Renfe asegura que no podrá garantizar la continuidad del servicio ferroviario reforzado que presta en Fallas «en tanto en cuanto» no se articulen los dispositivos de seguridad necesarios por parte de las administraciones competentes en materia de seguridad y, en especial, del Ayuntamiento de València.. En un comunicado remitido este jueves, la empresa ferroviaria califica de «incomprensibles y desconcertantes» las indicaciones «contradictorias» del Ayuntamiento y defiende ser «plenamente consciente del lamentable impacto» que la decisión de que no lleguen los trenes de Cercanías a la Estación del Norte de València ocasiona a los usuarios.. Insta a las administraciones competentes en materias de seguridad y, en especial al Ayuntamiento, a comunicar a Renfe si se han tomado las medidas necesarias para asegurar que, si se da la circunstancia de que ante una emergencia producida en la Estación del Norte o en alguno de los trenes parados en sus vías en esa franja temporal, sería posible proceder con seguridad a la evacuación de sus ocupantes.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, tildó este miércoles de «inaceptable» que la alcaldesa de València, María José Catalá, se desmarque de que no lleguen Cercanías a la Estación del Norte en horario de mascletà, «cuando era el Ayuntamiento quien quería que se adoptara esa determinada medida».. Ahora, Renfe recuerda que el pasado 19 de febrero el Ayuntamiento trasladó a esta entidad que, en caso de producirse una emergencia entre las 12:00 y las 15:00 horas, resultaría imposible garantizar una evacuación segura de los usuarios en el entorno de la Estación del Norte, lo que implicaría un riesgo para la seguridad.. La comunicación se sustentaba en informes de la Policía Local y del Departamento de Bomberos y Protección Civil, y añadía que resulta totalmente necesaria la implicación de Renfe para evitar futuras situaciones de inseguridad.. En concreto, según Renfe, solicitaba a los operadores ferroviarios la interrupción de la llegada de trenes a la Estación del Norte entre las 12:00 y las 15:00 horas, en los periodos del 7 al 8 de marzo y del 14 al 19 de marzo de 2026, para limitar la afluencia continua de personas a la calle Xàtiva en este punto, que a esas horas ya presenta una aglomeración importante de público.. «Con el mismo fin, actualmente ya se realiza el cierre de las salidas de Metrovalencia de las estaciones de Xàtiva y Colón, gracias a la colaboración y sensibilidad con la seguridad de FGV. Se da la circunstancia de que ante una emergencia producida en la Estación del Norte o en alguno de los trenes parados en sus vías en esa franja temporal sería, según el momento, muy difícil o imposible proceder con la suficiente premura a la evacuación de sus ocupantes con el consiguiente riesgo para la seguridad de los usuarios del ferrocarril», añadía, según Renfe.. Los informes municipales, de Policía y Bomberos y Protección Civil, justifican la medida en los riesgos asociados a la «extraordinaria e incontrolada concentración de personas» en el área de la calle Marqués de Sotelo/Xàtiva, donde se acumula un volumen de público no evaluable, sin espacios de seguridad ni vías de evacuación suficientes.. En condiciones adversas, ello podría provocar «situaciones críticas, episodios de pánico y la imposibilidad de dispersión del público ante una eventual evacuación», añade. A todo lo anterior, se suma la vigencia de la situación 4 de alerta antiterrorista, según los informes del Ayuntamiento.. Ante la circunstancia descrita, en la que el Ayuntamiento «manifiesta su incapacidad para garantizar la seguridad de los usuarios ni asegurar los medios necesarios en caso de emergencia», Renfe procedió a analizar una operativa alternativa para las líneas del núcleo de València con el fin de cumplir con lo indicado.. Los departamentos de autoprotección de Renfe, en colaboración con ADIF, evaluaron las condiciones de seguridad de estaciones alternativas del municipio para operar como estaciones de término, pese a haber sido concebidas como pasantes, según explica la compañía.. El análisis contempló, entre otros aspectos, la capacidad de evacuación, las dimensiones de los andenes, el entorno urbano, el número de tornos y otros condicionantes relevantes frente a aglomeraciones, considerando la demanda prevista en la franja horaria señalada, y se prestó especial atención a las líneas C‑1 y C‑2, que no disponen de estaciones alternativas en València aptas para operar como terminales.. La estación más cercana que reúne condiciones de seguridad como estación terminal y permite una operativa compatible de rotación de