Buenas noticias para quienes viven y trabajan en Valladolid, y especialmente quienes transitan a diario por la zona de la glorieta del colegio San Agustín, uno de los puntos conflictivos del tráfico en la capital del Pisuerga.. Y es que todo discurre en tiempo y forma, en el plazo de un año estará redactado el proyecto llamado a solucionar los atascos y accidentes que se producen en esta zona por la que circulan cada día alrededor de 75.000 vehículos, algunos de gran tonelaje.. Una situación que genera colapsos frecuentes, especialmente en las horas punta de entrada desde la Avenida de Madrid (N-601) y la Avenida de Zamora.. Esta es la principal noticia que se desprende de la reunión que ha mantenido este martes en Madrid una delegación del Ayuntamiento de la capital encabezada por el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, con miembros del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible liderados por el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández Palomino.. «Hemos ido avanzando en algo que para todos nosotros, los vallisoletanos, es de máxima preocupación y prioridad, que no es otra cosa que ofrecer una solución definitiva al paso de San Agustín», destacaba el regidor vallisoletano, que salía satisfecho de este encuentro en el que, según ha desvelado, se han sentado las bases entre el Consistorio y el Ministerio de avanzar en la firma del convenio entre administraciones e impulsar la licitación de la redacción del proyecto, que será asumida por el Ayuntamiento.. Financiación. En cuanto al coste económico de este proyecto, Carnero estima que puede andar en torno a los 20 o 22 millones de euros, cuya financiación correrá a partes iguales (50%) por ambas administraciones, dentro del modelo habitual en este tipo de intervenciones, según informan fuentes municipales.. A partir de ahora se abre una nueva fase en la que se iniciará la licitación del proyecto, cuyo proceso de redacción tendrá una duración aproximada de un año.. Una vez finalizado, se concretarán los plazos de ejecución de la obra, estimados entre dos años y medio y tres, así como su coste definitivo, que podría situarse en torno a los 20 o 22 millones de euros.. El Ayuntamiento ha destacado la colaboración institucional durante todo el proceso y subraya la importancia de este avance para dar respuesta a una demanda histórica de la ciudadanía vallisoletana.. Paso inferior. Según el estudio de movilidad publicado por el Ayuntamiento de Valladolid, se prevé un túnel similar al de la Avenida de Salamanca con Sánchez Arjona para permitir el paso fluido sin detenerse en la rotonda.. En base al análisis realizado sobre el estado actual y los resultados obtenidos con las modelizaciones, el Ayuntamiento ha llegado a tres escenarios:. Escenario 1: Plantea un paso inferior para la Avenida de Zamora en ambos sentidos, mejora significativamente la fluidez en esta avenida, pero presenta limitaciones en los ramales de la carretera N-601 debido a restricciones semafóricas. Además, este escenario puede estar condicionado por los posibles problemas técnicos en la construcción debido a la proximidad del viaducto ferroviario.. Escenario 2: Propone un paso inferior en ambos sentidos de la carretera N-601, es el que ofrece la mejora más equilibrada en términos de niveles de servicio y reducción de demoras para todo el cruce. Este escenario soluciona eficazmente la fluidez del cruce y facilita la conectividad.. Escenario 3: Con un paso inferior exclusivamente en la Ctra. N-601 (el ramal con mayor intensidad diaria) en sentido sur-norte, reduce los tiempos de demora en este tramo específico, pero no impacta significativamente la movilidad general del cruce, manteniendo restricciones en otros ramales.. Un aspecto para tener en cuenta en los escenarios 1 y 3, es que ambos mejoran las condiciones de tráfico, pero podrían afectar negativamente al transporte público debido a cambios en la regulación semafórica en el cruce.. En conclusión, el Escenario 2 es el que equilibra mejor los flujos principales y la funcionalidad general del cruce y a priori con menores complicaciones técnicas en comparación con los otros escenarios.. Cabe destacar que los terrenos comprendidos en el área afectada por la ejecución del Escenario 2 son de propiedad pública y se dispone de acceso legal y real sobre los mismos. Por lo tanto, salvo que un análisis más detallado en fases posteriores del proyecto indique lo contrario, no se prevé la necesidad de llevar a cabo gestiones previas para la obtención de suelo, como expropiaciones u ocupaciones directas.. En cuanto a la incidencia sobre infraestructuras urbanas existentes, la ejecución del Escenario 2 implicará, inevitablemente, el desvío de canalizaciones y la adaptación de redes. No obstante, el grado de afectación no presenta diferencias significativas respecto a las demás alternativas evaluadas, por lo que este factor no se considera determinante a la hora de optar por una u otra opción.. En relación con los costes, se estima que la construcción de un paso inferior, tanto en la alternativa 1 como en la 2, tendría un coste aproximado de 6,2 millones de euros. Sin embargo, en el caso de la alternativa 1, sería necesario realizar un estudio más detallado para evaluar el estado de la estructura existente en el paso de las vías del tren, ya que esta podría influir significativamente en el coste final de la obra.
