A pocos días del GP de Australia, vuelan los cuchillos entre Honda y Aston Martin. Vuelta de formación, unas cuantas vueltas hasta la meta y, finalmente, un abandono. Este es el dramático escenario al que podría enfrentarse Aston Martin el domingo, cuando se celebre el primer GP de la temporada 2026 de Fórmula 1 en Australia. Un desastre, evidente desde los primeros test en Baréin, que ha enfurecido a Fernando Alonso. Pero ¿Qué le está pasando al equipo que el año pasado fue aspirante al primer puesto? ¿Por qué la relación entre Adrian Newey y el proveedor de motores Honda está tan deteriorada?. La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Una nueva campaña cargada de novedades con muchos focos sobre Aston Martin tras un desastroso arranque de temporada. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.. Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll.. ¿Es realmente el motor?. Desde la escudería insisten en que el gran problema está en el motor Honda 2026 (RA626H), que sufre seriamente a nivel de fiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. Tanto es así que Newey alertó a la Comisión de F1 (un organismo que establece reglas que incluye a todos los equipos, así como a la F1 y la FIA) que la unidad de potencia Honda ni siquiera podía recuperar energía en el límite inferior de 250 kW, y mucho menos en el superior de 350 kW, que entra en vigor bajo ciertas circunstancias en las reglas altamente complejas.. Y a pesar del trabajo de Honda -con jornadas de 24 horas- y los parches de fiabilidad incorporados, el escenario no pinta bien para Melbourne. Si el motor es el mismo de Bahréin, como todo indica que sucederá, el pasar de 10 vueltas (y a ritmo lento y limitado) será realmente complicado.. «Cada temporada, el primer Gran Premio presenta muchas incógnitas, este año más que la mayoría tras el mayor cambio en el reglamento del deporte en una generación. Pero sea cual sea el desarrollo del fin de semana inaugural, esta no será una temporada en la que las carreras iniciales marquen la pauta para el resto del año», avisan desde la escudería anticipando lo que puede ser un mal fin de semana.. Sin embargo, Honda no piensa comerse sola el fiasco y ante el señalamiento de su motor no ha tardado en revolverse y poner nombres y apellidos la culpable del desastre. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. Sin embargo, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. Honda afirma si pelos en la lengua haber identificado al responsable del desajuste técnico: Adrian Newey.. “Desde que llegó, lo hemos cambiado casi todo”. En la antesala del GP de Australia, Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda, fue contundente: «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse».. «La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», añadió.. Pero además, aseguran que el problema no es solo técnico, es también de calendario. Según Honda, todos esos cambios llegaron cuando el margen de tiempo ya era mínimo.. Kakduda apunta también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. El futuro de Aston Martin en Australia es incierto pero la guerra abierta entre Silverstone y Japón ya es innegable.
Mientras la respuesta del AMR26 en el GP de Australia sigue siendo una incógnita, la guerra abierta entre Silverstone y Japón es innegable.
A pocos días del GP de Australia, vuelan los cuchillos entre Honda y Aston Martin. Vuelta de formación, unas cuantas vueltas hasta la meta y, finalmente, un abandono. Este es el dramático escenario al que podría enfrentarse Aston Martin el domingo, cuando se celebre el primer GP de la temporada 2026 de Fórmula 1 en Australia. Un desastre, evidente desde los primeros test en Baréin, que ha enfurecido a Fernando Alonso. Pero ¿Qué le está pasando al equipo que el año pasado fue aspirante al primer puesto? ¿Por qué la relación entre Adrian Newey y el proveedor de motores Honda está tan deteriorada?. La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Una nueva campaña cargada de novedades con muchos focos sobre Aston Martin tras un desastroso arranque de temporada. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.. Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll.. ¿Es realmente el motor?. Desde la escudería insisten en que el gran problema está en el motor Honda 2026 (RA626H), que sufre seriamente a nivel de fiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26.. Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. Tanto es así que Newey alertó a la Comisión de F1 (un organismo que establece reglas que incluye a todos los equipos, así como a la F1 y la FIA) que la unidad de potencia Honda ni siquiera podía recuperar energía en el límite inferior de 250 kW, y mucho menos en el superior de 350 kW, que entra en vigor bajo ciertas circunstancias en las reglas altamente complejas.. Y a pesar del trabajo de Honda -con jornadas de 24 horas- y los parches de fiabilidad incorporados, el escenario no pinta bien para Melbourne. Si el motor es el mismo de Bahréin, como todo indica que sucederá, el pasar de 10 vueltas (y a ritmo lento y limitado) será realmente complicado.. «Cada temporada, el primer Gran Premio presenta muchas incógnitas, este año más que la mayoría tras el mayor cambio en el reglamento del deporte en una generación. Pero sea cual sea el desarrollo del fin de semana inaugural, esta no será una temporada en la que las carreras iniciales marquen la pauta para el resto del año», avisan desde la escudería anticipando lo que puede ser un mal fin de semana.. Sin embargo, Honda no piensa comerse sola el fiasco y ante el señalamiento de su motor no ha tardado en revolverse y poner nombres y apellidos la culpable del desastre. Desde Japón, admiten que las vibraciones del motor de seis cilindros estaban provocando un fallo en la batería del sistema híbrido, alojada en el chasis. Sin embargo, insisten en que los cambios constantes de Newey han dificultado su trabajo y que el motor no es lo único que falla.. Honda afirma si pelos en la lengua haber identificado al responsable del desajuste técnico: Adrian Newey.. “Desde que llegó, lo hemos cambiado casi todo”. En la antesala del GP de Australia, Tetsushi Kakuda, alto dirigente de Honda, fue contundente: «Desde la incorporación de este señor al proyecto, prácticamente todo el desarrollo periférico del motor ha tenido que rediseñarse».. «La estructura interna de la unidad de potencia se mantiene, pero se modificaron anclajes al chasis, cambió la arquitectura periférica, se rediseñaron componentes clave, se implementó una batería de doble nivel a petición del ingeniero británico», añadió.. Pero además, aseguran que el problema no es solo técnico, es también de calendario. Según Honda, todos esos cambios llegaron cuando el margen de tiempo ya era mínimo.. Kakduda apunta también a los problemas de la caja de cambio y cuestionan el revolucionario chasis: «Parecía una apuesta aerodinámica agresiva pero en pista mostró inestabilidad y dificultades de equilibrio».. El futuro de Aston Martin en Australia es incierto pero la guerra abierta entre Silverstone y Japón ya es innegable.
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