El ministro Óscar Puente no lo tuiteará pero la obra del Puente del Centenario de Sevilla va a entrar en los anales de las promesas incumplidas en cuanto a infraestructuras en la capital hispalense, destacada junto al metro o la SE-40 con la tuneladora que acabó en un desguace. El Centenario se construyó en dos años con la tecnología de hace más de tres décadas. La ampliación de un carril con la sustitución de los tirantes se va a ir a los ocho ejercicios, tras la ampliación, de nuevo, del plazo de ejecución. A los retrasos se suman las sospechas sobre mordidas en torno a la concesión de la obra. La del Centenario es la historia de un compendio de incumplimientos, inoperancia, viejas «mordidas» y nuevos atrasos.. A finales de noviembre se cayó desde una grúa un baño portátil de la obra en medio del carril reversible. Por suerte, no impactó en ningún vehículo y no hubo daños. El puente quedó lleno de excrementos, toda una metáfora de la situación. Según la UCO, Servinabar se habría embolsado con las obras del Puente del Centenario 1,8 millones como comisión del 2% del total de la adjudicación que recibió Acciona, así reza en el último informe entregado al instructor del «caso Koldo» en el Supremo. Según la investigación, Koldo trasladó a Ábalos que Cerdán estaba «obsesionado» con Sevilla y deslizó, además, que sabía el motivo: «El problema está en que Santos, y tienes que hablar tú con él, está obsesionado con Sevilla, con el puente. Pero obsesión, es algo, por de más. Según me da a entender, yo entiendo que él se está jugando la vida. Allí, él, o sea, todo lo que está, toda la presión que está ejerciendo, me parece a mí que se juega o el puesto o se juega la luna. Porque también está el tema de Marruecos, que eso sale, y aquí nadie dice nada», se recoge en el caso. Tras varias vicisitudes y desencuentros, la obra se adjudicó a la UTE Acciona Construcción, Tecade SA y Freyssinet SAU, que obtuvo «una puntuación técnica de 100,00 puntos», que, además, presentó «el presupuesto más económico sin caer en baja temeraria», recoge la UCO. «La adjudicación terminó por materializarse el 17 de mayo de 2021 por un importe de 71.404.645,30 euros. No obstante, el 20 de junio de 2023 se produjo una modificación del contrato por la que se amplió dicho importe hasta los 102.829.873,28 euros (impuestos incluidos)». Las obras cuentan ahora con un presupuesto vigente de 136,95 millones de euros y actualmente se están realizando los trabajos de ampliación del tablero del puente, entre los que se incluyen la instalación de una de las costillas nuevas situadas sobre la dársena portuaria.. En marzo de 2024, el actual ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, informó de que el proyecto rondaba un grado de ejecución «del 25%», pese a que entonces habían transcurrido casi tres años ya de la adjudicación. En agosto de este año, oficialmente iba por el 68%. El Gobierno central difundió nuevos datos sobre el nivel de ejecución de las obras y la supuesta fecha definitiva de finalización. Según la Subdelegación del Gobierno, la obra se encontraba al 68% de ejecución y debía acabarse a finales de 2026. Los trabajos iban a durar poco más de 27 meses, de agosto de 2021 a finales 2023. De ese plazo se pasó a finales de 2026 y ahora hay de margen hasta 2029. El ministro Puente siempre ha hablado de 2026 «como muy tarde». Serán, en el mejor de los casos, para ocho años para ampliar un carril de un puente que se construyó entero en dos antes de la Expo‘’92. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Autoridad Portuaria de Sevilla han prorrogado hasta 2029 el convenio firmado en 2021 por cuatro años para las obras del Puente del Centenario, al no haberse cumplido los plazos pensados inicialmente para esta actuación, recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE) como adenda de prórroga del convenio firmado el 27 de noviembre, «para la recepción, puesta en servicio, conservación y explotación de las obras 33-SE-5170 y 33-SE-5180 ejecutadas en dominio público portuario», y necesarias para la ejecución del Proyecto de construcción de sustitución de tirantes del Puente, «situado entre los puntos kilométricos 10 y 12 de la autovía SE-30». La adenda ha sido firmada por el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, después de que el 25 de octubre de 2021 se firmase el convenio original, que, en su cláusula novena, estipulaba que tendría una duración de cuatro años, «pudiendo ser renovado por un periodo adicional de cuatro años más».. La Comisión de Seguimiento del Convenio se reunió el 1 de agosto y llegó a la conclusión de que sería necesario renovarlo: se acordó la firma para una prórroga que cumplirá el 3 de diciembre de 2029. El acuerdo contempla que «el convenio se extinguirá, en todo caso, transcurrido el plazo de un año a contar desde la fecha en la que se suscriba el acta de recepción de las obras», que se espera que esté incluido en el plazo de la adenda firmada. Entretanto, los cortes nocturnos siguen cada cierto tiempo y los atascos son constantes en una infraestructura estratégica en Andalucía. Los conductores, en la retención, contemplan a diario lo mismo desde el inicio de las obras: hay casi menos operarios trabajando –se suele apreciar 4 o 5– que personas que presuntamente se habrían llevado mordidas.