En un año estará listo el proyecto compartido entre Ayuntamiento y Ministerio para salvar un cruce por el que circulan 75.000 vehículos al día en Valladolid
Buenas noticias para quienes viven y trabajan en Valladolid, y especialmente quienes transitan a diario por la zona de la glorieta del colegio San Agustín, uno de los puntos conflictivos del tráfico en la capital del Pisuerga.. Y es que todo discurre en tiempo y forma, en el plazo de un año estará redactado el proyecto llamado a solucionar los atascos y accidentes que se producen en esta zona por la que circulan cada día alrededor de 75.000 vehículos, algunos de gran tonelaje.. Una situación que genera colapsos frecuentes, especialmente en las horas punta de entrada desde la Avenida de Madrid (N-601) y la Avenida de Zamora.. Esta es la principal noticia que se desprende de la reunión que ha mantenido este martes en Madrid una delegación del Ayuntamiento de la capital encabezada por el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, con miembros del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible liderados por el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández Palomino.. «Hemos ido avanzando en algo que para todos nosotros, los vallisoletanos, es de máxima preocupación y prioridad, que no es otra cosa que ofrecer una solución definitiva al paso de San Agustín», destacaba el regidor vallisoletano, que salía satisfecho de este encuentro en el que, según ha desvelado, se han sentado las bases entre el Consistorio y el Ministerio de avanzar en la firma del convenio entre administraciones e impulsar la licitación de la redacción del proyecto, que será asumida por el Ayuntamiento.. Financiación. En cuanto al coste económico de este proyecto, Carnero estima que puede andar en torno a los 20 o 22 millones de euros, cuya financiación correrá a partes iguales (50%) por ambas administraciones, dentro del modelo habitual en este tipo de intervenciones, según informan fuentes municipales.. A partir de ahora se abre una nueva fase en la que se iniciará la licitación del proyecto, cuyo proceso de redacción tendrá una duración aproximada de un año.. Una vez finalizado, se concretarán los plazos de ejecución de la obra, estimados entre dos años y medio y tres, así como su coste definitivo, que podría situarse en torno a los 20 o 22 millones de euros.. El Ayuntamiento ha destacado la colaboración institucional durante todo el proceso y subraya la importancia de este avance para dar respuesta a una demanda histórica de la ciudadanía vallisoletana.. Paso inferior. Según el estudio de movilidad publicado por el Ayuntamiento de Valladolid, se prevé un túnel similar al de la Avenida de Salamanca con Sánchez Arjona para permitir el paso fluido sin detenerse en la rotonda.. En base al análisis realizado sobre el estado actual y los resultados obtenidos con las modelizaciones, el Ayuntamiento ha llegado a tres escenarios:. Escenario 1: Plantea un paso inferior para la Avenida de Zamora en ambos sentidos, mejora significativamente la fluidez en esta avenida, pero presenta limitaciones en los ramales de la carretera N-601 debido a restricciones semafóricas. Además, este escenario puede estar condicionado por los posibles problemas técnicos en la construcción debido a la proximidad del viaducto ferroviario.. Escenario 2: Propone un paso inferior en ambos sentidos de la carretera N-601, es el que ofrece la mejora más equilibrada en términos de niveles de servicio y reducción de demoras para todo el cruce. Este escenario soluciona eficazmente la fluidez del cruce y facilita la conectividad.. Escenario 3: Con un paso inferior exclusivamente en la Ctra. N-601 (el ramal con mayor intensidad diaria) en sentido sur-norte, reduce los tiempos de demora en este tramo específico, pero no impacta significativamente la movilidad general del cruce, manteniendo restricciones en otros ramales.. Un aspecto para tener en cuenta en los escenarios 1 y 3, es que ambos mejoran las condiciones de tráfico, pero podrían afectar negativamente al transporte público debido a cambios en la regulación semafórica en el cruce.. En conclusión, el Escenario 2 es el que equilibra mejor los flujos principales y la funcionalidad general del cruce y a priori con menores complicaciones técnicas en comparación con los otros escenarios.. Cabe destacar que los terrenos comprendidos en el área afectada por la ejecución del Escenario 2 son de propiedad pública y se dispone de acceso legal y real sobre los mismos. Por lo tanto, salvo que un análisis más detallado en fases posteriores del proyecto indique lo contrario, no se prevé la necesidad de llevar a cabo gestiones previas para la obtención de suelo, como expropiaciones u ocupaciones directas.. En cuanto a la incidencia sobre infraestructuras urbanas existentes, la ejecución del Escenario 2 implicará, inevitablemente, el desvío de canalizaciones y la adaptación de redes. No obstante, el grado de afectación no presenta diferencias significativas respecto a las demás alternativas evaluadas, por lo que este factor no se considera determinante a la hora de optar por una u otra opción.. En relación con los costes, se estima que la construcción de un paso inferior, tanto en la alternativa 1 como en la 2, tendría un coste aproximado de 6,2 millones de euros. Sin embargo, en el caso de la alternativa 1, sería necesario realizar un estudio más detallado para evaluar el estado de la estructura existente en el paso de las vías del tren, ya que esta podría influir significativamente en el coste final de la obra.
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