El Orient Express Corinthian, el mayor crucero de vela del mundo, ha completado sus pruebas de propulsión y ha alcanzado un récord de velocidad para un buque de su tamaño. Con una eslora de 220 metros y un arqueo bruto de 25.200 toneladas, ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de lujo exclusivo a los 110 pasajeros que tendrá en cada viaje, distribuidos en 54 suites.. Lo primero que llama la atención del crucero es el sistema de velas. Se llama ‘Solid Sail’, ha sido desarrollado por Chantiers de l’Atlantique, constructor del barco, y consiste en tres enormes mástiles que proporcionan una superficie vélica total de unos 4.500 m². Cuando el viento no basta para mover el buque, este puede apoyarse en un motor alimentado por gas natural licuado.. Durante las últimas pruebas de propulsión, el Orient Express Corinthian alcanzó una velocidad de unos 22,5 km/h navegando únicamente a vela, con vientos de alrededor de 37 km/h, un registro que, según el astillero, no tiene precedentes en un velero de estas dimensiones. Cuando entre en servicio, su velocidad máxima prevista será de unos 32 km/h.. Tres mástiles de 69 metros. El Orient Express Corinthian se basa en un avanzado sistema de velas diseñado para maximizar la maniobrabilidad y la captación del viento. Sus tres mástiles, construidos con fibra de carbono y de 69 metros de altura, están montados sobre aparejos balestrón y las velas tienen una superficie de 1.500 m² cada una, lo que otorga al buque una notable capacidad de propulsión eólica.. El origen de esta tecnología se remonta a más de una década. Chantiers de l’Atlantique presentó ya en 2009 el concepto de un gran crucero de vela moderno bajo el nombre de Eoseas y desde entonces ha ido perfeccionando el diseño con vistas a su aplicación en grandes buques de pasajeros.. El diseño permite que las velas giren 360 grados, mientras que los mástiles pueden inclinarse hasta 70 grados para optimizar el ángulo respecto al viento. A plena altura, el barco tiene un gálibo aéreo de unos 100 metros, pero el sistema de inclinación permite bajar los mástiles cuando es necesario, lo que hace posible que el buque pase por debajo de puentes u otros obstáculos a lo largo de su ruta, según publica The Maritime Executive.. Años de ensayos antes del salto a escala real. Antes de incorporar esta tecnología a un crucero de tamaño completo, el astillero llevó a cabo varios años de pruebas. Entre 2016 y 2019, utilizó un demostrador a escala 1:5 con una superficie vélica de algo más de 50 m² para estudiar la aerodinámica, el control de las velas y el comportamiento estructural del sistema.. Posteriormente, los ingenieros construyeron una estructura de demostración a tamaño real en las instalaciones de Saint-Nazaire, lo que permitió ensayar el sistema en condiciones de operación más cercanas a las definitivas y afinar la tecnología antes de su integración en el buque. Tras cuatro meses y medio de ensamblaje, el Orient Express Corinthian fue botado en junio de 2025. La instalación de los tres mástiles finalizó en septiembre del año pasado y se espera que empiece a operar con pasajeros el próximo junio. Su primera salida será desde Marsella y llevará a cabo trayectos por el Mediterráneo y el Caribe.. Los trabajos en el segundo buque de la serie ya están en marcha. El corte de acero del Orient Express Olympian comenzó en enero de 2025 y el primer bloque estructural se colocó en dique seco en noviembre. La entrega del buque gemelo está prevista para la primavera de 2027.
Con 220 metros de eslora, el Orient Express Corinthian comenzará a operar con pasajeros en junio de 2026
El Orient Express Corinthian, el mayor crucero de vela del mundo, ha completado sus pruebas de propulsión y ha alcanzado un récord de velocidad para un buque de su tamaño. Con una eslora de 220 metros y un arqueo bruto de 25.200 toneladas, ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de lujo exclusivo a los 110 pasajeros que tendrá en cada viaje, distribuidos en 54 suites.. Lo primero que llama la atención del crucero es el sistema de velas. Se llama ‘Solid Sail’, ha sido desarrollado por Chantiers de l’Atlantique, constructor del barco, y consiste en tres enormes mástiles que proporcionan una superficie vélica total de unos 4.500 m². Cuando el viento no basta para mover el buque, este puede apoyarse en un motor alimentado por gas natural licuado.. Durante las últimas pruebas de propulsión, el Orient Express Corinthian alcanzó una velocidad de unos 22,5 km/h navegando únicamente a vela, con vientos de alrededor de 37 km/h, un registro que, según el astillero, no tiene precedentes en un velero de estas dimensiones. Cuando entre en servicio, su velocidad máxima prevista será de unos 32 km/h.. Tres mástiles de 69 metros. El Orient Express Corinthian se basa en un avanzado sistema de velas diseñado para maximizar la maniobrabilidad y la captación del viento. Sus tres mástiles, construidos con fibra de carbono y de 69 metros de altura, están montados sobre aparejos balestrón y las velas tienen una superficie de 1.500 m² cada una, lo que otorga al buque una notable capacidad de propulsión eólica.. El origen de esta tecnología se remonta a más de una década. Chantiers de l’Atlantique presentó ya en 2009 el concepto de un gran crucero de vela moderno bajo el nombre de Eoseas y desde entonces ha ido perfeccionando el diseño con vistas a su aplicación en grandes buques de pasajeros.. El diseño permite que las velas giren 360 grados, mientras que los mástiles pueden inclinarse hasta 70 grados para optimizar el ángulo respecto al viento. A plena altura, el barco tiene un gálibo aéreo de unos 100 metros, pero el sistema de inclinación permite bajar los mástiles cuando es necesario, lo que hace posible que el buque pase por debajo de puentes u otros obstáculos a lo largo de su ruta, según publica The Maritime Executive.. Años de ensayos antes del salto a escala real. Antes de incorporar esta tecnología a un crucero de tamaño completo, el astillero llevó a cabo varios años de pruebas. Entre 2016 y 2019, utilizó un demostrador a escala 1:5 con una superficie vélica de algo más de 50 m² para estudiar la aerodinámica, el control de las velas y el comportamiento estructural del sistema.. Posteriormente, los ingenieros construyeron una estructura de demostración a tamaño real en las instalaciones de Saint-Nazaire, lo que permitió ensayar el sistema en condiciones de operación más cercanas a las definitivas y afinar la tecnología antes de su integración en el buque. Tras cuatro meses y medio de ensamblaje, el Orient Express Corinthian fue botado en junio de 2025. La instalación de los tres mástiles finalizó en septiembre del año pasado y se espera que empiece a operar con pasajeros el próximo junio. Su primera salida será desde Marsella y llevará a cabo trayectos por el Mediterráneo y el Caribe.. Los trabajos en el segundo buque de la serie ya están en marcha. El corte de acero del Orient Express Olympian comenzó en enero de 2025 y el primer bloque estructural se colocó en dique seco en noviembre. La entrega del buque gemelo está prevista para la primavera de 2027.
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