La ampliación de un carril prolonga su plazo de ejecución a ocho años cuando la infraestructura entera se levantó en dos ejercicios
El ministro Óscar Puente no lo tuiteará pero la obra del Puente del Centenario de Sevilla va a entrar en los anales de las promesas incumplidas en cuanto a infraestructuras en la capital hispalense, destacada junto al metro o la SE-40 con la tuneladora que acabó en un desguace. El Centenario se construyó en dos años con la tecnología de hace más de tres décadas. La ampliación de un carril con la sustitución de los tirantes se va a ir a los ocho ejercicios, tras la ampliación, de nuevo, del plazo de ejecución. A los retrasos se suman las sospechas sobre mordidas en torno a la concesión de la obra. La del Centenario es la historia de un compendio de incumplimientos, inoperancia, viejas «mordidas» y nuevos atrasos.. A finales de noviembre se cayó desde una grúa un baño portátil de la obra en medio del carril reversible. Por suerte, no impactó en ningún vehículo y no hubo daños. El puente quedó lleno de excrementos, toda una metáfora de la situación. Según la UCO, Servinabar se habría embolsado con las obras del Puente del Centenario 1,8 millones como comisión del 2% del total de la adjudicación que recibió Acciona, así reza en el último informe entregado al instructor del «caso Koldo» en el Supremo. Según la investigación, Koldo trasladó a Ábalos que Cerdán estaba «obsesionado» con Sevilla y deslizó, además, que sabía el motivo: «El problema está en que Santos, y tienes que hablar tú con él, está obsesionado con Sevilla, con el puente. Pero obsesión, es algo, por de más. Según me da a entender, yo entiendo que él se está jugando la vida. Allí, él, o sea, todo lo que está, toda la presión que está ejerciendo, me parece a mí que se juega o el puesto o se juega la luna. Porque también está el tema de Marruecos, que eso sale, y aquí nadie dice nada», se recoge en el caso. Tras varias vicisitudes y desencuentros, la obra se adjudicó a la UTE Acciona Construcción, Tecade SA y Freyssinet SAU, que obtuvo «una puntuación técnica de 100,00 puntos», que, además, presentó «el presupuesto más económico sin caer en baja temeraria», recoge la UCO. «La adjudicación terminó por materializarse el 17 de mayo de 2021 por un importe de 71.404.645,30 euros. No obstante, el 20 de junio de 2023 se produjo una modificación del contrato por la que se amplió dicho importe hasta los 102.829.873,28 euros (impuestos incluidos)». Las obras cuentan ahora con un presupuesto vigente de 136,95 millones de euros y actualmente se están realizando los trabajos de ampliación del tablero del puente, entre los que se incluyen la instalación de una de las costillas nuevas situadas sobre la dársena portuaria.. En marzo de 2024, el actual ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, informó de que el proyecto rondaba un grado de ejecución «del 25%», pese a que entonces habían transcurrido casi tres años ya de la adjudicación. En agosto de este año, oficialmente iba por el 68%. El Gobierno central difundió nuevos datos sobre el nivel de ejecución de las obras y la supuesta fecha definitiva de finalización. Según la Subdelegación del Gobierno, la obra se encontraba al 68% de ejecución y debía acabarse a finales de 2026. Los trabajos iban a durar poco más de 27 meses, de agosto de 2021 a finales 2023. De ese plazo se pasó a finales de 2026 y ahora hay de margen hasta 2029. El ministro Puente siempre ha hablado de 2026 «como muy tarde». Serán, en el mejor de los casos, para ocho años para ampliar un carril de un puente que se construyó entero en dos antes de la Expo‘’92. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Autoridad Portuaria de Sevilla han prorrogado hasta 2029 el convenio firmado en 2021 por cuatro años para las obras del Puente del Centenario, al no haberse cumplido los plazos pensados inicialmente para esta actuación, recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE) como adenda de prórroga del convenio firmado el 27 de noviembre, «para la recepción, puesta en servicio, conservación y explotación de las obras 33-SE-5170 y 33-SE-5180 ejecutadas en dominio público portuario», y necesarias para la ejecución del Proyecto de construcción de sustitución de tirantes del Puente, «situado entre los puntos kilométricos 10 y 12 de la autovía SE-30». La adenda ha sido firmada por el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, después de que el 25 de octubre de 2021 se firmase el convenio original, que, en su cláusula novena, estipulaba que tendría una duración de cuatro años, «pudiendo ser renovado por un periodo adicional de cuatro años más».. La Comisión de Seguimiento del Convenio se reunió el 1 de agosto y llegó a la conclusión de que sería necesario renovarlo: se acordó la firma para una prórroga que cumplirá el 3 de diciembre de 2029. El acuerdo contempla que «el convenio se extinguirá, en todo caso, transcurrido el plazo de un año a contar desde la fecha en la que se suscriba el acta de recepción de las obras», que se espera que esté incluido en el plazo de la adenda firmada. Entretanto, los cortes nocturnos siguen cada cierto tiempo y los atascos son constantes en una infraestructura estratégica en Andalucía. Los conductores, en la retención, contemplan a diario lo mismo desde el inicio de las obras: hay casi menos operarios trabajando –se suele apreciar 4 o 5– que personas que presuntamente se habrían llevado mordidas.
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