha incluido nuevos motores, mejores comunicaciones, mejoras de radar y una mayor capacidad interna para armas.
Noticias de Tecnología y Videojuegos en La Razón
