Andalucía podría superar a cierre de 2025 el umbral de los 3.000 millones de euros de facturación en el sector aeroespacial si se mantiene el ritmo de actividad con el que la industria ha encadenado máximos históricos en los últimos cinco años. Así lo pone de manifiesto Antonio Gómez-Guillamón, presidente del clúster Andalucía Aerospace y CEO de Aertec, en una entrevista a La Razón en la que asegura que «en 2025, aunque todavía no tenemos los datos, todo apunta a que superaremos los 3.000 millones de euros de facturación agregada». La última fotografía completa disponible, la que ofrece el informe anual del clúster correspondiente a 2024, dejó al sector a un paso de esa frontera con 2.914 millones de euros de facturación, un 6,8% más respecto a 2023, y 15.496 empleos directos, un incremento del 7,31% que equivale a más de mil nuevos empleos en un año. Además, este segmento supuso el 1,32% del total del PIB andaluz.. Gómez-Guillamón insiste en que no hay margen para error porque «facturación agregada quiere decir que identificamos todas las empresas que tienen actividad en el sector aeroespacial en Andalucía, las consultamos una por una sobre lo que facturaron el año anterior y sumamos esas cifras». El presidente del clúster enmarca el ciclo en una serie histórica que se remonta principios de los 2.000 y sitúa la pandemia como la excepción más clara a una trayectoria que no ha dejado de crecer. «Desde 2001 hay datos cada año que dan información de cómo evoluciona el sector en facturación agregada y empleo directo», señala, para añadir después que «siempre ha estado creciendo, salvo 2020 y 2021, que fueron los dos años que la pandemia pegó duro en nuestro sector, sobre todo en el segmento de aviones comerciales». Los números permiten analizar ese contexto, ya que la facturación pasó de 2.071 millones de euros en 2020 y 2.002 millones en 2021 a 2.356 millones en 2022, 2.743 millones en 2023 y 2.914 millones en 2024, por encima de 2019, que cerró el año con 2.836 millones de facturación.. A la hora de explicar por qué el sector está creciendo con tanta tracción, Gómez-Guillamón enlaza su análisis con dos mercados muy relevantes. Por un lado, señala que «la demanda de nuevos aviones de pasajeros es muy fuerte» y, por otro, que «Europa y España afrontan la necesidad de incrementar sus presupuestos de defensa». En su opinión, Andalucía parte con ventaja porque «cubre muy bien los dos rangos», el civil y el militar. Según los últimos datos del sector, el reparto por programas de 2024 confirma el peso actual de defensa en el negocio aeroespacial, con un 68% frente a un 32% civil.. Ese equilibrio se sostiene sobre un mapa empresarial concentrado en Sevilla y Cádiz, aunque con ramificaciones provinciales que no paran de crecer. El informe del clúster identifica 148 empresas vinculadas al sector, con un núcleo muy marcado en Sevilla, que cuenta con 105 empresas, seguida de Cádiz, con 23, y Málaga, que acoge 13, mientras que el resto se reparte entre Córdoba (3), Jaén (2), Granada (1) y Huelva (1), donde destaca, por ejemplo, el Centro de Ensayos para Sistemas no Tripulados (CEUS), ubicado en Moguer.. Gómez-Guillamón, que evita simplificaciones, señala que «el centro de gravedad está en Sevilla» y lo relaciona con la presencia de grandes plantas y el efecto arrastre. «Cuando hay una planta tractora como Airbus, también hay una industria auxiliar alrededor que es muy significativa», adelanta, para situar a continuación a Cádiz como el segundo polo industrial andaluz con un componente muy ligado a estructura y piezas. En cambio, para Málaga reserva un papel distinto, más tecnológico, con «un posicionamiento mucho más relacionado con los sistemas del avión o con los sistemas espaciales», es decir con el área de desarrollo de «electrónica y software». De ahí que resuma el conjunto del sector como un triángulo industrial formado por Sevilla, Cádiz y Málaga, con dos vértices ligados a la estructura y ensamblaje y un tercero más centrado en lo tecnológico.. De las cerca de 150 empresas que integran el ecosistema, el 36% se concentra en aeroestructuras, montajes y actividades mecánicas, composites y plásticos, un ámbito que sigue siendo el núcleo industrial del sector. A continuación, la ingeniería y la consultoría representan el 22,7% de las empresas. Los