La directora general en España de Voi Technology, Clara Vallvé, ha asegurado que eliminar servicios de patinetes eléctricos compartidos, como ha pasado en Sevilla, “es una decisión política que va en contra de las tendencias actuales”.. En una entrevista con EFE, Vallvé ha hecho balance del trabajo realizado en Sevilla desde 2021 hasta que el pasado 31 de diciembre terminó su labor, así como de los planes de futuro de la empresa tras pasar “un momento duro” porque con el cierre de esta ciudad se han enfrentado a un reto: “no solo era sacar vehículos de la ciudad, sino también cerrar un centro de trabajo entero con sus trabajadores y las implicaciones vitales que cada uno tenía”, explica.. El cierre total de la operativa de la capital andaluza se ejecutó en unos seis meses y se intentó hacer “de la forma más sostenible y más ética o moral”, de modo que se pudo reubicar a una parte de los trabajadores en otras tareas del grupo, “aunque otros tantos, desgraciadamente, tuvieron que cesar sus contratos de trabajo”.. Ahora, los patinetes que funcionaron durante más de cuatro años en Sevilla están en distintas ciudades europeas, sobre todo de Alemania o Francia, “y otros tantos están a la espera de que empiece el buen tiempo y se puedan reubicar en otras ciudades donde el frío es contundente y ahora no pueden operar”.. Planes de futuro. Clara Vallvé detalla que en la actualidad la empresa opera solo con bicicletas eléctricas en Barcelona porque “desgraciadamente, otras ciudades han ido cerrando”, y se marca como objetivo para 2026 “lanzar dos o tres ciudades con los concursos a tres o cuatro años vista, que permitan devolver la movilidad sostenible al país”, una tarea en la que están centrados, sobre todo, “en toda la parte del Mediterráneo y Andalucía, porque tienden a ser las zonas con ciudades más abiertas a este tipo de movilidad”.. En este punto, asegura no entender qué ha pasado para que el Ayuntamiento de Sevilla tomase la decisión de dejar de contar con los patinetes de Voi en sus calles: “En marzo de 2025 se nos revocaron las licencias a tenor de una supuesta cantidad de accidentes y no hemos tenido posibilidad de negociar ni de retomar esa negociación”, recuerda la CEO de Voi, que indica que fue su empresa la que ganó el concurso en 2021, “que venía a decir que era una era una prueba piloto para recoger una serie de datos y poder licitar otra vez cuando se acabara esa licitación”.. Sin embargo, esa segunda licitación “no ha ocurrido ni va a ocurrir en el corto o medio plazo”, pero Vallvé señala que aspira a que la ciudad sevillana saque el concurso de bicicletas eléctricas el próximo otoño y volver a operar en este punto del mapa, a la vez que lamenta no poder estar en calles de ciudades como Valencia, que “siempre ha estado cerrada a cualquier tipo de movilidad compartida”, mientras que Madrid “cerró hace un año y medio toda movilidad compartida a esperas de un nuevo pacto por la movilidad sostenible que se está desarrollando”.. Una legislación que no ayuda. “En los últimos 18 o 24 meses, todas las ciudades de España han sufrido una oleada de legislación que venía a nivel nacional y han desequilibrado un poco los sistemas de movilidad compartida”, indica a la hora de explicar los problemas para obtener concesiones en algunos momentos, y espera que todo se pueda reactivar durante 2026, que vaticina que puede ser “un año de crecimiento fuerte”.. Vallvé incide en que eliminar elementos de movilidad sostenible “es una decisión política que va en contra de las tendencias actuales”, y es difícil calibrar hacia dónde van las ciudades “cuando se limita la expansión de servicios que van en favor de la ciudadanía”, una cuestión para la que no tiene “explicación exacta ni científica”.
La directora general en España de Voi Technology, Clara Vallvé, señala que “es una decisión política que va en contra de las tendencias actuales”
La directora general en España de Voi Technology, Clara Vallvé, ha asegurado que eliminar servicios de patinetes eléctricos compartidos, como ha pasado en Sevilla, “es una decisión política que va en contra de las tendencias actuales”.. En una entrevista con EFE, Vallvé ha hecho balance del trabajo realizado en Sevilla desde 2021 hasta que el pasado 31 de diciembre terminó su labor, así como de los planes de futuro de la empresa tras pasar “un momento duro” porque con el cierre de esta ciudad se han enfrentado a un reto: “no solo era sacar vehículos de la ciudad, sino también cerrar un centro de trabajo entero con sus trabajadores y las implicaciones vitales que cada uno tenía”, explica.. El cierre total de la operativa de la capital andaluza se ejecutó en unos seis meses y se intentó hacer “de la forma más sostenible y más ética o moral”, de modo que se pudo reubicar a una parte de los trabajadores en otras tareas del grupo, “aunque otros tantos, desgraciadamente, tuvieron que cesar sus contratos de trabajo”.. Ahora, los patinetes que funcionaron durante más de cuatro años en Sevilla están en distintas ciudades europeas, sobre todo de Alemania o Francia, “y otros tantos están a la espera de que empiece el buen tiempo y se puedan reubicar en otras ciudades donde el frío es contundente y ahora no pueden operar”.. Planes de futuro. Clara Vallvé detalla que en la actualidad la empresa opera solo con bicicletas eléctricas en Barcelona porque “desgraciadamente, otras ciudades han ido cerrando”, y se marca como objetivo para 2026 “lanzar dos o tres ciudades con los concursos a tres o cuatro años vista, que permitan devolver la movilidad sostenible al país”, una tarea en la que están centrados, sobre todo, “en toda la parte del Mediterráneo y Andalucía, porque tienden a ser las zonas con ciudades más abiertas a este tipo de movilidad”.. En este punto, asegura no entender qué ha pasado para que el Ayuntamiento de Sevilla tomase la decisión de dejar de contar con los patinetes de Voi en sus calles: “En marzo de 2025 se nos revocaron las licencias a tenor de una supuesta cantidad de accidentes y no hemos tenido posibilidad de negociar ni de retomar esa negociación”, recuerda la CEO de Voi, que indica que fue su empresa la que ganó el concurso en 2021, “que venía a decir que era una era una prueba piloto para recoger una serie de datos y poder licitar otra vez cuando se acabara esa licitación”.. Sin embargo, esa segunda licitación “no ha ocurrido ni va a ocurrir en el corto o medio plazo”, pero Vallvé señala que aspira a que la ciudad sevillana saque el concurso de bicicletas eléctricas el próximo otoño y volver a operar en este punto del mapa, a la vez que lamenta no poder estar en calles de ciudades como Valencia, que “siempre ha estado cerrada a cualquier tipo de movilidad compartida”, mientras que Madrid “cerró hace un año y medio toda movilidad compartida a esperas de un nuevo pacto por la movilidad sostenible que se está desarrollando”.. Una legislación que no ayuda. “En los últimos 18 o 24 meses, todas las ciudades de España han sufrido una oleada de legislación que venía a nivel nacional y han desequilibrado un poco los sistemas de movilidad compartida”, indica a la hora de explicar los problemas para obtener concesiones en algunos momentos, y espera que todo se pueda reactivar durante 2026, que vaticina que puede ser “un año de crecimiento fuerte”.. Vallvé incide en que eliminar elementos de movilidad sostenible “es una decisión política que va en contra de las tendencias actuales”, y es difícil calibrar hacia dónde van las ciudades “cuando se limita la expansión de servicios que van en favor de la ciudadanía”, una cuestión para la que no tiene “explicación exacta ni científica”.
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