Francisco Segura lleva dos años como presidente de AVIA, el clúster de automoción y movilidad de la Comunitat Valenciana, que reúne a más de 120 empresas, un puesto al que llegó «en pleno cambio de paradigma industrial», una labor altruista que compagina con la presidencia y dirección del Grupo Segura.. En 2023, Ford renunció a hacer vehículos eléctricos en Almussafes y prometió una transición a un híbrido para 2027. A un año vista y con 80.000 vehículos anuales, en el peor momento de producción de la planta, Segura se muestra «convencidísimo» de que no cerrará gracias al esfuerzo público y privado y a que el futuro, «sí o sí», será del coche eléctrico.. En dos años, ¿cómo ha cambiado el sector de la automoción?. El sector ha cambiado drásticamente, en el sentido que todos sabíamos que iba a haber una gran penetración del vehículo eléctrico, pero no pensábamos que con tanta dificultad. No ha sido tanto por razones tecnológicos o de adaptación por parte de las fábricas, si no de adopción por parte del consumidor, que no está aceptando el vehículo eléctrico.. Vista la respuesta ciudadana, ¿se ha precipitado el sector ?. Lo que está claro es que el consumidor no está preparado para aceptarlo de una manera tan rápida. Con la telefonía móvil la expectación era que fuese lenta, pero fue exponencial, y con el vehículo eléctrico ha pasado todo lo contrario. El consumidor no sabe qué vehículo comprarse y ha paralizado las ventas. Hemos pasado, a nivel nacional, de una antigüedad media de 12 años a 15 años.. ¿A qué cree que se debe ese miedo?. Está la adaptación tecnológica, el cliente que no se siente cómodo al cargar, además de que faltan puntos de recarga, y está el precio. La tecnología lo ha subido, pero poco a poco irán bajando. Ahora, la dificultad principal de la penetración del vehículo eléctrico es la escasa autonomía que han tenido. Estamos cerca de ver en el mercado vehículos que alcanzarán los 1.000 kilómetros de autonomía con un tiempo de carga que para el 80% será en 15 minutos, eso sí que cambia el panorama.. ¿Cómo cree que será el mercado dentro de 20 años?. Europa debería retomar las expectativas de la transición al vehículo eléctrico. El futuro de la automoción es, sí o sí, el vehículo eléctrico. A partir de 2035 solo se podrán producir vehículos eléctricos y tiene que haber una progresión. Eso pasa por potenciar mucho los híbridos de larga distancia para que la gente aprenda a utilizar y cargar un eléctrico.. ¿Confía en que Ford siga siendo el tractor del sector en la Comunitat la próxima década?. Estoy convencidísimo. Nos olvidamos fácilmente de las cosas. El mayor hito es que la planta de Valencia no haya cerrado. Ford anunció sobrecapacidad en Europa y ha cerrado cuatro fábricas, pero por el buen trabajo de la planta, de la Generalitat valenciana y, por supuesto, del parque de proveedores, Ford va a permanecer abierta en la Comunitat. Estamos en un momento de transición en el que ha ido bajando la venta de vehículos, pero estamos convencidos de que se va a revertir en un futuro inmediato, bien sea con la introducción de vehículos nuevos o alianzas con otras marcas.. ¿Caerá la producción por debajo de los 80.000 vehículos?. Si cae o sube será poco significativo. Para que funcione cualquier empresa es necesario un volumen de negocio mínimo y ese no está en los 80.000 vehículos.. ¿Es un fracaso de Ford no comunicar a sus proveedores cuándo vendrá el nuevo vehículo?. Tenemos la necesidad de planificarnos más para el futuro, pero hemos aprendido a tener confianza en la marca y paciencia. Lo que desalentaría muchísimo es que pensáramos que no va a haber futuro en la multinacional, pero estamos convencidos de que sí. El retraso de todo ha sido por un cambio de estrategia. Eso producen tiempos de espera, pero más vale esperar que fracasar.. Se habla de China con Geely, pero ¿hay otras alternativas?. Hay más posibilidades. Ford tiene un acuerdo con Renault en Francia. Lo importante es fabricar vehículos, está claro que China domina la tecnología del eléctrico. Es fundamental que se generen puestos de trabajo y aparezcan nuevos modelos en la planta, la procedencia, una vez sepamos quién es veremos si es más o menos interesante: La clave es que todos nos sintamos cómodos. Si Ford ha considerado hacer alguna alianza pues sus motivos tendrá y lo apoyaremos.. ¿Hay miedo de algunas empresas de AVIA a tener que adaptarse a empresas chinas?. Nosotros lo que tenemos miedo es a perder volumen de negocio. Lo que más nos podría satisfacer es que fuera de la propia