servicios, que incluyen logística, mantenimiento industrial y formación, suponen el 16%, mientras que los equipos y sistemas alcanzan el 9,3%, una cifra todavía menor pero estratégica para la evolución hacia actividades de mayor valor añadido. Completan el circuito los ensayos y análisis técnicos, con el 7,3% del total; los integradores de aeronaves, vehículos espaciales y sistemas no tripulados, que representan el 4,7%; y el segmento de MRO, con el 2,7%. «Donde más destacamos es en todo el desarrollo de aeroestructuras», afirma el empresario, aludiendo a un ámbito de alta complejidad técnica que ha permitido a las empresas andaluzas posicionarse en programas internacionales de primer nivel.. El tamaño de las empresas, clave para analizar el crecimiento del sector. Dentro de esa estructura, el tamaño de las empresas es un elemento que hay que tener en cuenta en todo análisis económico. El informe sectorial detalla que el 24% de las compañías son microempresas, el 27% pequeñas, el 19% medianas y el 30% grandes. Gómez-Guillamón introduce aquí una matización, al señalar que dentro de ese último grupo se incluyen tanto grandes tractoras como empresas que, aunque ya no son pymes, aún no han alcanzado una escala plenamente tractora. «Tenemos las grandes empresas tractoras, fundamentalmente Airbus, y luego un buen grupo de empresas de un segmento intermedio que ya no son pymes, pero que tampoco son todavía grandes empresas» para las administraciones. Para el presidente, ese segmento intermedio, «con empresas que son campeonas de nicho en su actividad», concentra buena parte del potencial futuro, un lugar en el que «hay que poner un foco importante porque tienen capacidad de hacerse mucho más grandes e internacionales».. La llegada de nuevas inversiones refuerza esa lectura de crecimiento, pero también pone de manifiesto algunas tensiones como la falta de espacio en Aerópolis (Sevilla) y otras zonas de Andalucía. El caso más relevante en 2025 ha sido el de Pilatus, que ha convertido Sevilla en su primera gran implantación industrial fuera de Suiza. La compañía inauguró hace unas semanas una planta en Alcalá de Guadaíra, para mudarse más adelante a Carmona, con la previsión de alcanzar los 500 empleos en los próximos años tras invertir entre 75 y 100 millones de euros, lo que sitúa a este proyecto como uno de las más relevantes del sector en los últimos años y porque, por primera vez, un nuevo fabricante se fija en Andalucía para seguir creciendo. Ahí está la clave. Durante la entrevista, el presidente del clúster sitúa a Pilatus en el marco de las empresas tractoras y recalca que «todavía está en una fase muy primaria», aunque lo incorpora a la idea de que la comunidad debe conjugar dos objetivos, favorecer que crezcan empresas con sede andaluza y seguir siendo un destino atractivo para compañías internacionales que instalan centros productivos y arrastran industria auxiliar.. En esa posición competitiva influye un activo singular que sostiene el prestigio industrial de Sevilla y el efecto tractor sobre proveedores. «Tener una línea de ensamblaje final de aviones ocurre solamente en tres ciudades de Europa: Toulouse, Hamburgo y Sevilla», recuerda Gómez, que asegura que es «nuestro buque insignia».. Volviendo al principio, hay un debate que ha ido ganando intensidad en el último año, el de la falta de espacio en el entorno de Aerópolis y la necesidad de nuevos suelos para que la inversión no se ralentice. Gómez-Guillamón, que afirma que «hacen falta más espacios industriales para que cuando vengan estas empresas grandes encuentren fácil el lugar donde ubicarse», asegura que al sector lo que le interesa es que haya suelo industrial desarrollado, sea en Aerópolis, junto al aeropuerto o en municipios del entorno. Aerópolis, con 57 hectáreas, alberga 90 empresas y concentra aproximadamente el 60 por ciento de las firmas, el 40 por ciento de la facturación y un tercio del empleo aeroespacial andaluz, aunque, y a la vista de los suelos elegidos por Pilatus, ya carece de espacio, una situación que a principios de este mes alertó el alcalde de La Rinconada, Javier Fernández, que pidió a la Junta la ampliación del parque.. Por su parte, las exportaciones aeronáuticas andaluzas también han tenido un papel destacado, con ventas al exterior que en 2024 alcanzaron 