Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock. Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, hoy la revolución corresponde a Ferrari.. Dos piezas sorprendentes. Para la segunda ronda de pruebas en Baréin, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analiza Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se ha revelado en la pista este jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia.. Ferrari ha provocado un gran revuelo en el penúltimo día de pruebas de pretemporada de F1 en Bahréin al presentar un innovador alerón trasero «invertido». El novedoso alerón trasero apareció en el SF-26 de Lewis Hamilton este jueves por la mañana e inmediatamente llamó la atención, ya que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Un alerón nunca visto. La nueva innovación de Ferrari fue detectada por el experto técnico de F1, Sam Collins, durante la primera hora de carrera en Sakhir.. “Al ver a Lewis Hamilton bajar por la recta principal, presten atención al alerón trasero del Ferrari SF-26”, dijo Collins durante la transmisión de Sky Sports F1.. «Hablamos del elemento superior del alerón trasero, y se puede ver muy claramente justo encima. Observa cómo vuelve a la posición de giro en curva; es bastante dramático. El alerón ha girado completamente. Al principio pensé que se trataba de un fallo técnico, pero no. Creo que Ferrari ha descubierto algo muy ingenioso en el reglamento. No especifica que el alerón deba montarse correctamente al desplegar la aerodinámica activa» sentenció.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Queda por ver si Ferrari mantendrá estas dos nuevas piezas para Melbourne y hasta qué punto esto podría darles una ventaja sobre sus rivales pero sin duda ha dejado al resto de equipos con la mosca detrás de la oreja..
La Fórmula 1 enloquece con el monoplaza de Hamilton, que ha acaparado todos los focos durante el segundo test de pretemporada de F1 en Bahréin.
Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock. Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, hoy la revolución corresponde a Ferrari.. Dos piezas sorprendentes. Para la segunda ronda de pruebas en Baréin, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analiza Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se ha revelado en la pista este jueves durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia.. Ferrari ha provocado un gran revuelo en el penúltimo día de pruebas de pretemporada de F1 en Bahréin al presentar un innovador alerón trasero «invertido». El novedoso alerón trasero apareció en el SF-26 de Lewis Hamilton este jueves por la mañana e inmediatamente llamó la atención, ya que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Un alerón nunca visto. La nueva innovación de Ferrari fue detectada por el experto técnico de F1, Sam Collins, durante la primera hora de carrera en Sakhir.. “Al ver a Lewis Hamilton bajar por la recta principal, presten atención al alerón trasero del Ferrari SF-26”, dijo Collins durante la transmisión de Sky Sports F1.. «Hablamos del elemento superior del alerón trasero, y se puede ver muy claramente justo encima. Observa cómo vuelve a la posición de giro en curva; es bastante dramático. El alerón ha girado completamente. Al principio pensé que se trataba de un fallo técnico, pero no. Creo que Ferrari ha descubierto algo muy ingenioso en el reglamento. No especifica que el alerón deba montarse correctamente al desplegar la aerodinámica activa» sentenció.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Queda por ver si Ferrari mantendrá estas dos nuevas piezas para Melbourne y hasta qué punto esto podría darles una ventaja sobre sus rivales pero sin duda ha dejado al resto de equipos con la mosca detrás de la oreja..
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