La Fórmula 1 sigue con su gira europea y tras una semana de descanso, aterriza en Austria, en el Red Bull Ring, la casa del equipo de Verstappen, donde buscará revertir una temporada en la que todavía no ha conseguido ganar ninguna carrera. Con el abandono de Antonelli, la victoria de Hamilton -evidenciando el buen momento de Ferrari- y un Russell que no quiere desaprovechar su gran oportunidad se antoja un fin de semana de emociones fuertes. No lo será para todos pilotos españoles ya que todo apunta a que tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso, volverán a sufrir.. Pero además lo pilotos se enfrentarán a un duro enemigo: el calor.. La FIA, organismo rector de la Fórmula 1, ha declarado una alerta por calor para el Gran Premio de Austria de este fin de semana, y obligará a los pilotos a llevar chalecos refrigerantes o a añadir lastre a sus monoplazas si deciden no llevar la prenda.. Europa continental se ha visto azotada por su primera gran ola de calor del verano, y Austria ha batido récords históricos de temperatura.. Se espera que las temperaturas en el Red Bull Ring superen los 30 ºC este fin de semana por lo que se ha activado el protocolo de riesgo por calor de la FIA, que establece procedimientos extra de refrigeración para los pilotos.. «De acuerdo con el artículo B1.5.10 del Reglamento de la FIA de Fórmula 1, tras haber recibido una previsión del servicio meteorológico oficial que indica que el índice de calor superará los 31 C en algún momento durante el fin de semana de carreras de esta prueba, se declara una alerta por riesgo de calor», ha confirmado la FIA.. El infierno de Qatar. Estas medidas fueron impulsadas por la FIA tras las duras condiciones vividas en en la carrera de Qatar en octubre de 2023, donde varios competidores debieron recibir asistencia médica debido al calor extremo.. Fue un infierno, literalmente hablando para lo pilotos. Fue impactante ver a los pilotos tirados por el suelo, vomitando o con quemaduras como Fernando Alonso. Logan Sargeant abandonó y varios corredores se desmayaron tras la carrera. El asturiano, que acabó sexto, avisó a su equipo de que se estaba asando en su monoplaza. “El asiento está ardiendo. ¿Hay algo que podamos hacer en la parada en boxes? ¿Tirarme agua o algo así?”, gritó por la radio a su escudería. Evidentemente, desde boxes le indicaron que no era legal y el piloto contaría tras la carrera que había sufrido una quemadura en la espalda.. Días después, desde Aston Martin desvelaron el motivo por el que esto sucedió y que no dejaba en buen lugar a la Fórmula 1 donde las escuderías parece dispuestas a sacrificar la seguridad de sus pilotos por ganar unas décimas. Mike Krack, por entonces jefe de Aston Martin reconoció que el equipo «evita los sistemas de refrigeración porque no quiere añadir más peso al coche» y que esta es la causa de que Fernando Alonso sufriera quemaduras.. Sin embargo, este incidente no pasó desapercibido para la FIA que se puso manos a la obra para evitar este tipo de situaciones. Y de ahí que los pilotos deban seguir el protocolo en Austria.. ¡Camisetas refrigerantes!. Para esta temporada, el organismo rector anunció que los pilotos tendrían que usar innovadoras camisetas para mantenerlos frescos durante las carreras en temperaturas altas. Una iniciativa que la FIA hizo efectiva por primera vez en Singapur.. La FIA ha determinado que en este fin de semana será obligatorio incorporar unos sistemas de refrigeración en los monoplazas durante la carrera (pesan 5 kg) y habilitó la opción para que los pilotos puedan usar chalecos refrigerantes opcionales, que representará un lastre adicional para el monoplaza.. En respuesta a los desafíos que plantea el calor extremo, la FIA exploró varias soluciones de refrigeración, considerando inicialmente sistemas de aire acondicionado para los habitáculos de los coches. Sin embargo, debido a las complejidades que implica, el enfoque se desplazó a la tecnología portátil. El dispositivo elegido, el Cypher Pro Micro Cooler, consiste en una camisa integrada con tubos que hacen circular un fluido refrigerado para regular la temperatura corporal.. La FIA aprobó la implantación de estas camisetas refrigerantes, cuyo uso solo es obligatorio cuando la temperatura ambiente alcance los 31 C, medida por sensores en los circuitos de carreras. Este umbral de temperatura se ha establecido para garantizar que el sistema se utilice de forma eficaz sin comprometer las