El sector de la automoción valenciana no es ajena a las noticias sobre la posible llegada de la empresa matriz china Geely a producir coches en la fábrica de Ford Almussafes y esperan que se concrete pronto. «Somos conscientes de que hay mucho interés, sobre todo de compañías asiáticas que saben que van a tener muchos problemas de a la hora de de tener aranceles para exportar vehículos», ha afirmado Francisco Segura, presidente de AVIA, el clúster de automoción que reúne a 120 empresas del sector, las cuales suministran a Ford en su planta.. Aunque aseguran que no tienen noticias oficiales, desde el sector afrontan con «optimismo» el futuro pues están seguros de la continuidad de la fábrica de Almussafes de la que dependen las empresas valencianas. «Ford va a permanecer en Valencia, sí o sí. Pienso que nos va a dar en breve noticias de generación de más proyectos», ha asegurado Segura.. La asociación ha organizado este miércoles su Asamblea General Ordinaria de 2026 donde dieron buena cuenta de la «buena salud» de las empresas, que representan el 93% de la cadena de valor del sector del automóvil en la Comunitat Valenciana, que todavía representa el 9,3% del PIB, con una facturación de 10.000 millones de euros y unos 23.000 trabajadores directos. «El sector no está bajando en facturación, fruto de la diversificación que se está produciendo», ha dicho el empresario.. Desde abril de 2024, Ford fabrica solo su modelo de vehículo Kuga en Almussafes, y en mayo renunció a la fabricación de coches eléctricos , optando en cambio por 300.000 unidades de un vehículo híbrido que debía comenzar a producirse en 2027. «La espera está empezando a producirse de una manera un poco larga, pero no nos cabe ni la más menor duda de de que se va a producir», aseguró ayer Segura, quien eso sí afirma que «a estas alturas no podemos mantener las fechas oficiales de 2027».. Desde el sector están confiados precisamente porque saben que el ritmo actual de 80.000 vehículos anuales es «insostenible», y el anuncio del cierre de otras fábricas en Europa posicionan bien a Almussafes.. Lo que los proveedores de Ford no tienen claro es si la empresa optará por un vehículo propio o un acuerdo como parece cercano con Geely. La matriz china es propietaria de marcas históricas europeas como Volvo o Lotus, pero también chinas en auge como Lynk & Co o Geely, nombre de la matriz. Precisamente son esas últimas las que sopesan desde el sector que podrían llegar a Almussafes, primero como ensamblaje y más adelante fabricando en el país.. «La noticia indiscutiblemente siempre sería positiva, indiscutiblemente. Generaría puestos de trabajo y riqueza para para los proveedores», ha afirmado Segura, quien ha destacado la capacidad productiva del sector en Valencia desde el minuto cero en comparación con otros países europeos.. Ahora, primero deberían pasar un estudio del diseño y de producción luego al menos dos años para fabricar coches eléctricos, que requiere una inversión que eso sí «hay dudas» que todas las empresas del sector puedan acometer para relanzarse.
El presidente de AVIA confía «sí o sí» en la continuidad de Ford con nuevos vehículos, aunque admite que la fecha objetivo de 2027 se complica ante la falta de certezas de si será vehículo propio o de una marca china
El sector de la automoción valenciana no es ajena a las noticias sobre la posible llegada de la empresa matriz china Geely a producir coches en la fábrica de Ford Almussafes y esperan que se concrete pronto. «Somos conscientes de que hay mucho interés, sobre todo de compañías asiáticas que saben que van a tener muchos problemas de a la hora de de tener aranceles para exportar vehículos», ha afirmado Francisco Segura, presidente de AVIA, el clúster de automoción que reúne a 120 empresas del sector, las cuales suministran a Ford en su planta.. Aunque aseguran que no tienen noticias oficiales, desde el sector afrontan con «optimismo» el futuro pues están seguros de la continuidad de la fábrica de Almussafes de la que dependen las empresas valencianas. «Ford va a permanecer en Valencia, sí o sí. Pienso que nos va a dar en breve noticias de generación de más proyectos», ha asegurado Segura.. La asociación ha organizado este miércoles su Asamblea General Ordinaria de 2026 donde dieron buena cuenta de la «buena salud» de las empresas, que representan el 93% de la cadena de valor del sector del automóvil en la Comunitat Valenciana, que todavía representa el 9,3% del PIB, con una facturación de 10.000 millones de euros y unos 23.000 trabajadores directos. «El sector no está bajando en facturación, fruto de la diversificación que se está produciendo», ha dicho el empresario.. Desde abril de 2024, Ford fabrica solo su modelo de vehículo Kuga en Almussafes, y en mayo renunció a la fabricación de coches eléctricos , optando en cambio por 300.000 unidades de un vehículo híbrido que debía comenzar a producirse en 2027. «La espera está empezando a producirse de una manera un poco larga, pero no nos cabe ni la más menor duda de de que se va a producir», aseguró ayer Segura, quien eso sí afirma que «a estas alturas no podemos mantener las fechas oficiales de 2027».. Desde el sector están confiados precisamente porque saben que el ritmo actual de 80.000 vehículos anuales es «insostenible», y el anuncio del cierre de otras fábricas en Europa posicionan bien a Almussafes.. Lo que los proveedores de Ford no tienen claro es si la empresa optará por un vehículo propio o un acuerdo como parece cercano con Geely. La matriz china es propietaria de marcas históricas europeas como Volvo o Lotus, pero también chinas en auge como Lynk & Co o Geely, nombre de la matriz. Precisamente son esas últimas las que sopesan desde el sector que podrían llegar a Almussafes, primero como ensamblaje y más adelante fabricando en el país.. «La noticia indiscutiblemente siempre sería positiva, indiscutiblemente. Generaría puestos de trabajo y riqueza para para los proveedores», ha afirmado Segura, quien ha destacado la capacidad productiva del sector en Valencia desde el minuto cero en comparación con otros países europeos.. Ahora, primero deberían pasar un estudio del diseño y de producción luego al menos dos años para fabricar coches eléctricos, que requiere una inversión que eso sí «hay dudas» que todas las empresas del sector puedan acometer para relanzarse.
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