Otro fin de semana negro para Aston Martin. El español se retiró tras 35 vueltas en el Gran Premio de China, segunda parada del Mundial de Fórmula 1 en 2026 y segunda carrera en la que el doble vencedor de ese campeonato se ve obligado a dejar de rodar antes de tiempo.. «Me retiré porque las vibraciones del motor eran diferentes hoy, o excesivas, y a partir de las 20 vueltas empezaba a no sentir del todo las manos y los pies. Así que una vez que íbamos una vuelta por detrás y el ‘safety car’ también nos puso últimos con las ruedas usadas, seguir hasta acabar la carrera, perdiendo sensibilidad en las manos y en los pies, no tiene mucho sentido», explicó el piloto asturiano.. Honda es consciente del problema. Aún así, en la previa del GP de China, desde la fábrica se comunicó que el problema de las vibraciones había ido a mejor. Algo que se encargó de desmentir Alonso ya no solo con palabras al término de la carrera, sino ya con el mero hecho de abandonar por el dolor que estas le generaban.. Comunicado de Honda. Horas después de la carrera, el fabricante japonés emitió un comunicado. En palabras de Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de la marca, se ha encargado de asumir su culpa y reconocer que deben cambiar la dinámica aunque encuentras ‘brotes verdes’ tras el segundo GP de la temporada.. «No podemos conformarnos con el doble abandono en el Gran Premio de China de hoy. Sin embargo, si nos centramos en las zonas más favorables, hemos recorrido más kilómetros que en Melbourne, lo cual es alentador», reconoce Orihara. El comunicado de Honda ha sido publicado después de que Fernando dejara un serio aviso en ‘DAZN’: «¿Cuáles son los planes del equipo? Pregúntales a ellos; yo sé cuáles son los míos: prepararme bien de cara a Japón. Ojalá en Honda hagan sus deberes y veamos progresos en Japón».. Todo pasa por la FIA. Un escenario desalentador en el que las únicas esperanzas de la escudería pasan por la FIA. El organismo que rige la Fórmula podría entrar en el problema de Aston Martin al estar en juego la seguridad de los pilotos, tanto la de Fernando Alonso, como la de su compañero Lance Stroll. La FIA debe echarle una mano a Honda porque está en compromiso la seguridad de los pilotos de Aston Martin y eso solo puede arreglarse adelantando la posibilidad de evolucionar el motor que tiene Honda, que en teoría es a partir de la carrera 7.. Ante un problema de seguridad, la Federación Internacional puede permitirles abrir ese motor e intervenir en la mecánica para solucionar problemas que están afectando seriamente a sus pilotos por el exceso de vibraciones.. Honda tendrá que modificar significativamente el proyecto RA626H (abreviatura del motor para 2026), y con la normativa vigente, el problema no es solo técnico. El primer paso será obtener la autorización de la FIA para empezar a trabajar en los problemas de fiabilidad. No debería ser difícil.. Sin embargo, el trabajo necesario para mejorar el rendimiento será diferente. Por un lado esta el sistema ADUO (acrónimo en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), una nueva regla implementada por la FIA para la temporada 2026 de Fórmula 1.. Si la FIA detecta que un fabricante tiene un 3% o más de desventaja de potencia respecto al mejor, podrá aplicar este sistema. Los equipos rezagados obtendrán más tiempo de banco de pruebas, más presupuesto para el desarrollo y la posibilidad de homologar partes del motor fuera de plazo. La evaluación de rendimiento se realizará cada seis carreras: tras las carreras 6, 12 y 18 de la temporada. Eso daría a la escudería un margen importante para disponer de una mejora sustancial mediada la temporada.. Sin embargo, Honda tiene un problema importante: el primer periodo de evaluación establecido por la FIA se fija después de la sexta carrera de la temporada. Al entrar en vigor la cancelación de las rondas de Baréin y Arabia Saudí, el sexto Gran Premio del calendario será Mónaco (7 de junio). Ni Aston Martin ni Honda quieren esperar tanto y buscan presionar a la FIA para acelerar este proceso. De hecho, desde la FIA está llevando a cabo conversaciones para que el ADUO se mantenga en Miami -el 3 de mayo- pese a la cancelación de 2 carreras.. El otro aspecto clave es el límite de costes que regula a los fabricantes de motores. Además de las horas adicionales en los bancos de pruebas, la ADUO permite un presupuesto adicional que supera el límite de gasto. Sin embargo, en el caso de Honda, la perspectiva es que tendrán que intervenir en el proyecto de forma mucho más significativa, superando con creces los costes de dos medidas correctivas permitidas por la normativa en caso de un déficit de rendimiento superior al 4 %.. Adelantar el programa ADUO. Por lo tanto, la alarma lanzada por Honda y Aston Martin busca presionar a la FIA. Por un lado, existe la necesidad de aumentar significativamente el presupuesto para corregir el desastre; por otro, se intenta acelerar el proceso.. El reglamento es bastante claro pero deja una puerta entreabierta: alegar problemas de seguridad podría llevar a la Federación Internacional a hacer una excepción y a esto es a lo que es agarran en Silverstone.