marca de Ford porque sabemos cómo trabajar y estamos certificados. Si viene otra marca tendremos que negociar y convencerles aunque creo que es fácil porque aquí hay un buen panel de proveedores.. ¿Se requiere mucha inversión para adaptarse a fabricar un coche eléctrico?. No cambia mucho de fabricar. La parte de propulsión de baterías y motor eléctrico tendrá serie de suministradores, pero el resto es similar. Luego todo vehículo nuevo necesita una inversión. Nadie tiene inversiones hechas para el próximo que haga Ford. En eso no hay diferencia.. ¿Sienten el apoyo de las administraciones públicas?. Sí, pero deberían entender que hay que apoyar a las multinacionales y también a los proveedores. Una fábrica puede tener 3.000 o 6.000 trabajadores, pero las empresas del sector de la automoción aportamos 25.000 empleos y aportamos riqueza industrial.. ¿Cuánto mal hace el hecho de no tener Presupuestos Generales del Estado o tenerlos prorrogados en la Comunitat Valenciana?. Hace daño a la economía en general. Lo que tenemos que tener son gobiernos enfocados en los problemas reales del día a día. Hay que enfocarse mucho en la industria y España debe recuperar ese liderazgo en el sector de la automoción junto a Alemania, no podemos perder esa tracción tan importante La industria está débil a nivel nacional y como no lo apoyemos se debilitará todavía más si cabe. Está claro que todos los sectores reclamamos lo mismo pero en el sector de la automoción, la riqueza a nivel industrial uno de los polos es el sector del automóvil.. Las fábricas de Martorell de Seat y Cupra o Landaben en Navarra de Volkswagen… ¿sufren los mismos problemas que Almussafes?. Estamos con los mismos retos, las marcas de fábricas en España son en general marcas europeas que están atravesando todos los mismos problemas de ventas, de electrificación y sobre todo de normativa. Nos estamos amoldando a una normativa muy exigente que toda adaptación a nivel medioambiental conlleva unos costes y al final repercute en el precio del producto. Por contra, se están importando vehículos de otros continentes que no juegan con las mismas reglas del juego y entramos en una competencia desleal.
El empresario se muestra «convencidísimo» del futuro de la planta en Almussafes y dice que «hemos aprendido a confiar» de la multinacional
Francisco Segura lleva dos años como presidente de AVIA, el clúster de automoción y movilidad de la Comunitat Valenciana, que reúne a más de 120 empresas, un puesto al que llegó «en pleno cambio de paradigma industrial», una labor altruista que compagina con la presidencia y dirección del Grupo Segura.. En 2023, Ford renunció a hacer vehículos eléctricos en Almussafes y prometió una transición a un híbrido para 2027. A un año vista y con 80.000 vehículos anuales, en el peor momento de producción de la planta, Segura se muestra «convencidísimo» de que no cerrará gracias al esfuerzo público y privado y a que el futuro, «sí o sí», será del coche eléctrico.. En dos años, ¿cómo ha cambiado el sector de la automoción?. El sector ha cambiado drásticamente, en el sentido que todos sabíamos que iba a haber una gran penetración del vehículo eléctrico, pero no pensábamos que con tanta dificultad. No ha sido tanto por razones tecnológicos o de adaptación por parte de las fábricas, si no de adopción por parte del consumidor, que no está aceptando el vehículo eléctrico.. Vista la respuesta ciudadana, ¿se ha precipitado el sector ?. Lo que está claro es que el consumidor no está preparado para aceptarlo de una manera tan rápida. Con la telefonía móvil la expectación era que fuese lenta, pero fue exponencial, y con el vehículo eléctrico ha pasado todo lo contrario. El consumidor no sabe qué vehículo comprarse y ha paralizado las ventas. Hemos pasado, a nivel nacional, de una antigüedad media de 12 años a 15 años.. ¿A qué cree que se debe ese miedo?. Está la adaptación tecnológica, el cliente que no se siente cómodo al cargar, además de que faltan puntos de recarga, y está el precio. La tecnología lo ha subido, pero poco a poco irán bajando. Ahora, la dificultad principal de la penetración del vehículo eléctrico es la escasa autonomía que han tenido. Estamos cerca de ver en el mercado vehículos que alcanzarán los 1.000 kilómetros de autonomía con un tiempo de carga que para el 80% será en 15 minutos, eso sí que cambia el panorama.. ¿Cómo cree que será el mercado dentro de 20 años?. Europa debería retomar las expectativas de la transición al vehículo eléctrico. El futuro de la automoción es, sí o sí, el