normas de seguridad en materia de resistencia al fuego.. ¿Qué pasa si se niega a llevarlo?. Los pilotos podrán elegir si quieren o no llevar las camisetas de refrigeración. Sin embargo, si optan por no hacerlo, deberán llevar 500 gramos adicionales de lastre para mantener la equidad competitiva.. La FIA planteó hacer obligatorio el uso de los chalecos refrigerantes para los pilotos, pero tras las críticas de algunos de ellos por cuestiones de comodidad y eficacia, el dispositivo sigue siendo opcional en estos momentos.. Así funciona. El sistema de refrigeración consta de dos elementos principales: una caja que alberga componentes miniaturizados (un microcompresor, un evaporador y una unidad de condensación) para mantener el líquido frío, y una camisa ignífuga que se usa debajo del traje. La camisa presenta una red de tubos, con un total de aproximadamente 48 metros de longitud, dispuestos para envolver el pecho y la espalda del conductor. Estos tubos, conectados a la caja, transportan un fluido refrigerante (aire, agua o una solución salina o de glicol) para refrescar al conductor en la cabina.. Según declaró Charles Kline, fundador de la empresa, a Motosport el aspecto más complicado fue certificar la camiseta ignífuga debido a los estrictos requisitos de seguridad de la FIA. La normativa obliga a utilizar el sistema cuando la temperatura ambiente supere los 30,5 C, y se notificará a los equipos 24 horas antes de una carrera al sprint o una carrera.. ¿Cuánto enfriará a los conductores?. Aunque el sistema podría reducir significativamente la temperatura del conductor, está diseñado para funcionar dentro de un rango que garantice la comodidad y el equilibrio fisiológico. Es posible enfriar a un conductor de 39 C a 36,5 C, pero las temperaturas demasiado bajas podrían dificultar el flujo sanguíneo y el rendimiento.. La temperatura óptima de funcionamiento ronda los 15C, proporcionando confort y reduciendo la frecuencia cardíaca y respiratoria sin sobrecargar los sistemas reguladores del organismo.. El sistema no solo combate el calor, sino que también mejora el rendimiento físico y mental al reducir el estrés.
La FIA ha enviado un mensaje de alerta a todas las escuderías en la previa de la octava cita del Mundial de F-1
La Fórmula 1 sigue con su gira europea y tras una semana de descanso, aterriza en Austria, en el Red Bull Ring, la casa del equipo de Verstappen, donde buscará revertir una temporada en la que todavía no ha conseguido ganar ninguna carrera. Con el abandono de Antonelli, la victoria de Hamilton -evidenciando el buen momento de Ferrari- y un Russell que no quiere desaprovechar su gran oportunidad se antoja un fin de semana de emociones fuertes. No lo será para todos pilotos españoles ya que todo apunta a que tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso, volverán a sufrir.. Pero además lo pilotos se enfrentarán a un duro enemigo: el calor.. La FIA, organismo rector de la Fórmula 1, ha declarado una alerta por calor para el Gran Premio de Austria de este fin de semana, y obligará a los pilotos a llevar chalecos refrigerantes o a añadir lastre a sus monoplazas si deciden no llevar la prenda.. Europa continental se ha visto azotada por su primera gran ola de calor del verano, y Austria ha batido récords históricos de temperatura.. Se espera que las temperaturas en el Red Bull Ring superen los 30 ºC este fin de semana por lo que se ha activado el protocolo de riesgo por calor de la FIA, que establece procedimientos extra de refrigeración para los pilotos.. «De acuerdo con el artículo B1.5.10 del Reglamento de la FIA de Fórmula 1, tras haber recibido una previsión del servicio meteorológico oficial que indica que el índice de calor superará los 31 °C en algún momento durante el fin de semana de carreras de esta prueba, se declara una alerta por riesgo de calor», ha confirmado la FIA.. El infierno de Qatar. Estas medidas fueron impulsadas por la FIA tras las duras condiciones vividas en en la carrera de Qatar en octubre de 2023, donde varios competidores debieron recibir asistencia médica debido al calor extremo.. Fue un infierno, literalmente hablando para lo pilotos. Fue impactante ver a los pilotos tirados por el suelo, vomitando o con quemaduras como Fernando Alonso. Logan Sargeant abandonó y varios corredores se desmayaron tras la carrera. El asturiano, que acabó sexto, avisó a su equipo de que se estaba asando en su monoplaza. “El asiento está ardiendo. ¿Hay