El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, según The Race habrá un nuevo motor Honda en Miami.La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.. Sin embargo, en Silverstone dudan de la mejoras tengan efecto a corto plazo y ya estarían trabajando en un monoplaza B que solventaría gran parte de los problemas.. La realidad de Aston Martin. Los comentaristas de Sky Sport Martin Brundle y David Croft analizan la situación real de la escudería verde y desvelan algunos de sus planes tras hablar con el personal del equipo.. Según Martin Brundle, de Sky Sports F1 , es poco probable que el «espectáculo de terror» que protagonizó Aston Martin al comienzo de la temporada 2026 se resuelva por completo en un futuro próximo.. «Es una pesadilla, se mire por donde se mire, no tienen ni velocidad ni fiabilidad. Y en estos tiempos de calendarios de campeonatos de Fórmula 1 tan apretados y límites de presupuesto, va a ser muy difícil revertir la situación a tiempo, y primero tienen que averiguar qué hacer», sentenció Brundle.. «Tienen que poner a la gente adecuada en Honda, darle la dirección correcta. La situación no va a mejorar hasta 2027. Es un espectáculo lamentable, y no nos queda más remedio que presenciar ese sufrimiento. Por supuesto que mejorarán hasta cierto punto, pero a veces les faltan tres o cuatro segundos por vuelta. Es decir, están en una categoría completamente distinta a la de los líderes. Así que, estén atentos, pero aún falta tiempo», sentenció.. ¿Un AMR26 B?. Tanto Aston Martin como Honda han declarado que están trabajando arduamente para mejorar sus monoplazas. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, pero sí que permitan rebajar alguna décima por vuelta, afirma el citado medio.. La principal área de mejora para Honda parece estar en sus estrategias de gestión energética. Honda aún puede analizar minuciosamente sus datos para determinar qué aspectos podrían mejorarse. Y parece posible, aunque no garantizado, que un cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad esté listo para Miami, ya que Aston Martin y Honda han recurrido hasta ahora a «contramedidas» a corto plazo.. También parece factible que se logren más avances en lo que respecta al chasis, ya que el jefe de operaciones en pista, Mike Krack, afirma que Aston Martin está «trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido».. En medio del desarrollo continuo del chasis AMR26, del que Newey confía en que será prometedor una vez que se añadan más paquetes de mejoras y mejore el rendimiento de la unidad de potencia, Honda también tendrá oportunidades de actualización para ponerse al día según los términos de las reglas de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) para 2026.. Podría llegar en Spa. Sin embargo, en el mismo podcast que Brundle, David Croft pide paciencia para unas mejoras que llevarán tiempo. «Llegar al final de una carrera [en Japón] fue increíble para ellos, para ser justos, pero ese es un proyecto a largo plazo» afirmó antes de desvelar que ya se trabaja en una versión B del monoplaza.. «Había dicho Silverstone para un coche de especificación B, pero es más probable que sea Spa-Francorchamps para un coche de especificación B. Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajustes, y que probablemente volverá después de las vacaciones de Navidad mejorada. Pero van a tener problemas durante toda la temporada hasta que el chasis pueda alojar la unidad de potencia y esta deje de vibrar tanto», aseguró.. En este escenario, el pronósticos de los expertos supone todo un jarro de agua fría para Fernando Alonso: «No sumarán puntos a menos que otros 12 coches se retiren en este momento. Llegar a la meta fue genial para ellos, pero no es motivo de celebración».. Ahora, será Miami quien dicte sentencia sobre la realidad de Aston Martin y las aspiraciones del asturiano.
Tanto las escudería como Honda han declarado que están trabajando arduamente para mejorar sus monoplazas pero no será tan pronto como creemos.
