Las baterías de los coches eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) mantienen el 90% de su capacidad tras seis años de uso o tras superar 160.000 kilómetros, lo que refleja una degradación real baja, según un estudio realizado por Arval entre hasta 30 marcas diferentes.. El informe recoge que a los 70.000 kilómetros, la batería muestra una capacidad restante media del 93%, mientras que a los 160.000 kilómetros o tras 6 años de uso, el certificado de salud (SoH) se mantiene por encima del 90%.. Además, los vehículos de nueva generación muestran un SoH entre 2 y 3 puntos superior al de los modelos más antiguos y la degradación es lenta y progresiva, de alrededor del 1% cada 25.000 kilómetros tras una ligera disminución inicial.. Estos datos son destacables en un contexto en el que, tal y como destaca el estudio, la demanda de coches usados es alta, con un 45% de las flotas corporativas europeas ya incluyendo vehículos usados, y un 85% adicional de empresas esperando incorporarlos a su flota.. Las futuras normativas europeas (Euro 7 y normativa sobre baterías) introducirán una visualización estandarizada del estado de salud, que pasará a denominarse SOCE (State of Certified Energy, estado de energía certificada).. Para 2027, el estado de salud de la batería será visible directamente en el salpicadero de los nuevos modelos, y cada batería contará con un pasaporte de batería que recopilará su historial y su capacidad certificada. Estos avances contribuirán a crear un mercado de segunda mano más estructurado, más legible y fiable tanto para los particulares como para las empresas.
Refleja una degradación real baja, según un estudio realizado por Arval entre hasta 30 marcas diferentes
Las baterías de los coches eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) mantienen el 90% de su capacidad tras seis años de uso o tras superar 160.000 kilómetros, lo que refleja una degradación real baja, según un estudio realizado por Arval entre hasta 30 marcas diferentes.. El informe recoge que a los 70.000 kilómetros, la batería muestra una capacidad restante media del 93%, mientras que a los 160.000 kilómetros o tras 6 años de uso, el certificado de salud (SoH) se mantiene por encima del 90%.. Además, los vehículos de nueva generación muestran un SoH entre 2 y 3 puntos superior al de los modelos más antiguos y la degradación es lenta y progresiva, de alrededor del 1% cada 25.000 kilómetros tras una ligera disminución inicial.. Estos datos son destacables en un contexto en el que, tal y como destaca el estudio, la demanda de coches usados es alta, con un 45% de las flotas corporativas europeas ya incluyendo vehículos usados, y un 85% adicional de empresas esperando incorporarlos a su flota.. Las futuras normativas europeas (Euro 7 y normativa sobre baterías) introducirán una visualización estandarizada del estado de salud, que pasará a denominarse SOCE (State of Certified Energy, estado de energía certificada).. Para 2027, el estado de salud de la batería será visible directamente en el salpicadero de los nuevos modelos, y cada batería contará con un pasaporte de batería que recopilará su historial y su capacidad certificada. Estos avances contribuirán a crear un mercado de segunda mano más estructurado, más legible y fiable tanto para los particulares como para las empresas.
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