Fernando Alonso no pudo completar el Gran Premio de Australia 2026 debido a los problemas graves de fiabilidad que afectan al AMR26 en este inicio de temporada. Pese a tener que retirar el monoplaza a las 15 vueltas,el asturiano tuvo tiempo de sacar toda la magia y firmar una salida descomunal, ganando cinco posiciones.. No fue una sorpresa, Fernando Alonso tuvo la carrera esperada. Salió como una bestia, pero su coche dijo basta en la vuelta 15. Pasó por boxes, lo solucionaron y volvió a salir minutos después. Pero se trataba de un test en plena carrera. Sin embargo, abandonó poco después.. Una retirada que de nuevo alimentó las sospechas sobre el nuevo motor Honda. Incluso Alonso volvió a señalar a la unidad de potencia en la rueda de prensa. »Mientras no esté la unidad de potencia lista para terminar carreras, como equipo tenemos que mejorar en las pequeñas áreas que no hemos podido hacer durante el invierno», afirmó.. Sin embargo, tanto Honda como el propio equipo británico han querido despejar cualquier duda: la unidad de potencia no fue la responsable del abandono del coche de Fernando y de los problemas de los dos AMR26. El proyecto conjunto entre Aston Martin y Honda sigue en una fase muy temprana de desarrollo, y en Melbourne el objetivo principal era sumar kilómetros con un paquete todavía inmaduro. Aun así, desde HRC consideran que el gran premio dejó señales positivas.. Comunicado de Honda. El jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, emitió una comunicado tras un fin de semana difícil para Aston Martin en el Gran Premio de Australia .. Shintaro Orihara, Director General de Pista e Ingeniero Jefe, afirmó: «En Melbourne, dimos otro paso en la dirección correcta. Pudimos comprobar que las contramedidas de nuestra unidad de potencia funcionaron en condiciones de carrera cuando corrimos el Gran Premio sin problemas de fiabilidad. Esta mejora ha sido significativa si comparamos nuestra situación en Baréin con la actual».. »Esta mejora ha sido significativa si comparamos nuestra situación en Bahréin con la actual», tranquilizaba Orihara, ya que si las cosas estuviesen peor que en las últimas pruebas de pretemporada sería bastante preocupante. El problema parece estar en la batería y la gestión energética, haciendo hincapié en las vibraciones sobre la que tanto han hablado los pilotos: »La semana que viene en China confiamos en que la batería durará más. Nos centraremos en dar vueltas y recopilar datos para mejorar nuestro rendimiento y optimizar la gestión energética».. «Nuestros datos muestran que las vibraciones de la batería han seguido disminuyendo, y ahora confiamos en que vamos por buen camino para completar la carrera. En este aspecto, vamos por buen camino y debemos mantener este impulso. Cada vuelta completa es vital para la recopilación de datos de la unidad de potencia, por lo que el trabajo duro y el máximo esfuerzo continuarán a medida que avanzamos», sentenció.. Una decisión estratégica. Desde el equipo también han querido dejar claro que la decisión final de retirar el coche de Alonso fue estratégica, no consecuencia directa de un fallo en la unidad de potencia. Mike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin, explicó que el equipo decidió no asumir riesgos innecesarios teniendo en cuenta la situación en carrera.. «Creo que es de dominio público que no vamos sobrados de piezas. No había mucho que ganar desde la posición en la que estábamos y decidimos conjuntamente preservar los componentes», explicó el luxemburgués. Krack también descartó que el motor Honda hubiera impedido completar la carrera: «No hubo ningún problema relacionado con la unidad de potencia. No tenemos una bola de cristal, pero estoy bastante seguro de que podríamos haber terminado».. No parece que el escenario vaya a mejorar mucho en una semana pero al menos hay tregua entre la Silverstone y Sakura.
Al contrario de lo que señaló el asturiano en rueda de prensa, esta vez, la culpa no fue de la unidad de potencia.
Fernando Alonso no pudo completar el Gran Premio de Australia 2026 debido a los problemas graves de fiabilidad que afectan al AMR26 en este inicio de temporada. Pese a tener que retirar el monoplaza a las 15 vueltas,el asturiano tuvo tiempo de sacar toda la magia y firmar una salida descomunal, ganando cinco posiciones.. No fue una sorpresa, Fernando Alonso tuvo la carrera esperada. Salió como una bestia, pero su coche dijo basta en la vuelta 15. Pasó por boxes, lo solucionaron y volvió a salir minutos después. Pero se trataba de un test en plena carrera. Sin embargo, abandonó poco después.. Una retirada que de nuevo alimentó las sospechas sobre el nuevo motor Honda. Incluso Alonso volvió a señalar a la unidad de potencia en la rueda de prensa. »Mientras no esté la unidad de potencia lista para terminar carreras, como equipo tenemos que mejorar en las pequeñas áreas que no hemos podido hacer durante el invierno», afirmó.. Sin embargo, tanto Honda como el propio equipo británico han querido despejar cualquier duda: la unidad de potencia no fue la responsable del abandono del coche de Fernando y de los problemas de los dos AMR26. El proyecto conjunto entre Aston Martin y Honda sigue en una fase muy temprana de desarrollo, y en Melbourne el objetivo principal era sumar kilómetros con un paquete todavía inmaduro. Aun así, desde HRC consideran que el gran premio dejó señales positivas.. Comunicado de Honda. El jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, emitió una comunicado tras un fin de semana difícil para Aston Martin en el Gran Premio de Australia .. Shintaro Orihara, Director General de Pista e Ingeniero Jefe, afirmó: «En Melbourne, dimos otro paso en la dirección correcta. Pudimos comprobar que las contramedidas de nuestra unidad de potencia funcionaron en condiciones de carrera cuando corrimos el Gran Premio sin problemas de fiabilidad. Esta mejora ha sido significativa si comparamos nuestra situación en Baréin con la actual».. »Esta mejora ha sido significativa si comparamos nuestra situación en Bahréin con la actual», tranquilizaba Orihara, ya que si las cosas estuviesen peor que en las últimas pruebas de pretemporada sería bastante preocupante. El problema parece estar en la batería y la gestión energética, haciendo hincapié en las vibraciones sobre la que tanto han hablado los pilotos: »La semana que viene en China confiamos en que la batería durará más. Nos centraremos en dar vueltas y recopilar datos para mejorar nuestro rendimiento y optimizar la gestión energética».. «Nuestros datos muestran que las vibraciones de la batería han seguido disminuyendo, y ahora confiamos en que vamos por buen camino para completar la carrera. En este aspecto, vamos por buen camino y debemos mantener este impulso. Cada vuelta completa es vital para la recopilación de datos de la unidad de potencia, por lo que el trabajo duro y el máximo esfuerzo continuarán a medida que avanzamos», sentenció.. Una decisión estratégica. Desde el equipo también han querido dejar claro que la decisión final de retirar el coche de Alonso fue estratégica, no consecuencia directa de un fallo en la unidad de potencia. Mike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin, explicó que el equipo decidió no asumir riesgos innecesarios teniendo en cuenta la situación en carrera.. «Creo que es de dominio público que no vamos sobrados de piezas. No había mucho que ganar desde la posición en la que estábamos y decidimos conjuntamente preservar los componentes», explicó el luxemburgués. Krack también descartó que el motor Honda hubiera impedido completar la carrera: «No hubo ningún problema relacionado con la unidad de potencia. No tenemos una bola de cristal, pero estoy bastante seguro de que podríamos haber terminado».. No parece que el escenario vaya a mejorar mucho en una semana pero al menos hay tregua entre la Silverstone y Sakura.
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