El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26 pero según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor permitiría mejorar la fiabilidad del monoplaza con el objetivo de volver a terminar la carrera y ganar puntos en el rendimiento respecto a Japón.. Y, aunque las normas ADUO todavía no han entrado en vigor, según The Race habrá un nuevo motor Honda en Miami.La FIA lo ha permitido aceptando que se trata simplemente de una mejora de fiabilidad, pero el trasfondo es que Honda tiene la esperanza de incrementar también la potencia a partir de la próxima carrera.. Sin embargo, en Silverstone dudan de la mejoras tengan efecto a corto plazo y ya estarían trabajando en un monoplaza B que solventaría gran parte de los problemas.. La realidad de Aston Martin. Los comentaristas de Sky Sport Martin Brundle y David Croft analizan la situación real de la escudería verde y desvelan algunos de sus planes tras hablar con el personal del equipo.. Según Martin Brundle, de Sky Sports F1 , es poco probable que el «espectáculo de terror» que protagonizó Aston Martin al comienzo de la temporada 2026 se resuelva por completo en un futuro próximo.. «Es una pesadilla, se mire por donde se mire, no tienen ni velocidad ni fiabilidad. Y en estos tiempos de calendarios de campeonatos de Fórmula 1 tan apretados y límites de presupuesto, va a ser muy difícil revertir la situación a tiempo, y primero tienen que averiguar qué hacer», sentenció Brundle.. «Tienen que poner a la gente adecuada en Honda, darle la dirección correcta. La situación no va a mejorar hasta 2027. Es un espectáculo lamentable, y no nos queda más remedio que presenciar ese sufrimiento. Por supuesto que mejorarán hasta cierto punto, pero a veces les faltan tres o cuatro segundos por vuelta. Es decir, están en una categoría completamente distinta a la de los líderes. Así que, estén atentos, pero aún falta tiempo», sentenció.. ¿Un AMR26 B?. Tanto Aston Martin como Honda han declarado que están trabajando arduamente para mejorar sus monoplazas. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, pero sí que permitan rebajar alguna décima por vuelta, afirma el citado medio.. La principal área de mejora para Honda parece estar en sus estrategias de gestión energética. Honda aún puede analizar minuciosamente sus datos para determinar qué aspectos podrían mejorarse. Y parece posible, aunque no garantizado, que un cambio en las especificaciones para mejorar la fiabilidad esté listo para Miami, ya que Aston Martin y Honda han recurrido hasta ahora a «contramedidas» a corto plazo.. También parece factible que se logren más avances en lo que respecta al chasis, ya que el jefe de operaciones en pista, Mike Krack, afirma que Aston Martin está «trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido».. En medio del desarrollo continuo del chasis AMR26, del que Newey confía en que será prometedor una vez que se añadan más paquetes de mejoras y mejore el rendimiento de la unidad de potencia, Honda también tendrá oportunidades de actualización para ponerse al día según los términos de las reglas de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) para 2026.. Podría llegar en Spa. Sin embargo, en el mismo podcast que Brundle, David Croft pide paciencia para unas mejoras que llevarán tiempo. «Llegar al final de una carrera [en Japón] fue increíble para ellos, para ser justos, pero ese es un proyecto a largo plazo» afirmó antes de desvelar que ya se trabaja en una versión B del monoplaza.. «Había dicho Silverstone para un coche de especificación B, pero es más probable que sea Spa-Francorchamps para un coche de especificación B. Una unidad de potencia que necesitará mucho trabajo y ajustes, y que probablemente volverá después de las vacaciones de Navidad mejorada. Pero van a tener problemas durante toda la temporada hasta que el chasis pueda alojar la unidad de potencia y esta deje de vibrar tanto», aseguró.. En este escenario, el pronósticos de los expertos supone todo un jarro de agua fría para Fernando Alonso: «No sumarán puntos a menos que otros 12 coches se retiren en este momento. Llegar a la meta fue genial para ellos, pero no es motivo de celebración».. Ahora, será Miami quien dicte sentencia sobre la realidad de Aston Martin y las aspiraciones del asturiano.
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