trenes, según Renfe, es Albal, «no siendo posible en ningún caso operar en las estaciones intermedias entre esta y València Nord».. Además, la sustitución de un sistema de alta capacidad, como el ferroviario, por autobuses entre Albal y València resulta «inviable: sería necesario movilizar alrededor de 160 autobuses en un intervalo de dos horas, en un contexto en el que, durante las Fallas, la ciudad presenta una circulación viaria muy afectada y frecuentes cortes. Por tanto, es inviable garantizar un transporte alternativo por carretera».. El pasado 4 de marzo, la EMT de València informó de que los autobuses difícilmente podrían acceder a la zona centro debido al gran número de calles cortadas y que no existe margen para reforzar el servicio municipal, por lo que no podría absorber la demanda derivada de un trasbordo masivo desde las estaciones alternativas a València Nord. Ello dejaría a los usuarios sin la conexión de la que disfrutan con el tren y podría incrementar la congestión del tráfico en la ciudad.. De todas estas circunstancias «se deduce la imposibilidad y la falta de coherencia de reforzar el servicio ferroviario para, posteriormente, interrumpirlo y tratar de trasladar a los viajeros en autobús hasta el mismo entorno, reproduciendo los riesgos de seguridad señalados por la Policía Local y el Departamento de Bomberos y Protección Civil. Para Renfe resultan incomprensibles y desconcertantes las indicaciones contradictorias del Ayuntamiento de Valencia», añade en su comunicado.. Renfe defiende que el dispositivo aplicado en años anteriores, permitiendo la llegada de las líneas C‑1 y C‑2 a València Nord, con salidas laterales por las calles Bailén y Alicante, y evitando la llegada del resto de líneas que sí disponen de otras estaciones acondicionadas en la ciudad que facilitan la dispersión de viajeros, es totalmente asumible.. Como otros años, Renfe, en coordinación con ADIF, han desplegado todos los medios necesarios para responder al incremento de la demanda que la celebración de las Fallas produce y ha planificado las medidas operativas para atender estas necesidades, y exige que se garanticen las condiciones necesarias para que estos desplazamientos se puedan realizar con seguridad.
Reitera que la única estación donde se puede desembarcar a los pasajeros con seguridad es la de Albal
Renfe asegura que no podrá garantizar la continuidad del servicio ferroviario reforzado que presta en Fallas «en tanto en cuanto» no se articulen los dispositivos de seguridad necesarios por parte de las administraciones competentes en materia de seguridad y, en especial, del Ayuntamiento de València.. En un comunicado remitido este jueves, la empresa ferroviaria califica de «incomprensibles y desconcertantes» las indicaciones «contradictorias» del Ayuntamiento y defiende ser «plenamente consciente del lamentable impacto» que la decisión de que no lleguen los trenes de Cercanías a la Estación del Norte de València ocasiona a los usuarios.. Insta a las administraciones competentes en materias de seguridad y, en especial al Ayuntamiento, a comunicar a Renfe si se han tomado las medidas necesarias para asegurar que, si se da la circunstancia de que ante una emergencia producida en la Estación del Norte o en alguno de los trenes parados en sus vías en esa franja temporal, sería posible proceder con seguridad a la evacuación de sus ocupantes.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, tildó este miércoles de «inaceptable» que la alcaldesa de València, María José Catalá, se desmarque de que no lleguen Cercanías a la Estación del Norte en horario de mascletà, «cuando era el Ayuntamiento quien quería que se adoptara esa determinada medida».. Ahora, Renfe recuerda que el pasado 19 de febrero el Ayuntamiento trasladó a esta entidad que, en caso de producirse una emergencia entre las 12:00 y las 15:00 horas, resultaría imposible garantizar una evacuación segura de los usuarios en el entorno de la Estación del Norte, lo que implicaría un riesgo para la seguridad.. La comunicación se sustentaba en informes de la Policía Local y del Departamento de Bomberos y Protección Civil, y añadía que resulta totalmente necesaria la implicación de Renfe para evitar futuras situaciones de inseguridad.. En concreto, según Renfe, solicitaba a los operadores ferroviarios la interrupción de la llegada de trenes a la Estación del Norte entre las 12:00 y las 15:00 horas, en los periodos del 7 al 8 de marzo y del 14 al 19 de marzo de 2026, para limitar la afluencia continua de personas a la calle Xàtiva en este punto, que a esas horas ya presenta una aglomeración importante