La automovilística de bajo coste Dacia, propiedad de Renault, profundizará este año en su ajuste masivo de plantilla en su planta de Mioveni, situada al sur de Rumania. En concreto, el sindicato de la marca rumana anunció que el fabricante se desprenderá de más de unos 1.200 trabajadores de cerca de 11.000 personas empleadas en la actualidad mediante despidos voluntarios y contratos que expiran. “El año 2026 marca, después de 22 años, un período de reducción de la producción y despido de cerca de 1.200 empleados, en medio de la caída de la demanda y la aceleración de los procesos de robotización y automatización”, señaló la central, al tiempo que precisó que el 90% de la producción se destina a la exportación.. Seguir leyendo
La automovilística prescindirá de más de un 10% de su plantilla en su gran fábrica local por la crisis del sector y la robotización de los procesos
Automoción. La automovilística prescindirá de más de un 10% de su plantilla en su gran fábrica local por la crisis del sector y la robotización de los procesos. Imagen de archivo de un vehículo de Dacia. Matt Cardy (Getty Images). La automovilística de bajo coste Dacia, propiedad de Renault, profundizará este año en su ajuste masivo de plantilla en su planta de Mioveni, situada al sur de Rumania. En concreto, el sindicato de la marca rumana anunció que el fabricante se desprenderá de más de unos 1.200 trabajadores de cerca de 11.000 personas empleadas en la actualidad mediante despidos voluntarios y contratos que expiran. “El año 2026 marca, después de 22 años, un período de reducción de la producción y despido de cerca de 1.200 empleados, en medio de la caída de la demanda y la aceleración de los procesos de robotización y automatización”, señaló la central, al tiempo que precisó que el 90% de la producción se destina a la exportación.. El sindicato apuntó a la deslocalización que la compañía está llevando a cabo como una de las causas. “Las recientes decisiones del Grupo Renault están empezando a verse más claramente en la economía local (Rumania). El modelo Dacia Striker se producirá en Turquía, y el nuevo modelo eléctrico del segmento A se fabricará en Eslovenia, no en Mioveni”, señaló el sindicato de Automóviles Dacia.. Pero también arremete contra el Gobierno rumano: “Las razones son conocidas: retrasos en la infraestructura -incluida la carretera Pitesti-Sibiu, que conectan este país con centroeuropa-, altos costos de energía, inestabilidad fiscal y política, pero también programas económicos impredecibles. Todo esto contribuye a la disminución del atractivo de Rumania para las inversiones”, subrayó la central automotriz de Dacia.. “Cualquier pérdida de pedidos a empresas que son la columna vertebral en las economías, obviamente significa algunos empleos menos, algunos salarios buenos que se pierden, algunas familias que tienen que buscar otras soluciones, se pierde en competitividad… eso realmente me preocupa”, declaró el primer ministro, Ilie Bolojan, que insistió en que el Ejecutivo ha reducido el impuesto sobre el volumen de negocios para atraer inversiones al país.. Después de que el sindicato revelara la información, Dacia transmitió que se trata de un programa de salidas voluntarias que había comenzado a principios de este año. “Esta fue una medida proactiva destinada a dar a los empleados la oportunidad de hacer la transición con protección social, mientras que la organización adapta sus recursos para responder al nuevo volumen de actividad”, señaló el fabricante.. Desde 2023, cuando la fábrica de Mioveni alcanzó su pico de producción con 322.086 unidades en un año, la marca ha ido descendiendo el número de coches fabricados hasta los 297.182 en 2025. Si el año pasado se produjeron casi 1.400 automóviles por día; en la actualidad es de 1.160. En Mioveni, sólo los modelos Duster y Bigster se ensamblan en estos momentos. Logan, Sandero y Jogger se están construyendo en Marruecos y el nuevo Striker se producirá en Turquía.. Para intentar esquivar las turbulencias del mercado automovilístico, Dacia inició un ajuste masivo de su plantilla en este país de la Europa del Este para adaptarse a un mercado afectado por la transición energética y la reindustrialización del sector.. Sobre la firma. Periodista en la Europa del Este desde 2004. Escribe en El PAÍS sobre Rumania y Moldavia desde 2008. Ha trabajado en Xinhua, EFE y Euronews y, en la actualidad, sigue colaborando con France Presse. Tiene un máster de Estudios Europeos por la Universidad de Iași (Rumania) y otro de Relaciones Internacionales y Comunicación por la Complutense.. El análisis de la actualidad económica y las noticias financieras más relevantes. Companias Cinco Días en Facebook. Companias Cinco Días en Twitter. Normas ›. Mis comentariosNormas. Rellena tu nombre y apellido para comentarcompletar datos. Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.. Más información. Archivado En. Empresas. Automoción. Coches. Dacia. Despido. Rumanía. Industria. Renault. Se adhiere a los criterios deMás información. Si está interesado en licenciar este contenido, pinche aquí
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