Nuevo estudio de viabilidad a la vista para la mejora de la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander, separadas por 118 kilómetros de vía en ancho métrico (vía estrecha), de los que apenas 40 kilómetros están electrificados. El contrato en busca de ingeniería ha sido licitado por el Ministerio de Transportes con un presupuesto de 786.000 euros, y el objetivo es determinar si tiene cabida una línea de alta velocidad entre ambas ciudades, lo que ya ha sido motivo de análisis, con resultado adverso, en el estudio informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Desde Transportes se explica que la actuación, valorada en el entorno de los 4.000 millones de euros, depende de su rentabilidad socioeconómica. También pesa en contra la dificultad técnica y el impacto ambiental.. Seguir leyendo
El ministerio licita un nuevo estudio después de que recientes análisis determinaran una baja rentabilidad socioeconómica
Infraestructuras. El ministerio licita un nuevo estudio después de que recientes análisis determinaran una baja rentabilidad socioeconómica. Un tren de Renfe accede a la estación de Karrantza (Bizkaia). Cedida por la empresacedida. El Ministerio de Transportes va a encargar un estudio de viabilidad para la mejora de la conexión ferroviaria entre Bilbao y Santander, separadas por 118 kilómetros de vía en ancho métrico (vía estrecha), de los que apenas 40 kilómetros están electrificados. El contrato en busca de ingeniería ha sido licitado con un presupuesto de 786.000 euros, y el objetivo es determinar si tiene cabida una línea de alta velocidad entre ambas ciudades, lo que ya ha sido motivo de análisis, con resultado adverso, en el estudio informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Desde Transportes se explica que la actuación, valorada en el entorno de los 4.000 millones de euros, depende de su rentabilidad socioeconómica.. Los viajeros de Bilbao y Santander tienen como alternativa a la carretera el conocido como tren caracol, cuyo viaje alcanza un máximo de 80 kilómetros por hora y soporta una treintena de paradas.. El departamento que lidera Óscar Puente quiere contar con un estudio de movilidad, de pasajeros y mercancías, para conocer los flujos de viajeros entre las ciudades vasca y cántabra, incluidos municipios como Castro Urdiales y Laredo. De forma adicional, se volverán a estudiar las distintas alternativas de trazado y las ratios de coste-beneficio. Independientemente de resultado de estas investigaciones técnicas y de mercado, el Ministerio asegura que el intento de poner en pie la conexión en alta velocidad “refuerza el compromiso con el País Vasco y Cantabria, y se alinea con otras actuaciones en marcha, como la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao”.. El pasado 7 de noviembre arrancó el proceso de información pública y de audiencia a las administraciones sobre el estudio informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, en su tramo Bilbao-Santander. El plazo de 30 días de exposición ha sido prorrogado en otros 15 días hábiles, tal y como fue publicado en el BOE el jueves de la semana pasada. En ese trabajo se incluye ya un estudio de rentabilidad socioeconómica con conclusiones negativas sobre la viabilidad de la línea de alta velocidad Bilbao-Santander. Sus beneficios han resultado inferiores a los mínimos aconsejados, según revela el propio Ministerio de Transportes.. El informe recomienda estudiar nuevas alternativas, por lo que se ha licitado el nuevo proyecto de viabilidad con variaciones en las que se contempla, por ejemplo, el tráfico mixto de viajeros y de carga, o el exclusivo para viajeros. También se van a contemplar nuevas opciones sobre la ubicación de las estaciones en busca de captar la mayor demanda posible, y la conexión de la potencial línea con el resto de la red ferroviaria.. Las soluciones que están sometidas ahora a información pública son desaconsejadas, por tanto, por el estudio informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, lo que las convierte en papel mojado. “Si del proceso de información pública actualmente en marcha no se deduce lo contrario, el mismo concluirá con la aprobación del estudio informativo sin establecer banda de reserva alguna y, por tanto, la suspensión de licencias que implica la Ley del Sector Ferroviario. Decaerá automáticamente, con lo que a efectos de ordenación territorial o urbanística se volverá a la situación previa a someterse el estudio informativo a información pública”, ha explicado el ministerio de Puente.. Tu suscripción se está usando en otro dispositivo. ¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?. 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Es redactor de infraestructuras, construcción y transportes en Cinco Días, donde escribe desde junio de 2000. Ha pasado por las secciones de Especiales, Cinco Sentidos, 5D y Compañías siguiendo la información de diversos sectores empresariales. Antes fue locutor de informativos en la Cadena Cope, además de colaborar en distintos medios de Madrid.. Normas ›. Mis comentariosNormas. Rellena tu nombre y apellido para comentarcompletar datos. Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.. Más información. Archivado En. Economía. Infraestructuras del transporte. Tren alta velocidad. Óscar Puente Santiago. Ministerio de Transportes. Adif. Bilbao. Santander (Cantabria). Construcción. Si está interesado en licenciar este contenido, pinche aquí
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