de público.. «Con el mismo fin, actualmente ya se realiza el cierre de las salidas de Metrovalencia de las estaciones de Xàtiva y Colón, gracias a la colaboración y sensibilidad con la seguridad de FGV. Se da la circunstancia de que ante una emergencia producida en la Estación del Norte o en alguno de los trenes parados en sus vías en esa franja temporal sería, según el momento, muy difícil o imposible proceder con la suficiente premura a la evacuación de sus ocupantes con el consiguiente riesgo para la seguridad de los usuarios del ferrocarril», añadía, según Renfe.. Los informes municipales, de Policía y Bomberos y Protección Civil, justifican la medida en los riesgos asociados a la «extraordinaria e incontrolada concentración de personas» en el área de la calle Marqués de Sotelo/Xàtiva, donde se acumula un volumen de público no evaluable, sin espacios de seguridad ni vías de evacuación suficientes.. En condiciones adversas, ello podría provocar «situaciones críticas, episodios de pánico y la imposibilidad de dispersión del público ante una eventual evacuación», añade. A todo lo anterior, se suma la vigencia de la situación 4 de alerta antiterrorista, según los informes del Ayuntamiento.. Ante la circunstancia descrita, en la que el Ayuntamiento «manifiesta su incapacidad para garantizar la seguridad de los usuarios ni asegurar los medios necesarios en caso de emergencia», Renfe procedió a analizar una operativa alternativa para las líneas del núcleo de València con el fin de cumplir con lo indicado.. Los departamentos de autoprotección de Renfe, en colaboración con ADIF, evaluaron las condiciones de seguridad de estaciones alternativas del municipio para operar como estaciones de término, pese a haber sido concebidas como pasantes, según explica la compañía.. El análisis contempló, entre otros aspectos, la capacidad de evacuación, las dimensiones de los andenes, el entorno urbano, el número de tornos y otros condicionantes relevantes frente a aglomeraciones, considerando la demanda prevista en la franja horaria señalada, y se prestó especial atención a las líneas C‑1 y C‑2, que no disponen de estaciones alternativas en València aptas para operar como terminales.. La estación más cercana que reúne condiciones de seguridad como estación terminal y permite una operativa compatible de rotación de trenes, según Renfe, es Albal, «no siendo posible en ningún caso operar en las estaciones intermedias entre esta y València Nord».. Además, la sustitución de un sistema de alta capacidad, como el ferroviario, por autobuses entre Albal y València resulta «inviable: sería necesario movilizar alrededor de 160 autobuses en un intervalo de dos horas, en un contexto en el que, durante las Fallas, la ciudad presenta una circulación viaria muy afectada y frecuentes cortes. Por tanto, es inviable garantizar un transporte alternativo por carretera».. El pasado 4 de marzo, la EMT de València informó de que los autobuses difícilmente podrían acceder a la zona centro debido al gran número de calles cortadas y que no existe margen para reforzar el servicio municipal, por lo que no podría absorber la demanda derivada de un trasbordo masivo desde las estaciones alternativas a València Nord. Ello dejaría a los usuarios sin la conexión de la que disfrutan con el tren y podría incrementar la congestión del tráfico en la ciudad.. De todas estas circunstancias «se deduce la imposibilidad y la falta de coherencia de reforzar el servicio ferroviario para, posteriormente, interrumpirlo y tratar de trasladar a los viajeros en autobús hasta el mismo entorno, reproduciendo los riesgos de seguridad señalados por la Policía Local y el Departamento de Bomberos y Protección Civil. Para Renfe resultan incomprensibles y desconcertantes las indicaciones contradictorias del Ayuntamiento de Valencia», añade en su comunicado.. Renfe defiende que el dispositivo aplicado en años anteriores, permitiendo la llegada de las líneas C‑1 y C‑2 a València Nord, con salidas laterales por las calles Bailén y Alicante, y evitando la llegada del resto de líneas que sí disponen de otras estaciones acondicionadas en la ciudad que facilitan la dispersión de viajeros, es totalmente asumible.. Como otros años, Renfe, en coordinación con ADIF, han desplegado todos los medios necesarios para responder al incremento de la demanda que la celebración de las Fallas produce y ha planificado las medidas operativas para atender estas necesidades, y exige que se garanticen las condiciones necesarias para que estos desplazamientos se puedan realizar con seguridad.
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