Las esperanzas de la escudería pasan por una decisión in extremis de la FIA
Otro fin de semana negro para Aston Martin. El español se retiró tras 35 vueltas en el Gran Premio de China, segunda parada del Mundial de Fórmula 1 en 2026 y segunda carrera en la que el doble vencedor de ese campeonato se ve obligado a dejar de rodar antes de tiempo.. «Me retiré porque las vibraciones del motor eran diferentes hoy, o excesivas, y a partir de las 20 vueltas empezaba a no sentir del todo las manos y los pies. Así que una vez que íbamos una vuelta por detrás y el ‘safety car’ también nos puso últimos con las ruedas usadas, seguir hasta acabar la carrera, perdiendo sensibilidad en las manos y en los pies, no tiene mucho sentido», explicó el piloto asturiano.. Honda es consciente del problema. Aún así, en la previa del GP de China, desde la fábrica se comunicó que el problema de las vibraciones había ido a mejor. Algo que se encargó de desmentir Alonso ya no solo con palabras al término de la carrera, sino ya con el mero hecho de abandonar por el dolor que estas le generaban.. Comunicado de Honda. Horas después de la carrera, el fabricante japonés emitió un comunicado. En palabras de Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de la marca, se ha encargado de asumir su culpa y reconocer que deben cambiar la dinámica aunque encuentras ‘brotes verdes’ tras el segundo GP de la temporada.. «No podemos conformarnos con el doble abandono en el Gran Premio de China de hoy. Sin embargo, si nos centramos en las zonas más favorables, hemos recorrido más kilómetros que en Melbourne, lo cual es alentador», reconoce Orihara. El comunicado de Honda ha sido publicado después de que Fernando dejara un serio aviso en ‘DAZN’: «¿Cuáles son los planes del equipo? Pregúntales a ellos; yo sé cuáles son los míos: prepararme bien de cara a Japón. Ojalá en Honda hagan sus deberes y veamos progresos en Japón».. Todo pasa por la FIA. Un escenario desalentador en el que las únicas esperanzas de la escudería pasan por la FIA.El organismo que rige la Fórmula podría entrar en el problema de Aston Martin al estar en juego la seguridad de los pilotos, tanto la de Fernando Alonso, como la de su compañero Lance Stroll. La FIA debe echarle una mano a Honda porque está en compromiso la seguridad de los pilotos de Aston Martin y eso solo puede arreglarse adelantando la posibilidad de evolucionar el motor que tiene Honda, que en teoría es a partir de la carrera 7.. Ante un problema de seguridad, la Federación Internacional puede permitirles abrir ese motor e intervenir en la mecánica para solucionar problemas que están afectando seriamente a sus pilotos por el exceso de vibraciones.. Honda tendrá que modificar significativamente el proyecto RA626H (abreviatura del motor para 2026), y con la normativa vigente, el problema no es solo técnico. El primer paso será obtener la autorización de la FIA para empezar a trabajar en los problemas de fiabilidad. No debería ser difícil.. Sin embargo, el trabajo necesario para mejorar el rendimiento será diferente. Por un lado esta el sistema ADUO (acrónimo en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora), una nueva regla implementada por la FIA para la temporada 2026 de Fórmula 1.. Si la FIA detecta que un fabricante tiene un 3% o más de desventaja de potencia respecto al mejor, podrá aplicar este sistema. Los equipos rezagados obtendrán más tiempo de banco de pruebas, más presupuesto para el desarrollo y la posibilidad de homologar partes del motor fuera de plazo. La evaluación de rendimiento se realizará cada seis carreras: tras las carreras 6, 12 y 18 de la temporada. Eso daría a la escudería un margen importante para disponer de una mejora sustancial mediada la temporada.. Sin embargo, Honda tiene un problema importante: el primer periodo de evaluación establecido por la FIA se fija después de la sexta carrera de la temporada. Al entrar en vigor la cancelación de las rondas de Baréin y Arabia Saudí, el sexto Gran Premio del calendario será Mónaco (7 de junio). Ni Aston Martin ni Honda quieren esperar tanto y buscan presionar a la FIA para acelerar este proceso. De hecho, desde la FIA está llevando a cabo conversaciones para que el ADUO se mantenga en Miami -el 3 de mayo- pese a la cancelación de 2 carreras.. El otro aspecto clave es el límite de costes que regula a los fabricantes de motores. Además de las horas adicionales en los bancos de pruebas, la ADUO permite un presupuesto adicional que supera el límite de gasto. Sin embargo, en el caso de Honda, la perspectiva es que tendrán que intervenir en el proyecto de forma mucho más significativa, superando con creces los costes de dos medidas correctivas permitidas por la normativa en caso de un déficit de rendimiento superior al 4 %.. Adelantar el programa ADUO. Por lo tanto, la alarma lanzada por Honda y Aston Martin busca presionar a la FIA. Por un lado, existe la necesidad de aumentar significativamente el presupuesto para corregir el desastre; por otro, se intenta acelerar el proceso.. El reglamento es bastante claro pero deja una puerta entreabierta: alegar problemas de seguridad podría llevar a la Federación Internacional a hacer una excepción y a esto es a lo que es agarran en Silverstone.
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