vehículo eléctrico. A partir de 2035 solo se podrán producir vehículos eléctricos y tiene que haber una progresión. Eso pasa por potenciar mucho los híbridos de larga distancia para que la gente aprenda a utilizar y cargar un eléctrico.. ¿Confía en que Ford siga siendo el tractor del sector en la Comunitat la próxima década?. Estoy convencidísimo. Nos olvidamos fácilmente de las cosas. El mayor hito es que la planta de Valencia no haya cerrado. Ford anunció sobrecapacidad en Europa y ha cerrado cuatro fábricas, pero por el buen trabajo de la planta, de la Generalitat valenciana y, por supuesto, del parque de proveedores, Ford va a permanecer abierta en la Comunitat. Estamos en un momento de transición en el que ha ido bajando la venta de vehículos, pero estamos convencidos de que se va a revertir en un futuro inmediato, bien sea con la introducción de vehículos nuevos o alianzas con otras marcas.. ¿Caerá la producción por debajo de los 80.000 vehículos?. Si cae o sube será poco significativo. Para que funcione cualquier empresa es necesario un volumen de negocio mínimo y ese no está en los 80.000 vehículos.. ¿Es un fracaso de Ford no comunicar a sus proveedores cuándo vendrá el nuevo vehículo?. Tenemos la necesidad de planificarnos más para el futuro, pero hemos aprendido a tener confianza en la marca y paciencia. Lo que desalentaría muchísimo es que pensáramos que no va a haber futuro en la multinacional, pero estamos convencidos de que sí. El retraso de todo ha sido por un cambio de estrategia. Eso producen tiempos de espera, pero más vale esperar que fracasar.. Se habla de China con Geely, pero ¿hay otras alternativas?. Hay más posibilidades. Ford tiene un acuerdo con Renault en Francia. Lo importante es fabricar vehículos, está claro que China domina la tecnología del eléctrico. Es fundamental que se generen puestos de trabajo y aparezcan nuevos modelos en la planta, la procedencia, una vez sepamos quién es veremos si es más o menos interesante: La clave es que todos nos sintamos cómodos. Si Ford ha considerado hacer alguna alianza pues sus motivos tendrá y lo apoyaremos.. ¿Hay miedo de algunas empresas de AVIA a tener que adaptarse a empresas chinas?. Nosotros lo que tenemos miedo es a perder volumen de negocio. Lo que más nos podría satisfacer es que fuera de la propia marca de Ford porque sabemos cómo trabajar y estamos certificados. Si viene otra marca tendremos que negociar y convencerles aunque creo que es fácil porque aquí hay un buen panel de proveedores.. ¿Se requiere mucha inversión para adaptarse a fabricar un coche eléctrico?. No cambia mucho de fabricar. La parte de propulsión de baterías y motor eléctrico tendrá serie de suministradores, pero el resto es similar. Luego todo vehículo nuevo necesita una inversión. Nadie tiene inversiones hechas para el próximo que haga Ford. En eso no hay diferencia.. ¿Sienten el apoyo de las administraciones públicas?. Sí, pero deberían entender que hay que apoyar a las multinacionales y también a los proveedores. Una fábrica puede tener 3.000 o 6.000 trabajadores, pero las empresas del sector de la automoción aportamos 25.000 empleos y aportamos riqueza industrial.. ¿Cuánto mal hace el hecho de no tener Presupuestos Generales del Estado o tenerlos prorrogados en la Comunitat Valenciana?. Hace daño a la economía en general. Lo que tenemos que tener son gobiernos enfocados en los problemas reales del día a día. Hay que enfocarse mucho en la industria y España debe recuperar ese liderazgo en el sector de la automoción junto a Alemania, no podemos perder esa tracción tan importante La industria está débil a nivel nacional y como no lo apoyemos se debilitará todavía más si cabe. Está claro que todos los sectores reclamamos lo mismo pero en el sector de la automoción, la riqueza a nivel industrial uno de los polos es el sector del automóvil.. Las fábricas de Martorell de Seat y Cupra o Landaben en Navarra de Volkswagen… ¿sufren los mismos problemas que Almussafes?. Estamos con los mismos retos, las marcas de fábricas en España son en general marcas europeas que están atravesando todos los mismos problemas de ventas, de electrificación y sobre todo de normativa. Nos estamos amoldando a una normativa muy exigente que toda adaptación a nivel medioambiental conlleva unos costes y al final repercute en el precio del producto. Por contra, se están importando vehículos de otros continentes que no juegan con las mismas reglas del juego y entramos en una competencia desleal.
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