2.813 millones de euros.. En lo relativo al talento que se necesita para seguir creciendo, afirma que «es uno de los grandes retos que tiene ahora mismo el sector». El informe sectorial refleja ese carácter intensivo en cualificación, ya que el 44% del empleo corresponde a titulados universitarios y el 40% a perfiles de Formación Profesional (FP). En este contexto, insiste en la importancia de ajustar la oferta formativa a la demanda de las empresas y considera clave el «diálogo» con las universidades. Al mismo tiempo, valora especialmente el refuerzo de la FP y cita como ejemplo el nuevo Centro Integrado de FP Javier Imbroda, inaugurado en La Rinconada, que considera «una respuesta directa a una demanda del sector» y una pieza que garantiza el volumen de técnicos cualificados en un ámbito donde, como recalca, «tanto los operarios como los ingenieros deben tener un conocimiento experto».. Junto a las actividades tradicionales, el sector identifica varios ámbitos emergentes que concentran gran parte de las expectativas de crecimiento a medio plazo. El presidente del clúster señala en primer lugar el espacio, un segmento que define como «una auténtica revolución», impulsada por la inversión privada y por su creciente dimensión estratégica ligada a defensa y soberanía tecnológica. A ello se suma el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados, donde «el paradigma ha cambiado por completo». Al respecto, alude al papel de los drones y sistemas autónomos, tanto en aplicaciones militares como civiles. Este campo se une, además, con otros desarrollos incipientes como la movilidad aérea avanzada y los aerotaxis, que describe como una extensión natural de estas tecnologías.. Con todo, la fotografía del sector aeroespacial andaluz más reciente es la de una industria en expansión, con récord de facturación y empleo, una base industrial sólida en aeroestructuras, una diversificación creciente hacia la tecnología con una capacidad probada para atraer inversiones internacionales de envergadura.
El presidente de Andalucía Aerospace, Antonio Gómez-Guillamón, señala que la aviación comercial, la defensa y la llegada de nuevas compañías como Pilatus impulsan un sector que ya aporta el 1,32% del PIB andaluz
Andalucía podría superar a cierre de 2025 el umbral de los 3.000 millones de euros de facturación en el sector aeroespacial si se mantiene el ritmo de actividad con el que la industria ha encadenado máximos históricos en los últimos cinco años. Así lo pone de manifiesto Antonio Gómez-Guillamón, presidente del clúster Andalucía Aerospace y CEO de Aertec, en una entrevista a La Razón en la que asegura que «en 2025, aunque todavía no tenemos los datos, todo apunta a que superaremos los 3.000 millones de euros de facturación agregada». La última fotografía completa disponible, la que ofrece el informe anual del clúster correspondiente a 2024, dejó al sector a un paso de esa frontera con 2.914 millones de euros de facturación, un 6,8% más respecto a 2023, y 15.496 empleos directos, un incremento del 7,31% que equivale a más de mil nuevos empleos en un año. Además, este segmento supuso el 1,32% del total del PIB andaluz.. Gómez-Guillamón insiste en que no hay margen para error porque «facturación agregada quiere decir que identificamos todas las empresas que tienen actividad en el sector aeroespacial en Andalucía, las consultamos una por una sobre lo que facturaron el año anterior y sumamos esas cifras». El presidente del clúster enmarca el ciclo en una serie histórica que se remonta principios de los 2.000 y sitúa la pandemia como la excepción más clara a una trayectoria que no ha dejado de crecer. «Desde 2001 hay datos cada año que dan información de cómo evoluciona el sector en facturación agregada y empleo directo», señala, para añadir después que «siempre ha estado creciendo, salvo 2020 y 2021, que fueron los dos años que la pandemia pegó duro en nuestro sector, sobre todo en el segmento de aviones comerciales». Los números permiten analizar ese contexto, ya que la facturación pasó de 2.071 millones de euros en 2020 y 2.002 millones en 2021 a 2.356 millones en 2022, 2.743 millones en 2023 y 2.914 millones en 2024, por encima de 2019, que cerró el año con 2.836 millones de facturación.. A la hora de explicar por qué el sector está creciendo con