El ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1, Shintaro Orihara, ha señalado que la capacidad de Fernando Alonso para terminar el Gran Premio de Japón ha supuesto un «gran paso» para el proyecto.. La colaboración entre Aston Martin y Honda tuvo un comienzo difícil. Sin embargo, Alonso logró cruzar la meta en Japón en la tercera ronda, lo que supuso la primera vez este año que Aston Martin terminaba una carrera. Orihara explicó que esto marcó un momento significativo para el proyecto, que continúa trabajando para lograr mejoras.. “Estamos trabajando arduamente para mejorar la capacidad de suministro de baterías y el rendimiento del motor. Además, estamos trabajando intensamente para evaluar y optimizar la gestión energética y mejorar el rendimiento mecánico del motor; no es un trabajo a corto plazo. Así que seguiremos trabajando duro, implementando mejoras de rendimiento en segundo plano». afirmó antes de insinuar que ahora le toca a la escudería hacer su parte.. Las vibraciones, el motor, el chasis, los engaños… los ataques de ida y vuelta entre Silverstone y Sakura han sido una constante desde los test de pretemporada. La tensión entre Aston Martin y Honda alcanzó su punto álgido tras el GP de China y los japoneses ya advirtieron que no cargarían con la totalidad del desastre.. En este escenario, ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito.. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. De la velocidad al límite de peso. Sin embargo, dejando atrás las vibraciones, Aston Martin aún tiene muchos problemas por solucionar que apuntan directamente a Newey. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirma Mike Krack.. Unos problemas que ya pusieron sobre la mesa Honda y Lance Stroll. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. Sin embargo, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. Ahora le toca a Newey. «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse. La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», afirmó Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda.. Kakduda apunta también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. «Necesitamos más potencia. Es tan simple como eso», afirmó Stroll tras el segundo fiasco de la temporada, antes de señalar también al chasis y la aerodinámica. «Tenemos que mejorar el coche. Así que es una combinación de ambas cosas», sentenció.. En este escenario y, con las vibraciones parece que solucionadas, ahora le toca a Newey hacer su magia. Aston Martin admite que el chasis, la aerodinámica y los problemas de sobrepeso siguen siendo asignaturas pendientes.. ¿Será suficiente el parón para dar un salto en Miami que permita soñar con salvar la temporada?
Fernando Alonso pudo terminar la carrera en Japón y se probó un sistema que elimina las vibraciones pero aún hay muchos fallos más allá del motor
El ingeniero jefe de Honda en la Fórmula 1, Shintaro Orihara, ha señalado que la capacidad de Fernando Alonso para terminar el Gran Premio de Japón ha supuesto un «gran paso» para el proyecto.. La colaboración entre Aston Martin y Honda tuvo un comienzo difícil. Sin embargo, Alonso logró cruzar la meta en Japón en la tercera ronda, lo que supuso la primera vez este año que Aston Martin terminaba una carrera. Orihara explicó que esto marcó un momento significativo para el proyecto, que continúa trabajando para lograr mejoras.. “Estamos trabajando arduamente para mejorar la capacidad de suministro de baterías y el rendimiento del motor. Además, estamos trabajando intensamente para evaluar y optimizar la gestión energética y mejorar el rendimiento mecánico del motor; no es un trabajo a corto plazo. Así que seguiremos trabajando duro, implementando mejoras de rendimiento en segundo plano». afirmó antes de insinuar que ahora le toca a la escudería hacer su parte.. Las vibraciones, el motor, el chasis, los engaños… los ataques de ida y vuelta entre Silverstone y Sakura han sido una constante desde los test de pretemporada. La tensión entre Aston Martin y Honda alcanzó su punto álgido tras el GP de China y los japoneses ya advirtieron que no cargarían con la totalidad del desastre.. En este escenario, ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito.. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. De la velocidad al límite de peso. Sin embargo, dejando atrás las vibraciones, Aston Martin aún tiene muchos problemas por solucionar que apuntan directamente a Newey. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirma Mike Krack.. Unos problemas que ya pusieron sobre la mesa Honda y Lance Stroll. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. Sin embargo, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. Ahora le toca a Newey. «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse. La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», afirmó Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda.. Kakduda apunta también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. «Necesitamos más potencia. Es tan simple como eso», afirmó Stroll tras el segundo fiasco de la temporada, antes de señalar también al chasis y la aerodinámica. «Tenemos que mejorar el coche. Así que es una combinación de ambas cosas», sentenció.. En este escenario y, con las vibraciones parece que solucionadas, ahora le toca a Newey hacer su magia. Aston Martin admite que el chasis, la aerodinámica y los problemas de sobrepeso siguen siendo asignaturas pendientes.. ¿Será suficiente el parón para dar un salto en Miami que permita soñar con salvar la temporada?
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