algo que podamos hacer en la parada en boxes? ¿Tirarme agua o algo así?”, gritó por la radio a su escudería. Evidentemente, desde boxes le indicaron que no era legal y el piloto contaría tras la carrera que había sufrido una quemadura en la espalda.. Días después, desde Aston Martin desvelaron el motivo por el que esto sucedió y que no dejaba en buen lugar a la Fórmula 1 donde las escuderías parece dispuestas a sacrificar la seguridad de sus pilotos por ganar unas décimas. Mike Krack, por entonces jefe de Aston Martin reconoció que el equipo «evita los sistemas de refrigeración porque no quiere añadir más peso al coche» y que esta es la causa de que Fernando Alonso sufriera quemaduras.. Sin embargo, este incidente no pasó desapercibido para la FIA que se puso manos a la obra para evitar este tipo de situaciones. Y de ahí que los pilotos deban seguir el protocolo en Austria.. ¡Camisetas refrigerantes!. Para esta temporada, el organismo rector anunció que los pilotos tendrían que usar innovadoras camisetas para mantenerlos frescos durante las carreras en temperaturas altas. Una iniciativa que la FIA hizo efectiva por primera vez en Singapur.. La FIA ha determinado que en este fin de semana será obligatorio incorporar unos sistemas de refrigeración en los monoplazas durante la carrera (pesan 5 kg) y habilitó la opción para que los pilotos puedan usar chalecos refrigerantes opcionales, que representará un lastre adicional para el monoplaza.. En respuesta a los desafíos que plantea el calor extremo, la FIA exploró varias soluciones de refrigeración, considerando inicialmente sistemas de aire acondicionado para los habitáculos de los coches. Sin embargo, debido a las complejidades que implica, el enfoque se desplazó a la tecnología portátil. El dispositivo elegido, el Cypher Pro Micro Cooler, consiste en una camisa integrada con tubos que hacen circular un fluido refrigerado para regular la temperatura corporal.. La FIA aprobó la implantación de estas camisetas refrigerantes, cuyo uso solo es obligatorio cuando la temperatura ambiente alcance los 31 °C, medida por sensores en los circuitos de carreras. Este umbral de temperatura se ha establecido para garantizar que el sistema se utilice de forma eficaz sin comprometer las normas de seguridad en materia de resistencia al fuego.. ¿Qué pasa si se niega a llevarlo?. Los pilotos podrán elegir si quieren o no llevar las camisetas de refrigeración. Sin embargo, si optan por no hacerlo, deberán llevar 500 gramos adicionales de lastre para mantener la equidad competitiva.. La FIA planteó hacer obligatorio el uso de los chalecos refrigerantes para los pilotos, pero tras las críticas de algunos de ellos por cuestiones de comodidad y eficacia, el dispositivo sigue siendo opcional en estos momentos.. Así funciona. El sistema de refrigeración consta de dos elementos principales: una caja que alberga componentes miniaturizados (un microcompresor, un evaporador y una unidad de condensación) para mantener el líquido frío, y una camisa ignífuga que se usa debajo del traje. La camisa presenta una red de tubos, con un total de aproximadamente 48 metros de longitud, dispuestos para envolver el pecho y la espalda del conductor. Estos tubos, conectados a la caja, transportan un fluido refrigerante (aire, agua o una solución salina o de glicol) para refrescar al conductor en la cabina.. Según declaró Charles Kline, fundador de la empresa, a Motosport el aspecto más complicado fue certificar la camiseta ignífuga debido a los estrictos requisitos de seguridad de la FIA. La normativa obliga a utilizar el sistema cuando la temperatura ambiente supere los 30,5 °C, y se notificará a los equipos 24 horas antes de una carrera al sprint o una carrera.. ¿Cuánto enfriará a los conductores?. Aunque el sistema podría reducir significativamente la temperatura del conductor, está diseñado para funcionar dentro de un rango que garantice la comodidad y el equilibrio fisiológico. Es posible enfriar a un conductor de 39 °C a 36,5 °C, pero las temperaturas demasiado bajas podrían dificultar el flujo sanguíneo y el rendimiento.. La temperatura óptima de funcionamiento ronda los 15°C, proporcionando confort y reduciendo la frecuencia cardíaca y respiratoria sin sobrecargar los sistemas reguladores del organismo.. El sistema no solo combate el calor, sino que también mejora el rendimiento físico y mental al reducir el estrés.
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