tanta tracción, Gómez-Guillamón enlaza su análisis con dos mercados muy relevantes. Por un lado, señala que «la demanda de nuevos aviones de pasajeros es muy fuerte» y, por otro, que «Europa y España afrontan la necesidad de incrementar sus presupuestos de defensa». En su opinión, Andalucía parte con ventaja porque «cubre muy bien los dos rangos», el civil y el militar. Según los últimos datos del sector, el reparto por programas de 2024 confirma el peso actual de defensa en el negocio aeroespacial, con un 68% frente a un 32% civil.. Ese equilibrio se sostiene sobre un mapa empresarial concentrado en Sevilla y Cádiz, aunque con ramificaciones provinciales que no paran de crecer. El informe del clúster identifica 148 empresas vinculadas al sector, con un núcleo muy marcado en Sevilla, que cuenta con 105 empresas, seguida de Cádiz, con 23, y Málaga, que acoge 13, mientras que el resto se reparte entre Córdoba (3), Jaén (2), Granada (1) y Huelva (1), donde destaca, por ejemplo, el Centro de Ensayos para Sistemas no Tripulados (CEUS), ubicado en Moguer.. Gómez-Guillamón, que evita simplificaciones, señala que «el centro de gravedad está en Sevilla» y lo relaciona con la presencia de grandes plantas y el efecto arrastre. «Cuando hay una planta tractora como Airbus, también hay una industria auxiliar alrededor que es muy significativa», adelanta, para situar a continuación a Cádiz como el segundo polo industrial andaluz con un componente muy ligado a estructura y piezas. En cambio, para Málaga reserva un papel distinto, más tecnológico, con «un posicionamiento mucho más relacionado con los sistemas del avión o con los sistemas espaciales», es decir con el área de desarrollo de «electrónica y software». De ahí que resuma el conjunto del sector como un triángulo industrial formado por Sevilla, Cádiz y Málaga, con dos vértices ligados a la estructura y ensamblaje y un tercero más centrado en lo tecnológico.. De las cerca de 150 empresas que integran el ecosistema, el 36% se concentra en aeroestructuras, montajes y actividades mecánicas, composites y plásticos, un ámbito que sigue siendo el núcleo industrial del sector. A continuación, la ingeniería y la consultoría representan el 22,7% de las empresas. Los servicios, que incluyen logística, mantenimiento industrial y formación, suponen el 16%, mientras que los equipos y sistemas alcanzan el 9,3%, una cifra todavía menor pero estratégica para la evolución hacia actividades de mayor valor añadido. Completan el circuito los ensayos y análisis técnicos, con el 7,3% del total; los integradores de aeronaves, vehículos espaciales y sistemas no tripulados, que representan el 4,7%; y el segmento de MRO, con el 2,7%. «Donde más destacamos es en todo el desarrollo de aeroestructuras», afirma el empresario, aludiendo a un ámbito de alta complejidad técnica que ha permitido a las empresas andaluzas posicionarse en programas internacionales de primer nivel.. El tamaño de las empresas, clave para analizar el crecimiento del sector. Dentro de esa estructura, el tamaño de las empresas es un elemento que hay que tener en cuenta en todo análisis económico. El informe sectorial detalla que el 24% de las compañías son microempresas, el 27% pequeñas, el 19% medianas y el 30% grandes. Gómez-Guillamón introduce aquí una matización, al señalar que dentro de ese último grupo se incluyen tanto grandes tractoras como empresas que, aunque ya no son pymes, aún no han alcanzado una escala plenamente tractora. «Tenemos las grandes empresas tractoras, fundamentalmente Airbus, y luego un buen grupo de empresas de un segmento intermedio que ya no son pymes, pero que tampoco son todavía grandes empresas» para las administraciones. Para el presidente, ese segmento intermedio, «con empresas que son campeonas de nicho en su actividad», concentra buena parte del potencial futuro, un lugar en el que «hay que poner un foco importante porque tienen capacidad de hacerse mucho más grandes e internacionales».. La llegada de nuevas inversiones refuerza esa lectura de crecimiento, pero también pone de manifiesto algunas tensiones como la falta de espacio en Aerópolis (Sevilla) y otras zonas de Andalucía. El caso más relevante en 2025 ha sido el de Pilatus, que ha convertido Sevilla en su primera gran implantación industrial fuera de Suiza. La