Fernando Alonso fue sin duda uno de los protagonistas del GP de Países Bajos. Con un coche que no está para nada, fue capaz de puntuar entrando en la novena plaza. Apostó por una sola parada en boxes, exprimió al máximo los neumáticos duros y mantuvo una bonita lucha con Gasly, que finalmente no pudo alcanzarle. Son dos puntos muy valiosos en un momento muy delicado para la escudería británica, que ha mejorado mucho el chasis, pero mantiene un gran déficit en cuanto a la unidad de potencia de Honda.. Ahora a Aston Martin y a Honda les queda mucho trabajo por hacer y el motor se ha convertido en una gran preocupación para la escudería que ni de lejos ve una solución a sus problemas de potencia.. El AMR26-B de Aston Martin finalmente está avanzando en una dirección prometedora bajo la dirección de Adrian Newey, con más actualizaciones planeadas entre Monza y Bakú.. Un gran problema. Pero aunque el chasis funciona, hay un problema. Y no es uno pequeño. Se llama Honda Power Unit. Porque si bien con las mejoras de Newey el coche parece haber tomado una dirección realmente prometedora, el motor japonés sigue representando la principal limitación del AMR26. Y el futuro no parece muy prometedor.. Según la información a la que ha tenido acceso AutoRacer, la unidad de potencia de Honda aún está unos 70 CV por detrás de la de Mercedes, actualmente la referencia en la parrilla. Esta diferencia, en promedio, puede suponer alrededor de 1,2 segundos por vuelta y, sobre todo, no es un déficit que Honda pueda eliminar con una sola actualización. Un ingeniero de motores cercano a Ferrari cree que cerrar por completo una brecha de esta magnitud podría requerir hasta dos años de desarrollo.. En Aston Martin, la situación se vive con cierta preocupación. Por ellos, no es casualidad que la dirección del equipo de Silverstone ya haya hablado con Mercedes y Red Bull PowerTrain para explorar la posibilidad de que les suministren componentes a partir de la temporada 2028. Si bien el proyecto del chasis finalmente empieza a dar resultados, existe la sensación de que el potencial del coche de 2027 seguirá viéndose seriamente limitado por una unidad de potencia inadecuada.. Silverstone afronta un gran desafío pero todo parece indicar que Fernando Alonso tendrá que seguir esperando.
El plan de Newey empieza a tomar forma pero el retraso de Honda se ha convertido en la principal preocupación de la escudería que ya sondea otras opciones.
Fernando Alonso fue sin duda uno de los protagonistas del GP de Países Bajos. Con un coche que no está para nada, fue capaz de puntuar entrando en la novena plaza. Apostó por una sola parada en boxes, exprimió al máximo los neumáticos duros y mantuvo una bonita lucha con Gasly, que finalmente no pudo alcanzarle. Son dos puntos muy valiosos en un momento muy delicado para la escudería británica, que ha mejorado mucho el chasis, pero mantiene un gran déficit en cuanto a la unidad de potencia de Honda.. Ahora a Aston Martin y a Honda les queda mucho trabajo por hacer y el motor se ha convertido en una gran preocupación para la escudería que ni de lejos ve una solución a sus problemas de potencia.. El AMR26-B de Aston Martin finalmente está avanzando en una dirección prometedora bajo la dirección de Adrian Newey, con más actualizaciones planeadas entre Monza y Bakú.. Pero aunque el chasis funciona, hay un problema. Y no es uno pequeño. Se llama Honda Power Unit. Porque si bien con las mejoras de Newey el coche parece haber tomado una dirección realmente prometedora, el motor japonés sigue representando la principal limitación del AMR26. Y el futuro no parece muy prometedor.. Según la información a la que ha tenido acceso AutoRacer, la unidad de potencia de Honda aún está unos 70 CV por detrás de la de Mercedes, actualmente la referencia en la parrilla. Esta diferencia, en promedio, puede suponer alrededor de 1,2 segundos por vuelta y, sobre todo, no es un déficit que Honda pueda eliminar con una sola actualización. Un ingeniero de motores cercano a Ferrari cree que cerrar por completo una brecha de esta magnitud podría requerir hasta dos años de desarrollo.. En Aston Martin, la situación se vive con cierta preocupación. Por ellos, no es casualidad que la dirección del equipo de Silverstone ya haya hablado con Mercedes y Red Bull PowerTrain para explorar la posibilidad de que les suministren componentes a partir de la temporada 2028. Si bien el proyecto del chasis finalmente empieza a dar resultados, existe la sensación de que el potencial del coche de 2027 seguirá viéndose seriamente limitado por una unidad de potencia inadecuada.. Silverstone afronta un gran desafío pero todo parece indicar que Fernando Alonso tendrá que seguir esperando.
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