compañía inauguró hace unas semanas una planta en Alcalá de Guadaíra, para mudarse más adelante a Carmona, con la previsión de alcanzar los 500 empleos en los próximos años tras invertir entre 75 y 100 millones de euros, lo que sitúa a este proyecto como uno de las más relevantes del sector en los últimos años y porque, por primera vez, un nuevo fabricante se fija en Andalucía para seguir creciendo. Ahí está la clave. Durante la entrevista, el presidente del clúster sitúa a Pilatus en el marco de las empresas tractoras y recalca que «todavía está en una fase muy primaria», aunque lo incorpora a la idea de que la comunidad debe conjugar dos objetivos, favorecer que crezcan empresas con sede andaluza y seguir siendo un destino atractivo para compañías internacionales que instalan centros productivos y arrastran industria auxiliar.. En esa posición competitiva influye un activo singular que sostiene el prestigio industrial de Sevilla y el efecto tractor sobre proveedores. «Tener una línea de ensamblaje final de aviones ocurre solamente en tres ciudades de Europa: Toulouse, Hamburgo y Sevilla», recuerda Gómez, que asegura que es «nuestro buque insignia».. Volviendo al principio, hay un debate que ha ido ganando intensidad en el último año, el de la falta de espacio en el entorno de Aerópolis y la necesidad de nuevos suelos para que la inversión no se ralentice. Gómez-Guillamón, que afirma que «hacen falta más espacios industriales para que cuando vengan estas empresas grandes encuentren fácil el lugar donde ubicarse», asegura que al sector lo que le interesa es que haya suelo industrial desarrollado, sea en Aerópolis, junto al aeropuerto o en municipios del entorno. Aerópolis, con 57 hectáreas, alberga 90 empresas y concentra aproximadamente el 60 por ciento de las firmas, el 40 por ciento de la facturación y un tercio del empleo aeroespacial andaluz, aunque, y a la vista de los suelos elegidos por Pilatus, ya carece de espacio, una situación que a principios de este mes alertó el alcalde de La Rinconada, Javier Fernández, que pidió a la Junta la ampliación del parque.. Por su parte, las exportaciones aeronáuticas andaluzas también han tenido un papel destacado, con ventas al exterior que en 2024 alcanzaron 2.813 millones de euros.. En lo relativo al talento que se necesita para seguir creciendo, afirma que «es uno de los grandes retos que tiene ahora mismo el sector». El informe sectorial refleja ese carácter intensivo en cualificación, ya que el 44% del empleo corresponde a titulados universitarios y el 40% a perfiles de Formación Profesional (FP). En este contexto, insiste en la importancia de ajustar la oferta formativa a la demanda de las empresas y considera clave el «diálogo» con las universidades. Al mismo tiempo, valora especialmente el refuerzo de la FP y cita como ejemplo el nuevo Centro Integrado de FP Javier Imbroda, inaugurado en La Rinconada, que considera «una respuesta directa a una demanda del sector» y una pieza que garantiza el volumen de técnicos cualificados en un ámbito donde, como recalca, «tanto los operarios como los ingenieros deben tener un conocimiento experto».. Junto a las actividades tradicionales, el sector identifica varios ámbitos emergentes que concentran gran parte de las expectativas de crecimiento a medio plazo. El presidente del clúster señala en primer lugar el espacio, un segmento que define como «una auténtica revolución», impulsada por la inversión privada y por su creciente dimensión estratégica ligada a defensa y soberanía tecnológica. A ello se suma el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados, donde «el paradigma ha cambiado por completo». Al respecto, alude al papel de los drones y sistemas autónomos, tanto en aplicaciones militares como civiles. Este campo se une, además, con otros desarrollos incipientes como la movilidad aérea avanzada y los aerotaxis, que describe como una extensión natural de estas tecnologías.. Con todo, la fotografía del sector aeroespacial andaluz más reciente es la de una industria en expansión, con récord de facturación y empleo, una base industrial sólida en aeroestructuras, una diversificación creciente hacia la tecnología con una capacidad probada para atraer inversiones internacionales de envergadura.
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